CN201228662Y - 扇轮装置 - Google Patents

Abstract

一种扇轮装置，包括一马达壳、一包覆于该马达壳外侧面的扇轮单元、一贴设于该马达壳的内侧面的磁铁环，以及一设置于该马达壳上的转轴，其制造方式是制出一具有穿孔的马达壳，并将该马达壳置放入一成型模具中，以利用形成于该马达壳上的穿孔，使该扇轮装置的轮毂在射出成型时，呈流体状的塑胶原料就可借由所述穿孔渗入该马达壳本体的内侧面，并在冷却后形成一额外的挟持部，进而对该马达壳本体产生挟持固定的功效，以借此增加马达壳的本体与该轮毂之间的接合强度。

Description

扇轮装置

【技术领域】

本实用新型涉及一种扇轮装置，特别是涉及一种散热风扇的扇轮装置。

【背景技术】

参阅图1，现有内极式风扇的扇轮装置1，包含一罩型马达壳11、一包覆于该马达壳11的外侧面的轮毂12、多个自该轮毂12的外侧面相间隔地向外延伸的叶片13、一设置于该马达壳11的中央处的转轴14，以及一贴设于该马达壳11内侧面的磁铁环15。

在制作时，是先制出上述的罩型马达壳11，再将该罩型马达壳11置入该轮毂12及叶片13的射出成型模具中，进而在该轮毂12射出成型后就同时紧密地包覆于该马达壳11的外侧面的态样，也就是业界中俗称「包射」的制造方法。

但是，当流体状的塑胶原料是被注入其内放有该马达壳11的成型模具中时，势必会沿着该马达壳11的外侧面而形成两股以上的流势，而当该两股以上的汇流处就会在冷却后形成一业界所称的「模流结合线」。

由于上述的模流结合线是整体轮毂12结构中强度最弱之处，当该扇轮装置1在快速运转或是需要长时间使用时，其所产生的温度变化就会使该轮毂12产生热胀冷缩等物理反应，使该轮毂12容易在其模流结合线处产生变形或破裂等情形，并导致该轮毂12与该马达壳11之间的紧配合程度降低，进而使该扇轮装置1的轮毂12与马达壳11之间容易产生松脱的情形，耐用性上明显有不足之处。

【实用新型内容】

本实用新型的目的在于提供一种加强轮毂与马达壳之间的接合强度的扇轮装置。

为达到上述目的，本实用新型扇轮装置，包含一扇轮单元、一马达壳、一磁铁环，及一转轴。

该马达壳具有一本体，以及多个形成于该本体上的穿孔。该扇轮单元具有一轮毂及多片叶片，该轮毂具有一基壁、一环设于该基壁上的围绕壁，以及一自该基壁朝与该围绕壁相同的延伸方向延伸的挟持部，该基壁及该围绕壁是贴附固定于该马达壳的本体的外侧面，所述叶片是相间隔地自该围绕壁向外辐射延伸，而该轮毂的挟持部则是借由位于该马达壳的本体上的所述穿孔穿经至该本体的内侧面并顶抵于该内侧面，进而对该本体形成挟持状。该磁铁环是贴设固定于该马达壳的本体的内侧面，而该转轴是设置于该马达壳的本体上。

本实用新型的功效在于，利用形成于该马达壳的本体上的穿孔，使该轮毂在射出成型时，呈流体状的塑胶原料就可借由所述穿孔渗入该马达壳的本体的内侧面，并在冷却后形成一额外的挟持部，进而对该马达壳的本体产生挟持固定的功效，以借此增加马达壳的本体与该轮毂之间的接合强度。

【附图说明】

图1是一剖视图，说明现有的扇轮装置的结构。

图2是一剖视图，说明本实用新型扇轮装置的第一较佳实施例。

图3是一底视图，说明该第一较佳实施例的另一视角。

图4是一剖视图，说明本实用新型扇轮装置的第二较佳实施例。

图5是一流程示意图，说明本实用新型扇轮装置的制造方法。

图6是一立体图，说明一马达壳制备步骤所制出的马达壳构造。

图7是一剖视图，说明一扇轮单元成型步骤中的一成型模具与该马达壳之间的相互配合关系。

图8是一剖视图，说明该扇轮单元成型步骤中另外一种成型模具的态样。

【具体实施方式】

下面通过较佳实施例及附图对本实用新型扇轮装置进行详细说明。

在本实用新型被详细描述之前，要注意的是，在以下的说明中，类似的元件是以相同的编号来表示。

参阅图2、3，本实用新型扇轮装置的第一较佳实施例，包含一扇轮单元3、一马达壳4、一磁铁环5，及一转轴6。

该马达壳4具有一本体41，以及三个相间隔地形成于该本体41上的穿孔42。该本体41具有一基部411，及一自该基部411周缘向远离该基部411的方向延伸的围绕部412，该马达壳4的穿孔42则是形成于该本体41的基部411上。

