CN105564426A - 手动挡混合动力汽车燃油驱动与电驱动的切换方法 - Google Patents
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Abstract
手动挡混合动力汽车挂挡手柄与挂档器底部组成一个切换开关，通过对燃油控制电路和电机控制电路的导通、闭合状态进行相互切换，实现车辆燃油驱动模式和电驱动模式的切换，汽车点火后电路系统产生一个恒定的信号源，信号源通过挂档手柄开关接一个延时电路的输入端，延时电路的输出端接继电器的输入端，继电器不同状态的输出端分别接入燃油控制电路和电机控制电路，通过调整延时电路的元器件参数预先设定一个延时时间点，让延时电路输出端在不同的时段截止和导通，使电机控制电路和燃油控制电路相互导通和切断，从而实现手动挡混合动力汽车燃油驱动和电机驱动的自动转换。
Description
技术领域
本方法属于混合动力汽车油电系统切换技术领域，本方法的目标是通过手动变速箱挂挡手柄的正常操作，实现混合动力汽车燃油驱动模式和电驱动模式相互无干扰的正常工作，同时实现车辆燃油驱动模式和电驱动驱动模式的自由切换。
背景技术
现有混合动力汽车的变速器以自动档为主、未见手动挡混合动力汽车，主要缺点是技术复杂、成本高，本方法可以实现混合动力汽车的驱动系统和手动档变速器正常匹配，扩大混合动力汽车选择变速器的范围，降低混合动力汽车的制造成本。
发明内容
混合动力汽车是双模动力，在行驶的过程中需要用那种驱动模式及其怎么切换，本发明的方法是用手动变速箱挂挡手柄的停留位置及其延续停留的时间来决定。
本发明的技术方案是：把挂挡手柄的摇杆一圈附一层导电膜，当作一个开关的切换器，在挂挡器底座中部的4个弧形凸角处各装一个可申缩的弹性导电触点，为增加可靠性，1、3导电触点相连当作开关的一个端点，2、4导电触点相连当作开关的另一个端点，挂挡手柄和4个弹性导电触点形成一个切换开关，挂挡器手柄挂在空挡位置时开关接通，挂挡手柄离开空挡时开关断开，在汽车的控制电路中增加一个恒定的信号源、如电池或电源，再增加一个延时电路和A、B两个继电器，信号源通过挂挡手柄开关接延时电路的输入端，延时电路的输出端并联接两个继电器的电流输入端，A继电器的常闭开关端接入燃油控制电路,B继电器的常开端接入电机控制电路，汽车启动时先点火接通车辆的总控制电路，当换挡手柄切换开关挂在空挡位置时开关接通，信号源触发延时电路，通过调整延时电路的元器件参数可预先设定一个延时时间点，在这个时间点以内，延时电路的输出端无电流输出，在这个时间点以后延时电路的输出端才有电流输出，而手柄切换开关离开空挡位置时因信号源被切断，延时电路的输出端一直无电流输出。
延时电路的输出端有电流输出时，接入电机控制电路的B继电器的常开端闭合，电机控制电路处于导通状态，同时接入燃油控制电路的A继电器的常闭端断开，燃油控制电路处于切断状态。
延时电路的输出端无电流输出时，接入电机控制电路B继电器的常开端状态不变，电机控制电路处于切断状态，同时接入燃油控制电路的A继电器的常闭端状态不变，燃油控制电路处于导通状态。混合动力汽车启动时，先点火接通车辆的总控制电路，手动变速箱挂挡手柄此时挂在空挡处，根据前段的叙述，在点火接通车辆的总控制电路的瞬间，燃油控制电路是导通的，电机控制电路是切断的，本发明预先设定的延时时间点、如5秒或6秒，当手动变速箱挂挡手柄挂在空挡处延续停留的时间超过预先设定的延时时间点，则电机控制电路自动接通，同时燃油控制电路自动断开，加速踏板此时控制电动机的输出功率，因为此时挂挡手柄挂在空挡处，燃油发动机与传动系统是分离的，所以燃油发动机不会对电动机的运行产生影响。
当电动机的输出功率到达最大时，车辆无法再加速，驾驶员可根据此时的车速把挂挡手柄挂向合适的挡位，在挂挡手柄离开空挡处的瞬间，根据前段的叙述，电机控制电路自动断开，同时燃油控制电路自动接通，加速踏板此时控制燃油发动机的转速，在换挡手柄任意换挡的过程中，如2挡换3挡、5挡换3挡，换挡手柄需通过空挡处，只要换挡手柄在空挡处的延续停留的时间不超过预先设定的延时时间点，如5秒或6秒，则燃油发动机一直正常工作，当驾驶员想使用电驱动模式时，只需把挂挡手柄挂回空挡，在空挡处延续停留的时间超过预先设定的延时时间点后，则电机控制电路自动接通，同时燃油控制电路自动断开。
本发明的有益效果是，实现混合动力汽车燃油驱动模式和电驱动模式相互无干扰的正常工作，同时实现手动挡混合动力汽车燃油驱动和电机驱动在一定条件下自动切换。
