CN201235894Y - 三轮摩托车独臂前减震器总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及三轮摩托车独臂前减震器总成，包括连接板、方向柱、叉管、底筒、支承头、设在叉管中部外面并与底筒内壁配合的导向套、“O”形密封圈蝶形垫圈、油封、第一平垫圈，其特征在于：一开口弹簧挡圈位于第一平垫圈之上，并与设在底筒口部内壁的环槽配合；一活塞套的内壁与叉管下部外表面静配合，活塞套的外表面与底筒的内壁动配合；一限位螺栓的下端穿过叉管内壁下端的第二平垫圈，与连接在底筒下端的支承头螺纹连接；在限位螺栓的下部设有第一压缩弹簧，在限位螺栓的上部设有第二压缩弹簧。具有以下优点：它的零部件之间配合良好，密封可靠，减震性能稳定，使用寿命长。

Description

三轮摩托车独臂前减震器总成

技术领域

本实用新型涉及摩托车部件，具体涉及一种三轮摩托车独臂前减震器总成。

背景技术

现有的三轮摩托车独臂前减震总成存在不足；一是底筒口部采用挤压工艺收口，容易发生油封变形和平垫圈中心偏移，造成平垫圈与叉管的局部摩擦，使其损坏，甚至出现漏油现象，失去减震作用；二是活塞套与底筒的内壁之间磨损严重，使用寿命短。因此，需要加以改进。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种三轮摩托车独臂前减震器总成，它的零部件之间配合良好，密封可靠，减震性能稳定，使用寿命长。

本实用新型所述的三轮摩托车独臂前减震器总成，包括连接板、定位连接在连接板中部的方向柱、设在连接板两端部的叉管、套在叉管外面的底筒、连接在底筒下端的支承头、设在叉管中部外面并与底筒内壁配合的导向套、位于导向套之上的“O”形密封圈、位于“O”形密封圈之上的蝶形垫圈、位于蝶形垫圈之上的油封、位于油封之上的第一平垫圈，其特征在于：

一开口弹簧挡圈位于第一平垫圈之上，并与设在底筒口部内壁的环槽配合；一防尘盖扣在底筒的口部，位于开口弹簧挡圈之上；在底筒口部内壁加工一道环槽，开口弹簧挡圈与该环槽配合，将第一平垫圈、油封、蝶形垫圈和“O”形密封圈压紧，既使密封可靠，不漏油，又保证平垫圈的中心不偏移，避免平垫圈对叉管外壁的局部摩擦，从而延长了使用寿命。

一活塞套的内壁与叉管下部外表面静配合，活塞套的外表面与底筒的内壁动配合；

一限位螺栓的下端穿过与叉管内壁下端的环槽配合的第二平垫圈，与连接在底筒下端的支承头螺纹连接；

在限位螺栓的下部设有第一压缩弹簧，其上端与叉管的下端接触、下端与支承头接触；

在限位螺栓的上部设有第二压缩弹簧，其上端与限位螺栓的头部圆盘对应、下端与第二平垫圈接触。

所述的三轮摩托车独臂前减震器总成，还包括第三压缩弹簧，其上端与防尘盖接触、下端与固定在底筒外面的弹簧座接触；第三压缩弹簧呈圆柱形、或者呈鼓形。

所述的三轮摩托车独臂前减震器总成，其活塞套为封闭状，其内壁与叉管下部台阶的外表面配合，并点焊固定。这种封闭状的活塞套通常用粉末冶金材料制作，与底筒内壁摩擦磨损形成的粉末混在油中，加速了活塞套与底筒的内壁之间的磨损，使用寿命降低。

所述的三轮摩托车独臂前减震器总成，其活塞套为开口状，其内壁与叉管下部外表面的环槽配合。这种开口状的活塞套通常用尼龙材料制作，从而避免了与底筒内壁摩擦磨损形成的粉末混在油中，大大减轻了活塞套与底筒的内壁之间的磨损，使用寿命延长。

所述的三轮摩托车独臂前减震器总成，其导向套的材质为尼龙材料。以避免与底筒内壁摩擦磨损形成的粉末混在油中，降低使用寿命。

本实用新型与现有技术相比具有以下优点：它的零部件之间配合良好，密封可靠，减震性能稳定，使用寿命长。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1的A部放大图。

