CN201221604Y - 多位杆端开关装置和挡位传感器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种多位杆端开关和一种车辆挡位传感器，所述多位杆端开关包括导杆和多个行程开关，所述导杆采用杆间铰链与开关壳体活动连接，所述各行程开关分布在导杆下部的周围，并与所述开关壳体固定连接；所述车辆挡位传感器包括多位杆端开关，所述多位杆端开关包括导杆和多个行程开关，所述导杆采用杆间铰链与开关壳体活动连接，所述各行程开关分布在导杆下部的周围，并与所述开关壳体固定连接，所述导杆的上部通过联动机构连接车辆的挡把。当车辆挡位传感器采用这种杆端开关后，其挡把与杆端开关的导杆联动，挂挡时挡把带动杆端开关的导杆动作，通过杆端开关输出与挡位对应的传感信号，由此实现了车辆挡位的自动检测，提高了检测的准确性和可靠性。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种多位杆端开关装置，还涉及一种采用这种多位杆端开关装置的车辆挡位传感器。
背景技术
在机动车驾驶员考试中，涉及快速逐级加挡的考核内容，目前对这种逐级加挡考核是通过考官直接观察实现的，其缺陷是可靠性差，精度低，并且还存在人为漏判和误判的可能。
实用新型内容
为克服现有技术的上述缺陷，本实用新型提供了一种多位杆端开关装置，还提供了一种车辆挡位传感器，这种开关装置可以自动输出开关的位置信号，这种传感器可以自动输出车辆的挡位信号，以便对车辆的挡位变化进行自动判断和记录，由此消除了人为因素的影响，判断精度高，可靠性好，不易出现误差。
本实用新型实现上述目的的技术方案是：
一种多位杆端开关，包括导杆和多个行程开关，所述导杆采用杆间铰链与开关壳体活动连接，所述各行程开关分布在导杆下部的周围，并与所述开关壳体固定连接。
一种车辆挡位传感器，包括多位杆端开关，所述多位杆端开关包括导杆和多个行程开关，所述导杆采用杆间铰链与开关壳体活动连接，所述各行程开关分布在导杆下部的周围，并与所述开关壳体固定连接，所述导杆的上部通过联动机构连接车辆的挡把。
本实用新型的工作原理和有益效果是：所述多位杆端开关的导杆位于中间位置时，所有行程开关处于开断状态，移动导杆上部使导杆倾斜时，导杆的下部压动位于相应位置上的行程开关，使该行程开关闭合，接通相应的电路，产生相应的信号输出。所述车辆挡位传感器采用了这种杆端开关，其挡把与杆端开关的导杆联动，挂挡时挡把带动杆端开关的导杆动作，通过杆端开关输出与挡位对应的传感信号，由此实现了车辆挡位的自动检测，提高了检测的准确性和可靠性，消除了人为因素的影响，并且可以将挡位传感信号送至微处理器或其他自动处理装置，对车辆挡位进行自动判断和记录，同车辆其他自动检测或传感数据(例如车辆行驶距离数据或行驶时间数据)一同运算后，自动给出考核结果。
附图说明
图1是本实用新型多位杆端开关的结构示意图。
具体实施方式
参见图1，本实用新型提供了一种多位杆端开关，其包括导杆10和多个行程开关，所述导杆采用杆间铰链20与开关壳体40活动连接，所述各行程开关分布在导杆下部的周围，并与所述开关壳体固定连接。
所述行程开关的数量可以根据需要设定，当用于机动车驾驶员考试时，所述行程开关的数量可以是4个，以与挡把的4个挡位位置对应的方式分布于所述导杆下部的四周，以适应于机动车1、2、3、4挡挡位的检测。
所述行程开关包括一个弹片32和一个与弹片配套的触头31，所述弹片位于近导杆一侧，这样导杆倾斜后可以压动弹片，使其同所述触头接触，使行程开关闭合。
所述行程开关连接电路上可以串联有一个发光二极管或其他光源，该发光二极管或其他光源从所述开关壳体上露出，在行程开关闭合时通电发光，以便显示所在挡位。
所述行程开关连接电路的输出端可以接入微处理器或其他信号处理装置，以便向微处理器或其他信号处理装置输出检测到的挡位信号。
所述开关壳体可以设有面板和内固定板，所述面板的中央设有一个孔径大于导杆直径的上通孔，所述内固定板安装在面板下面，中央也设有一个孔径大于导杆直径的下通孔，所述导杆穿过上、下通孔延伸至开关壳体内，所述导杆上还设有一个圆球，所述圆球位于所述面板和内固定板之间，所述内固定板的上表面设有一个向上凸起的环形槽壁，将所述圆球围在其中间，所述球体同与其相邻的面板、内固定板和环形槽壁之间设有活动配合的间隙，由此构成了所述导杆同所述开关壳体之间活动连接的铰链，导杆可以以该圆球的球心为中心，在上下通孔的限定范围内自由转动，实践中，所述上下通孔的大小可以根据导杆的活动范围确定。