该扇轮单元3具有一轮毂31及多个叶片32，该轮毂31具有一基壁311、一环设于该基壁311上的围绕壁312，以及一自该基壁311朝与该围绕壁312相同的延伸方向延伸的挟持部313，该围绕壁312的内侧面是贴设固定于该马达壳4的本体41的围绕部412，该基壁311的内侧面则是贴设于该本体41的基部411，而该挟持部313则借由位于该基部411上的所述穿孔42穿经至该基部411的内侧面，且顶抵于该基部411的内侧面，进而使该基壁311及该挟持部313两者相配合地对该本体41的基部411两侧形成挟持。在本实施例中，该基壁311为一环形，以方便后续的转轴6安装作业。

该本体41的围绕部412是贴设固定于该扇轮单元3的轮毂31的围绕壁312的内侧面，而该基部411则是贴设于该轮毂31的基壁311的内侧面，该轮毂31的挟持部313则借由位于该基部411上的所述穿孔42穿经至该基部411的内侧面，且顶抵于该基部411的内侧面，进而使该基壁311及该挟持部313两者相配合地对该本体41的基部411两侧形成挟持。

在此要注意的是，形成于该本体41的基部411上的所述穿孔42之间的设置位置是呈等距对称状，以达到较佳的重量分布平衡，此外，本实施例是采用三个穿孔42的态样以方便后续的射出成型作业，但是其数量多寡是其所属技术领域中具有通常知识者容易推想完成的，所以不应局限于本实施例的说明。

该磁铁环5是贴设固定于该马达壳4的本体41的内侧面，进而与外界的定子(图未示)产生磁性推斥反应而带动该扇轮单元3及该马达壳4转动，而其安装手段也属现有技术，在此并不赘述。

该转轴6是设置于该马达壳4的本体41上，且是位于该本体41的基部411的中央处，进而与外界轴承(图未示)相配合而提供该扇轮单元3、马达壳4，及磁铁环5一个旋转的轴心，同样地，将该转轴6固设于该马达壳4的本体41上的技术手段在业界中也属现有的技术，因此不赘述。

参阅图4，本实用新型扇轮装置的第二较佳实施例，大致上是与该第一较佳实施例相同，相同之处不再赘言，其中不相同之处在于：该轮毂31的挟持部313则借由位于该基部411上的所述穿孔42穿经至该基部411及该围绕部412的内侧面，且是顶抵于该基部411及该围绕部412的内侧面，进而对该本体41的基部411及围绕部412形成挟持。

参阅图5，该第一及第二较佳实施例所揭露的扇轮装置结构，可借由以下所述的制造方法制出，该扇轮装置的制造方法包含：一马达壳制备步骤71、一置放步骤72、一扇轮单元成型步骤73、一脱模步骤74、一磁铁环安装步骤75，及一转轴安装步骤76。

配合参阅图6，首先进行该马达壳制备步骤71，是制出一马达壳4并备用，该马达壳4具有一本体41，及多个形成于该本体41上的穿孔42，该本体41具有一基部411，及一自该基部411周缘向远离该基部411的方向延伸的围绕部412，该马达壳4的穿孔42则是形成于该本体41的基部411上。该本体41为金属材质，而其制造方式应为所属技术领域中具有通常知识者所能够轻易了解并实施的，在此并不加以赘述。

接着进行该置放步骤72，是将该马达壳4放置于一扇轮单元3的成型模具731内。

配合参阅图7，接着进行该扇轮单元成型步骤73，是将熔融并呈流体状的塑胶原料732注入该扇轮单元3的成型模具731内，进而包覆于该马达壳4的本体41的基部411与围绕部412的外侧面，并借由位于该基部411上的穿孔42使呈流体状的塑胶原料732可渗入该基部411的内侧面，进而在冷却定型后对该本体41的基部411两侧形成挟持。

