CN201228045Y - 车用固定结构 - Google Patents

Abstract

一种车用固定结构包含：一本体，其上方设置一定位结构，以连接一车用零件，且使其可自由旋转；一夹持结构设置于本体下方，借以夹持于一杆件上。此车用固定结构可于任一角度下将车用零件固设于杆件上，以提高车用零件的使用弹性。

Description

车用固定结构

技术领域

本实用新型有关一种固定结构，特别是一种应用于车用零件的固定结构。

背景技术

目前市面上的车用零件，例如车灯，如欲锁固于脚踏车的车把时，往往需设法将车灯固定于一大致呈U字形状的构件上，且以螺丝将此构件栓紧且固定于车把，同时必须依据杆件径的大小改变U字构件内周的橡胶厚度，导致安装作业复杂化。另一方面，在将车灯固定于车把后，车灯的位置即固定而无法任意更动，使用弹性低。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型目的是提出一种车用固定结构，具有定位结构以固设车用零件且使其于水平平面旋转，并利用一夹持结构于任一角度下将车用零件固设于杆件上，以提高车用零件的使用弹性。

为了达到上述目的，本实用新型的车用固定结构，用以固定一车用零件于一杆件上，车用固定结构包含：一本体具有一开槽；一定位结构包含：一弹性组件设置于开槽内；一外齿轮设置于开槽内且位于弹性组件上，外齿轮中央形成有一突出部，以供设置车用零件；以及一盖体的顶面形成有一开口，且盖体内部固设一内齿轮，其可与外齿轮相互啮合，盖体与本体结合，使外齿轮的突出部穿设出开口，通过按压突出部，使外齿轮脱离内齿轮且压缩弹性组件；一夹持结构包含：一固定夹爪具有一第一枢接部及一第一夹持部，第一枢接部的一端连接本体；一活动夹爪具有一第二枢接部及一第二夹持部，第二枢接部通过一枢接组件枢设于第一枢接部上，使第二夹持部与第一夹持部构成一夹持空间，以供夹持杆件；以及一按压件连接活动夹爪，以供施力于活动夹爪。

本实用新型的优点是：利用定位结构固设车用零件，且利用夹持结构固设于杆件上，使车用零件可于水平平面及纵向平面自由旋转，可实现四维传动，进而提高车用零件的使用弹性；此外，由于定位结构中内外齿轮的三角锥形齿部及三角锥形的齿槽的设计，使车用零件受到较大的扭力旋转时，不致导致内外齿轮崩坏，从而可保护内外齿轮。

附图说明

为能更清楚理解本实用新型的目的、特点和优点，以下将配合附图对本实用新型的较佳实施例进行详细的说明，其中：

图1所示为本实用新型一实施例车用固定结构的分解示意图。

图2所示为本实用新型一实施例车用固定结构的局部分解示意图。

图3所示为本实用新型一实施例车用固定结构的局部组装示意图。

图4所示为本实用新型一实施例车用固定结构的局部组装示意图。

图5所示为本实用新型一实施例车用固定结构的组装完成示意图。

具体实施方式

图1所示为本实用新型一实施例车用固定结构的分解示意图，此车用固定结构是用以固定一车用零件于一杆件上。于本实施例中，车用固定结构10包含一本体12、一定位结构20及一夹持结构30。其中本体顶面12形成有一开槽121；定位结构20包含一弹性组件22、一外齿轮24、一盖体26及一内齿轮28；夹持结构30包含一固定夹爪32、一活动夹爪34、一枢接组件36、一按压件38及一固持件40，其中枢接组件36包含二螺管361、361’、一螺杆362及一弹簧363。

请继续参阅图1，固定夹爪32具有一第一枢接部321，其包含二相对的第一枢耳322、322’，每一第一枢耳322、322’上形成一第一枢孔323、323’，二第一枢耳322、322’的顶端连接本体12，而二第一枢耳322、322’的底端则延设一弯曲状的第一夹持部324；活动夹爪34具有一第二枢接部341，其包含二相对的第二枢耳342、342’，每一第二枢耳342、342’上形成一第二枢孔343、343’，且二第二枢耳342、342’底端延设一弯曲状的第二夹持部344。

按压件38具有一按压部381及一连接部382，如图2所示，连接部382的前端穿设一套管383且置于二第二枢耳342、342’间，并利用一螺丝结构384穿设第二枢耳342、342’及套管383以锁固连接部382于第二枢耳342、342’之间且位于第二枢孔343、343’的上方。

如图3所示，将第一枢孔323、323’及第二枢孔343、343’(示于图1)相互对应，利用枢接组件36的二螺管361、361’分别对向穿设第二枢孔343、343’及第一枢孔323、323’，且通过螺杆362穿设锁固二螺管361、361’，请同时参阅图4，以将二第一枢耳322、322’及二第二枢耳342、342’(示于图1)枢设在一起，且第一、第二夹持部324、344构成一夹持空间42，其中弹簧363是设于二第二枢孔343、343’之间，弹簧363的弹制脚365分别抵于固定夹爪32及活动夹爪34。