附图说明
图1、手动挡汽车挂挡器结构示意图。
图2手动挡汽车挂挡器底座示意示图，1、2是弹性导电触点及其安装位置。
图3、手动挡汽车挂挡器底座示意示图，1、2、3、4是弹性导电触点及其安装位置。
图4、挂挡器手柄图，5是一圈导电膜。
图5、挂挡器手柄与挂挡器底座形成切换开关的示意图。
图6、电路系统图。
具体实施方式
混合动力汽车启动时，先点火接通车辆的总控制电路，电路启动一个恒定的信号源，此信号源可以是一个电池，此时手动变速箱挂挡手柄挂在空挡处，图5、挂挡手柄摇杆一周的导电膜,与挂挡器底座中部的4个可申缩的弹性导电触点形成一个闭合开关，图3中、1、3两触点外引綫接信号源，2、4两触点外引綫接延时电路的输入端，信号源通过挂挡手柄开关触发延时电路，通过调整延时电路的元器件参数可预先设定一个延时时间点，在这个时间点以内，延时电路的输出端无电流输出，图6中的A继电器綫圈无电流输入，A继电器的常闭端接入燃油控制电路，此时燃油控制电路处于导通状态，同时图6中的B继电器綫圈也无电流输入，B继电器的常开端接入电动机控制电路，此时电机控制电路处于切断状态，当手动变速箱挂挡手柄挂在空挡处延续停留的时间超过预先设定的延时时间点，延时电路的输出端有电流输出，B继电器綫圈也有电流输入，B继电器输出端由常开变常闭，则电机控制电路自动接通，同时图6中的A继电器綫圈也有电流输入，A继电器的输出端由常闭变常开，燃油控制电路自动断开，加速踏板此时控制电动机的输出功率，因为此时换挡手柄挂在空挡处，燃油发动机与传动系统是分离的，所以燃油发动机不会对电动机的运行产生影响。当电动机的输出功率到达最大时，车辆无法再加速，驾驶员可根据此时的车速把换挡手柄挂向合适的挡位，在挂挡手柄离开空挡处的瞬间，挂挡手柄开关断开，延时电路无触发信号，延时电路的输出端无电流输出，B继电器输出端由常闭变常开，电机控制电路自动断开，同时A继电器的输出端由常开变常闭，燃油控制电路自动接通，加速踏板此时控制燃油发动机的转速，在换挡手柄任意换挡的过程中，如2挡换3挡、5挡换3挡，换挡手柄需通过空挡处，只要换挡手柄在空挡处的延续停留的时间不超过预先设定的延时时间点如5秒或6秒，则燃油发动机一直正常工作，当驾驶员想使用电驱动模式时，只需把换挡手柄挂回空挡，在空挡处延续停留的时间超过预先设定的延时时间点后，则电机控制电路自动接通，同时燃油控制电路自动断开。
Claims (2)
1.手动挡混合动力汽车的挂挡器作为一个开关，通过对燃油驱动电路和电机驱动电路的导通、闭合状态进行相互切换，实现车辆燃油驱动模式和电驱动模式的切换，其特征是:挂挡器手柄摇杆敷一圈导电膜，当作开关的动态切换器，在挂挡器底座中部的4个弧形凸角处各装一个可申缩的弹性导电触点，4个弹性导电触点任意相连，分别形成开关的两个固定端点，挂挡器手柄和挂挡器底座形成一个切换开关，挂挡器手柄在空挡时开关接通，挂挡器手柄离开空挡时开关断开。
2.手动挡混合动力汽车挂挡手柄挂空挡时，通过其停留在空挡的不同时间段来实现燃油驱动电路和电机驱动电路的导通、闭合状态，从而实现混合动力汽车的燃油驱动和电机驱动自动转换，根据权力1，其特征是:车辆的总控制电路中，用一个恒定的信号源通过挂挡手柄开关触发一个延时电路的输入端，通过调整延时电路的元器件参数预先设定一个延时时间点，让延时电路输出端在不同的时段截止和导通，使电机驱动电路和燃油驱动电路相互导通和切断，从而实现手动挡混合动力汽车燃油驱动和电机驱动的自动转换。
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| CN201221604Y (zh) * | 2007-12-21 | 2009-04-15 | 北京精英智通交通系统科技有限公司 | 多位杆端开关装置和挡位传感器 |
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| US20150032342A1 (en) * | 2013-07-25 | 2015-01-29 | GM Global Technology Operations LLC | Asynchronous-to-synchronous clutch torque exchange in a hybrid electric vehicle |
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