所述环形槽壁中所述面板之间可以设有橡胶密封垫，所述橡胶密封垫罩在所述环形槽壁上，其中央设有套在导杆上的套管，以便导杆穿过并随导杆一同移动，这样可以避免外部灰尘进入开关壳体和环形槽内。
所述导杆下部可以设有滑块、压缩弹簧和挡片，所述滑块的断面呈园环形，套在导杆下部，同导杆之间设有活动配合的间隙，所述压缩弹簧套在所述导杆下部，其上端与所述滑块接触或连接，下端与所述挡板接触或连接，所述挡片固定连接在所述导杆下部的下端。由于压缩弹簧的作用，使得滑块始终与所述内固定板的下表面压力接触，当外力使导杆倾斜时，滑块随之倾斜，使所述压缩弹簧进一步压缩，当外力消除后，在压缩弹簧的作用下，导杆恢复垂直状态。由此可见，所述压缩弹簧起到了复位弹簧的作用，根据这种复位要求，也可以设置其他形式的弹簧机构或其他机构进行导杆的复位。
所述各行程开关可以设置在所述滑块的周围，导杆倾斜时，通过滑块压动行程开关的弹片。由于滑块直径比导杆本体直径大，这种设置可以提高灵敏度。
所述开关壳体还可以设有下壳，所述下壳固定连接在所述面板的下面，所述导杆下部及各行程开关位于下壳内。
所述面板和内固定板之间以及所述面板同下壳之间或内固定板同下壳之间均可以采用螺栓或螺钉连接，以方便安装和拆卸。
所述导杆上部可以设有一段由螺旋弹簧构成的弹性杆段，所述弹性杆段的上下均采用硬杆，弹性杆段上部的硬杆用于同外部件连接，当外部件位移过大时，弹性杆段弯曲，以免造成损害。
本实用新型还提供了一种车辆挡位传感器，包括多位杆端开关，所述多位杆端开关采用上述多位杆端开关，其导杆的上部通过联动机构连接车辆的挡把。
所述联动机构可以包括一个传动杆，所述传动杆两端分别通过铰链同所述导杆和所述挡板连接。
所述传动杆两端连接导杆和挡把的铰链均可以采用杆端轴承，所述连接传动杆和导杆的杆端轴承的主轴线方向可以是垂直方向，所述连接传动杆和挡把的杆端轴承的主轴线方式可以是水平方向，这种铰接方式结构简单，使用寿命长。
所述挡把上可以设有用于安装相应杆端轴承的连接组件，所述连接组件可以包括套在挡板上的卡子以及固定连接在该卡子上的连杆，以便在不改变挡把结构的情况下，方便地实现同传动杆的连接。
本说明书中，所述导杆下部指位于所述内固定板以下的导杆部分，所述导杆上部指位于所述面板以上的导杆部分，其中导杆上部的长度明显地大于导杆下部的长度。
Claims (10)
1.一种多位杆端开关，其特征在于其包括导杆和多个行程开关，所述导杆采用杆间铰链与开关壳体活动连接，所述各行程开关分布在导杆下部的周围，并与所述开关壳体固定连接。
2.如权利要求1所述的多位杆端开关，其特征在于所述行程开关包括一个弹片和一个与弹片配套的触头，所述弹片位于近导杆一侧。
3.如权利要求1所述的多位杆端开关，其特征在于所述行程开关连接电路上串联有一个发光二极管或其他光源，该发光二极管或其他光源从所述开关壳体上露出。
4.如权利要求1所述的多位杆端开关，其特征在于所述行程开关连接电路的输出端接入信号处理装置。
5.如权利要求1所述的多位杆端开关，其特征在于所述开关壳体设有面板和内固定板，所述面板的中央设有一个孔径大于导杆直径的上通孔，所述内固定板安装在面板下面，中央也设有一个孔径大于导杆直径的下通孔，所述导杆穿过上、下通孔延伸至开关壳体内，所述导杆上还设有一个圆球，所述圆球位于所述面板和内固定板之间，所述内固定板的上表面设有一个向上凸起的环形槽壁，将所述圆球围在其中间，所述球体同与其相邻的面板、内固定板和环形槽壁之间设有活动配合的间隙，由此构成了所述导杆同所述开关壳体之间活动连接的铰链，所述导杆下部设有滑块、压缩弹簧和挡片，所述滑块的断面呈圆环形，套在导杆下部，同导杆之间设有活动配合的间隙，所述压缩弹簧套在所述导杆下部，其上端与所述滑块接触或连接，下端与所述挡板接触或连接，所述挡片固定连接在所述导杆下部的下端，所述各行程开关设置在所述滑块的周围，所述开关壳体还设有下壳，所述下壳固定连接在所述面板的下面，所述导杆下部及各行程开关位于下壳内，所述导杆上部设有一段由螺旋弹簧构成的弹性杆段，所述弹性杆段的上下均采用硬杆，弹性杆段上部的硬杆用于同外部件连接。