如图4所示，固持件40具有一弹性部401及一固持部402连接弹性部401一端，而弹性部401的另一端则连接第一第一夹持部324顶边且位于二第一枢耳322、322’之间，通过固持件40辅助按压件38施力于按压部381而驱动活动夹爪34以枢接组件36为支点作动，进而压缩弹簧363(示于图3)的弹制脚365。

接续上述说明，请再次参阅图1及图4，定位结构20的弹性组件22设置于开槽121内，外齿轮24设置于开槽121且位于弹性组件22上方，外齿轮24的上表面环设多个齿槽241，且外齿轮24中央形成一突出部242，盖体26的顶面形成有一开口261，且盖体26内侧表面固设内齿轮28，内齿轮28的下表面环设多个齿部281，盖体26螺设于本体12上，使内齿轮28的齿部281与外齿轮24的齿槽241相互啮合，如图5所示，且突出部242穿设出盖体26的开口261，以供固设一车用零件(图中未示)。其中齿槽141是一三角锥形槽，齿部281是呈三角锥形，且齿部281的齿顶形成有倒角；又上述弹性组件22常用者为一弹簧。

在本实用新型中，请再次参阅图1及图5，利用按压件38的施力于活动夹爪34，第二夹持部344相对第一夹持部324作动且压缩弹制脚365，当第一、第二夹持部324、344夹持杆件(图中未示)之后，解除按压件38的施力，利用弹制脚365的弹性恢复力，促使第一、第二夹持部324、34紧密夹持于杆件上；其中于第一、第二夹持部324、34的相对的夹持表面还分别设置有一防滑片44，具有吸震、防止杆件滑动及适用不同粗细的杆件的优点。再者，当欲旋转车用零件时，是将车用零件连同突出部242下压，使外齿轮24脱离内齿轮28的啮合，而得以自由旋转，此时弹性组件22是受到外齿轮24的压缩；当车用零件旋转完成时，弹性组件22是通过恢复力将外齿轮24上顶，以便与内齿轮28重新啮合在一起。另外要说明地是，由于内、外齿轮28、24的三角锥形齿部281及三角锥形的齿槽241的设计，使得即使外齿轮24不被下压，车用零件亦可利用较大的扭力进行旋转，且不致使内、外齿轮28、24崩坏，而具有保护内、外齿轮28、24的优点。

综合上述，本实用新型利用定位结构固设车用零件，且利用夹持结构固设于杆件上，使车用零件可于水平平面及纵向平面自由旋转，具备有四维传动的优点，进而提高车用零件的使用弹性；此外由于定位结构中内外齿轮的三角锥形齿部及三角锥形的齿槽的设计，使车用零件受到较大的扭力旋转时，不致导致内外齿轮崩坏，具有保护内外齿轮的优点。

以上所述的实施例仅是说明本实用新型的技术思想及特点，其目的在使熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并据以实施，当不能以其限定本实用新型的专利范围，即凡是根据本实用新型所揭示的精神所作的均等变化或修饰，仍应涵盖在本实用新型的专利范围内。

Claims (10)

1.一种车用固定结构，用以固定一车用零件于一杆件上，其特征是，该车用固定结构包含：

一本体，具有一开槽；

一定位结构，包含：

一弹性组件，设置于该开槽内；

一外齿轮，设置于该开槽内且位于该弹性组件上，该外齿轮中央形成有一突出部，以供设置该车用零件；以及

一盖体，其顶面形成有一开口，且该盖体内部固设一内齿轮，其可与该外齿轮相互啮合，该盖体与该本体结合，使该外齿轮的该突出部穿设出该开口，通过按压该突出部，使该外齿轮脱离该内齿轮，且压缩该弹性组件；

一夹持结构，包含：

一固定夹爪，具有一第一枢接部及一第一夹持部，该第一枢接部的一端连接该本体；

一活动夹爪，具有一第二枢接部及一第二夹持部，该第二枢接部通过一枢接组件枢设于该第一枢接部上，使该第二夹持部与该第一夹持部构成一夹持空间，以供夹持该杆件；以及

一按压件，连接活动夹爪，以供施力于该活动夹爪。

2.根据权利要求1所述的车用固定结构，其特征是，该外齿轮的上表面环设有多个齿槽，该内齿轮的下表面环设有多个齿部，以供与该齿槽相互啮合。

3.根据权利要求2所述的车用固定结构，其特征是，该齿槽是一三角锥形槽，该齿部是呈三角锥形。

4.根据权利要求2所述的车用固定结构，其特征是，该齿部的齿顶形成有倒角。

5.根据权利要求1所述的车用固定结构，其特征是，该弹性组件是一弹簧。

6.根据权利要求1所述的车用固定结构，其特征是，该盖体螺设于该本体上。

7.根据权利要求1所述的车用固定结构，其特征是，该枢接组件包含一螺管、一螺杆及一弹簧，该弹簧的首端与尾端分别具有一弹制脚，该二弹制脚分别抵于该固定夹爪及该活动夹爪。

8.根据权利要求1所述的车用固定结构，其特征是，还包括一固持件连接该固定夹爪，以供与该按压件对应。

9.根据权利要求1所述的车用固定结构，其特征是，该第一夹持部及该第二夹持部是呈弯曲状。

10.根据权利要求1所述的车用固定结构，其特征是，还包括一防滑片分别设置于该第一夹持部及该第二夹持部的夹持表面。

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