CN201231856Y - 一种直升机尾减速器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型的直升机尾减速器,由输入齿轮轴、输出齿轮轴、输入齿轮、输出齿轮和机匣组成,其要点是输入齿轮轴为空心轴并在该轴上设有甩油孔,输出齿轮轴内套接有桨距操纵杆。输入齿轮、输出齿轮的轴交角为90°的螺旋锥齿轮副连接。本实用新型由于输入齿轮轴为空心轴并设有甩油孔,输出齿轮轴内设有桨距操纵杆,因此操作调节方便,体积小、重量轻,重量小于3kg,效率高,可靠性好,可传递最大功率5.4kW,最高输出转速可达4943r/min,速比为1.235。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种减速传动器,具体涉及一种直升机尾减速传动器。
背景技术
减速器在原动力机与工作机之间起匹配转速和传递扭矩的作用,广泛应用于动力机械中。现有的直升机尾减速器,由输入齿轮轴、输出齿轮轴、输入齿轮、输出齿轮、滑油系统和机匣组成,输入齿轮轴为实心轴。这种直升机尾减速器结构复杂,体积大,重量重。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种体积小、重量轻,结构简单、操作调节方便的直升机尾减速器。
为了实现上述目的,本实用新型的直升机尾减速器,由输入齿轮轴、输出齿轮轴、输入齿轮、输出齿轮和机匣组成,其特征在于所述的输入齿轮轴为空心轴并在该轴上设有甩油孔;所述的输出齿轮轴内套接有桨距操纵杆;所述的输入齿轮、输出齿轮的轴交角为90°的螺旋锥齿轮副连接。
为了更好地实现上述目的,所述的输入齿轮模数为2.5mm——5mm,齿数为15——20;输出齿轮模数为2.5mm——5mm,齿数为19——25。
本实用新型的直升机尾减速器的工作原理是:尾传动轴功率从输入齿轮轴输入,经输入齿轮轴传递至输入齿轮,输入齿轮与输出齿轮啮合,输出齿轮将功率传递给输出齿轮轴,输出齿轮轴再将功率传递给尾桨毂,使其转速和转向满足尾桨的要求。
本实用新型的减速器与现有的同类型减速器相比,由于本实用新型的减速器的输入齿轮轴为空心轴并设有甩油孔,输出齿轮轴内套接有桨距操纵杆,因此体积小、重量轻、操作调节方便、功率传输效率高、可靠性好,重量不大于3kg,可传递最大功率5.4kW,最高输出转速可达4943r/min,速比为1.235。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图。
图中1、输入齿轮轴,2、圆柱滚子轴承,3、一号球轴承,4、输入齿轮,6、桨距操纵杆,8、二号球轴承,9、轴承间隔套,10、机匣,11、输出齿轮,12、三号球轴承,13、输出齿轮轴,14、甩油孔。
具体实施方式
本实用新型的直升机尾减速器,是在机匣10内设有输入齿轮轴1、输出齿轮轴13、输入齿轮4和输出齿轮11。输入齿轮轴1为空心轴,在该空心轴上设有甩油孔14,输入齿轮轴1与输入齿轮4由平键连接、螺母轴向紧固,输入齿轮轴1由一号球轴承3和圆柱滚子轴承2支撑,悬臂安装在机匣10内;输出齿轮轴13内套接有一桨距操纵杆6,输出齿轮轴13与输出齿轮11采用平键连接,轴承间隔套9和螺母轴向固紧,输出齿轮轴13由二号球轴承8和三号球轴承12跨支在机匣10内,在输出齿轮轴13末端设有键槽和螺纹,为尾桨毂的安装提供接口;输入齿轮4与输出齿轮11的轴交角为90°的螺旋锥齿轮副连接,输入齿轮4的模数为2.75mm,齿数为17;输出齿轮11的模数为2.75mm,齿数为21。机匣10由上、下两半机匣组成,圆柱销定位,螺栓紧固。
尾传动轴功率从输入齿轮轴1输入,经输入齿轮轴1传递至输入齿轮4,输入齿轮4与输出齿轮11啮合,输出齿轮11将功率传递给输出齿轮轴13,输出齿轮轴13以尾桨毂要求的转速和转向旋转,将扭矩传递给尾桨毂。通过改变输出齿轮轴13内的桨距操纵杆6的位置,实现尾桨桨距的控制。滑油在离心力作用下通过输入轴上的甩油孔14喷出,润滑圆柱滚子轴承。
本尾减速器可传递最大功率5.4kW,最高输出转速可达4943r/min,速比为1.235,实现了换向减速传动。
Claims (3)
1、一种直升机尾减速器,包含有输入齿轮轴(1)、输出齿轮轴(13)、输入齿轮(4)、输出齿轮(11)和机匣(10),其特征在于:所述的输入齿轮轴(1)为空心轴,并在该轴上设有甩油孔(14);所述的输出齿轮轴(13)内套接有桨距操纵杆(6);所述的输入齿轮(4)、输出齿轮(11)的轴交角为90的螺旋锥齿轮副连接。
2、根据权利要求1所述的直升机尾减速器,其特征在于:所述的输入齿轮模数为2.5mm——5mm,齿数为15——20。
3、根据权利要求1所述的直升机尾减速器,其特征在于:所述的输出齿轮模数为2.5mm——5mm,齿数为19——25。
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2008
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