配合参阅图8，在此要注意的是，在本扇轮单元成型步骤73中，只需配合不同形态的成型模具731，就可制出如上述该第二较佳实施例般，在塑胶原料732冷却定型后，是顶抵于该基部411及该围绕部412的内侧面，进而对该本体41的基部411及围绕部412形成挟持。

接着进行该脱模步骤74，是将成型后的扇轮单元3成品自该成型模具731内取出。

最后进行该磁铁环安装步骤75及该转轴安装步骤76，是将一磁铁环5贴设于该马达壳4的本体41的内侧面，并将一转轴6安装于该马达壳4的本体41的基部411中央处，由于两者的安装方式皆是属于现有的技术，在此不加以赘述。

本实用新型的优点在于，借由在该扇轮单元成型步骤73中，利用该马达壳4的本体41上的穿孔42，以形成一具有挟持部313的轮毂31结构，并借由该挟持部313与该轮毂31的基壁311以及围绕壁312相配合地对该马达壳4形成挟持固定的效用，以加强该轮毂31与该马达壳4之间的接合强度，使整体扇轮装置在长时间使用或高速旋转而产生热涨冷缩等物理性变化，而导致该轮毂31的内侧面与该马达壳4的外侧面的紧配合程度降低时，仍可借由该挟持部313对该马达壳4进行顶抵限位，使该马达壳4仍然是紧密地贴附于该轮毂31的内侧面而不会造成两者间的松脱，进而改善现有扇轮装置一旦在轮毂31与马达壳4之间紧配合程度降低时，两者间就容易形成松脱的情况。

归纳上述，本实用新型的扇轮装置，利用形成于该马达壳4的本体41上的穿孔42，使该轮毂31在射出成型时，呈流体状的塑胶原料732就可借由所述穿孔42渗入该马达壳4的本体41的内侧面，并在冷却后形成一额外的挟持部313，进而对该马达壳4的本体41产生挟持固定的功效，以借此增加马达壳4的本体41与该轮毂31之间的接合强度，而改善现有的扇轮装置容易因紧配合度不佳而造成轮毂31与马达壳4脱离的现象，所以确实能达到本实用新型的目的。

Claims (4)

1.一种扇轮装置，包括一个马达壳、一个扇轮单元、一个磁铁环，及一根转轴，该马达壳具有一个本体，该扇轮单元具有一个轮毂以及多片叶片，该轮毂具有一个基壁，及一个环设于该基壁上的围绕壁，该基壁及该围绕壁固定于该马达壳的本体的外侧面，所述叶片相间隔地自该围绕壁向外辐射延伸，该磁铁环贴设固定于该马达壳的本体的内侧面，而该转轴设置于该马达壳的本体上，其特征在于：

该马达壳还具有多个形成于该本体上的穿孔，该扇轮单元的轮毂还具有一个自该基壁朝与该围绕壁相同延伸方向延伸的挟持部，且该挟持部穿设于该马达壳的本体上的所述穿孔中且顶抵于该本体的内侧面。

2.如权利要求1所述的扇轮装置，其特征在于：该马达壳的本体具有一基部，及一自该基部周缘向远离该基部的方向延伸的围绕部，该马达壳的穿孔则形成于该本体的基部上，而该转轴设置于该本体的基部的中央处，该本体的围绕部固定于该扇轮单元的轮毂的围绕壁的内侧面，而该基部则贴设于该轮毂的基壁的内侧面，该轮毂的挟持部则穿设于该马达壳的本体的基部上的所述穿孔中并穿经至该基部的内侧面，且顶抵于该基部的内侧面，进而使该轮毂的基壁及该挟持部两者相配合地对该马达壳的本体的基部两侧形成挟持。

3.如权利要求2所述的扇轮装置，其特征在于：该轮毂的挟持部穿设于该马达壳的本体的基部上的所述穿孔中并穿经至该基部及该马达壳的本体的围绕部的内侧面，且顶抵于该基部及该围绕部之内侧面，进而对该马达壳之本体的基部及围绕部形成挟持。

4.如权利要求3所述的扇轮装置，其特征在于：该轮毂的基壁呈一环形。

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