6.一种车辆挡位传感器，其特征在于包括多位杆端开关，所述多位杆端开关包括导杆和多个行程开关，所述导杆采用杆间铰链与开关壳体活动连接，所述各行程开关分布在导杆下部的周围，并与所述开关壳体固定连接，所述导杆的上部通过联动机构连接车辆的挡把。
7.如权利要求6所述的车辆挡位传感器，其特征在于所述行程开关包括一个弹片和一个与弹片配套的触头，所述弹片位于近导杆一侧，所述行程开关的连接电路上串联有一个发光二极管或其他光源，电路的输出端接入信号处理装置。
8.如权利要求6或7所述的车辆挡位传感器，其特征在于所述联动机构包括一个传动杆，所述传动杆两端分别通过铰链同所述导杆和所述挡板连接。
9.如权利要求8所述的车辆挡位传感器，其特征在于所述传动杆两端连接导杆和挡把的铰链均采用杆端轴承，所述连接传动杆和导杆的杆端轴承的主轴线方向是垂直方向，所述连接传动杆和挡把的杆端轴承的主轴线方式是水平方向。
10.如权利要求9所述的车辆挡位传感器，其特征在于所述挡把上设有用于安装相应杆端轴承的连接组件，所述连接组件以包括套在挡板上的卡子以及固定连接在该卡子上的连杆。
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| CNU2007201873636U CN201221604Y (zh) | 2007-12-21 | 2007-12-21 | 多位杆端开关装置和挡位传感器 |
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| CNU2007201873636U CN201221604Y (zh) | 2007-12-21 | 2007-12-21 | 多位杆端开关装置和挡位传感器 |
Publications (1)
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| CN201221604Y true CN201221604Y (zh) | 2009-04-15 |
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Family Applications (1)
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| CNU2007201873636U Expired - Lifetime CN201221604Y (zh) | 2007-12-21 | 2007-12-21 | 多位杆端开关装置和挡位传感器 |
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Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101705994B (zh) * | 2009-10-14 | 2013-05-01 | 南京阿福汽车控制系统有限公司 | 车辆变速器自动控制系统用变速器空档位置标定方法 |
| CN105564426A (zh) * | 2016-01-17 | 2016-05-11 | 黄伟 | 手动挡混合动力汽车燃油驱动与电驱动的切换方法 |
| CN106898183A (zh) * | 2015-12-21 | 2017-06-27 | 北京宣爱智能模拟技术股份有限公司 | 一种汽车模拟器换挡装置及汽车模拟器 |
| CN106898183B (zh) * | 2015-12-21 | 2019-07-16 | 北京宣爱智能模拟技术股份有限公司 | 一种汽车模拟器换挡装置及汽车模拟器 |
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- 2007-12-21 CN CNU2007201873636U patent/CN201221604Y/zh not_active Expired - Lifetime
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