图3是封闭的活塞套与叉管外表面和底筒内壁配合的示意图。

图4是开口的活塞套与叉管外表面和底筒内壁配合的示意图。

图5是开口的活塞套的结构示意图。

图6是图5的俯视图。

具体实施方式

实施例一：活塞套为封闭状的三轮摩托车独臂前减震器总成。

参见图1、图2和图3，将方向柱2定位连接在连接板1的中部，两根叉管3分别安装在连接板的两端部，底筒套在叉管的外面，支承头5连接在底筒4的下端，导向套6安装在叉管的中部外面并与底筒内壁配合，“O”形密封圈7安装在导向套之上，蝶形垫圈8安装在80“O”形密封圈之上，油封9安装在蝶形垫圈之上，第一平垫圈10安装在油封之上，开口弹簧挡圈11安装在第一平垫圈之上，并与设在底筒4口部内壁的环槽配合；防尘盖12扣在底筒的口部，位于开口弹簧挡圈之上；粉末冶金材料制作的封闭状的活塞套13的内壁与叉管3下部外表面台阶的静配合，该活塞套的外表面与底筒的内壁动配合，并点焊固定；限位螺栓14的下端穿过与叉管3内壁下端的环槽配合的第二平垫圈15，与连接在底筒4下端的支承头5螺纹连接；在限位螺栓的下部设有第一压缩弹簧16，其上端与叉管3的下端接触、下端与支承头5接触；在限位螺栓的上部设有第二压缩弹簧17，其上端与限位螺栓的头部圆盘对应、下端与第二平垫圈接触，当振动剧烈时，第二压缩弹簧才与限位螺栓的头部圆盘接触；将呈鼓形的第三压缩弹簧18的上端与防尘盖12接触、下端与固定在底筒4外面的弹簧座19接触即可。

实施例二：活塞套为开口状的三轮摩托车独臂前减震器总成。图1、图2、图4、图5和图6，本例采用开口状的活塞套13用尼龙材料(PA66)制作，其内壁与叉管3下部外表面的环槽配合/外表面与底筒的内壁动配合，其余零部件的连接关系和位置关系与实施例一相同。

Claims (5)

1、三轮摩托车独臂前减震器总成，包括连接板(1)、定位连接在连接板中部的方向柱(2)、设在连接板两端部的叉管(3)、套在叉管外面的底筒(4)、连接在底筒下端的支承头(5)、设在叉管中部外面并与底筒内壁配合的导向套(6)、位于导向套之上的“O”形密封圈(7)、位于“O”形密封圈之上的蝶形垫圈(8)、位于蝶形垫圈之上的油封(9)、位于油封之上的第一平垫圈(10)，其特征在于：

一开口弹簧挡圈(11)位于第一平垫圈(10)之上，并与设在底筒(4)口部内壁的环槽配合；一防尘盖(12)扣在底筒的口部，位于开口弹簧挡圈之上；

一活塞套(13)的内壁与叉管(3)下部外表面静配合，活塞套的外表面与底筒的内壁动配合；

一限位螺栓(14)的下端穿过与叉管(3)内壁下端的环槽配合的第二平垫圈(15)，与连接在底筒(4)下端的支承头(5)螺纹连接；在限位螺栓(14)的下部设有第一压缩弹簧(16)，其上端与叉管(3)的下端接触、下端与支承头(5)接触；在限位螺栓(14)的上部设有第二压缩弹簧(17)，其上端与限位螺栓(14)的头部圆盘对应、下端与第二平垫圈接触。

2、根据权利要求1所述的三轮摩托车独臂前减震器总成，其特征在于：还包括第三压缩弹簧(18)，其上端与防尘盖(12)接触、下端与固定在底筒(4)外面的弹簧座(19)接触；第三压缩弹簧呈圆柱形、或者鼓形。

3、根据权利要求1或2所述的三轮摩托车独臂前减震器总成，其特征在于：活塞套(13)为封闭状，其内壁与叉管(3)下部台阶的外表面配合，并点焊固定。

4、根据权利要求1或2所述的三轮摩托车独臂前减震器总成，其特征在于：活塞套(13)为开口状，其内壁与叉管(3)下部外表面的环槽配合。

5、根据权利要求1或2所述的三轮摩托车独臂前减震器总成，其特征在于：导向套(6)的材质为尼龙材料。

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