CN201218949Y - 自动编制城轨列车运行图装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及自动编制城轨列车运行图装置，该装置包括：编图所需基础参数的配置模块、一天中各时间段理想开行间隔的配置模块、时间段范围的调整模块、各运行线起点和终点时间的设定模块、运行线预连接模块、始发布点调整模块、列车出入库运行线的编制模块、列车运行图铺画模块，所述的编图所需基础参数的配置模块、一天中各时间段理想开行间隔的配置模块、时间段范围的调整模块、各运行线起点和终点时间的设定模块、运行线预连接模块、始发布点调整模块、列车出入库运行线的编制模块、列车运行图铺画模块依次连接。与现有技术相比，本实用新型能最大限度的满足不同时间段客流需求的城轨列车运行图，从而使列车运行图的编制效率大大提高。

Description

自动编制城轨列车运行图装置

技术领域

本实用新型涉及一种实现自动编制城轨列车运行图的装置，属于计算机辅助设计研究领域，尤其涉及自动编制城轨列车运行图装置。

背景技术

列车运行图是运用坐标原理来表示列车运行时刻的一种图解方式，列车运行图的横坐标表示时间，纵坐标表示距离，并用水平线代表各个车站的中心线位置；在运行图上用右上斜线代表上行列车，用右下斜线代表下行列车，列车运行线与水平线的交点就是列车在每个车站到站、离站或通过的时间。

在铁路运输领域，列车运行图编制和优化问题上的研究起步比较早，并在既有铁路的单线、双线、枢纽地区相关问题的研究方面建立了较为丰富和完善的数学理论和计算方法，其相关的计算机编图软件也基本成熟。与铁路相比，城轨客流流量大、变化大、阶段性高峰明显；城轨线路站间距离短、列车交路种类多、车底出入库频繁。因此，与铁路列车运行图的编制相比，城轨列车运行图的编制有其自身的复杂性。目前，国内外已有文献对城轨列车运行计划，尤其是列车运行图编制理论和方法方面的研究比较少，城轨列车运行图的编制大多由人工依靠经验并借用AutoCAD、Excel等第三方工具完成。编制一张列车运行图，工作量大，费时费力，难以适应轨道列车运行图随客流、技术设备、运输组织方法的变化而调整的需要。因此，研究城轨列车运行图的编制理论及实现方法对提高城轨运输组织质量具有重要的理论及实际意义。

列车运行图是由一些基本要素组成，为了编制列车运行图，必须首先确定这些要素。列车运行图的要素有：

基础时分标准：包括运行标尺、停站标尺、追踪间隔时间、折返时间、各种间隔时间等数据。

列车运行间隔时间：列车运行间隔时间根据一天中客流特点来确定。定义t_i为一天中第i个时间按段的运行间隔，其计算公式为：

$t_i=\frac{3600*m*p*{\mathrm{\ρ}}_i}{M_i},$ (公式1)

其中，m为列车编组数量，单位为辆/列；p为列车定员，单位为人/辆；ρ_i为时间段i的满载率；M_i为时间段i的隧道断面客流，单位为人/小时。

车底运用周期：列车在指定交路的始发、终到车站间运行一周所花费的总时间。该时间由列车运行时分、停站时分以及列车在始发、终到站的折返时间四部分组成。一般来说，对于给定的开行方案，列车运行时分和停站时分基本是固定的，因此，车底运用周期主要受折返时间的影响。如果折返时间取最小折返时间，则车底运用周期为最小车底运用周期。

车底需要数量：在满足给定的运行间隔时间条件下所需要的车底数量。车底需要数量与列车的运行间隔时间成反比，与车底的运行周期成正比。

使用计算机编制城轨列车运行图主要有以下几个关键点：

第一，在可用车底数一定、最小折返时间一定的条件下，最大限度的满足不同时间段客流需求。在城轨列车运行图的编制中，保证各时间段的列车开行间隔以及满足客流需求是十分重要的。但是，由于受到车底数量、折返条件等限制，按公式1计算出来的理想开行时间间隔往往无法实现。如何在既有设备条件下，最大限度地满足不同时间段客流需求，是计算机自动编制城轨列车运行图的一大难点。

第二，列车出入库运行线的自动编制。出入库运行线是指连接车辆段与两折返站的列车运行线。车辆段在城市轨道交通系统路线的位置不同，出入库方式和出入库运行线的编制也不同。如何在编制运行图时针对不同的情况，自动选择合适的出入库方式和出入库运行线，是计算机自动编制城轨列车运行图的又一大难点。

第三，高峰时段与非高峰时段过渡运行线的铺画。城轨客流具有时间上的不均衡性，存在高峰和非高峰时间段。不同运行间隔的时间段需要运用的车底数量不相同，在不同运行间隔时间段的前后时间内，需要安排车底出入库，从而形成过渡时间段。过渡时间段列车运行线的铺画是城轨列车运行图最难也是最复杂的部分，铺画时不仅用考虑车底的出入库方式，还要考虑车底的折法要求以及列车的运行间隔要求。

第四，满足折返方式(站前折返、站后折返)的约束。不同的折返方式影响城轨列车在折返站的折返间隔时间。采用站前折返方式，后一列车必须在前一列车的折返并发车后才能进站；采用站后折返方式，后一列车可以在前一列车折返的同时进站。

第五，编制大小交路列车运行图。大小交路列车运行图是指在一条线路上开行2个或两个以上的交路形式。大小交路方案适用于各区段客流量不均衡程度较大且有明显客流断点的情况。编制这类运行图时，不仅要考虑列车车底数量、时间段过渡方式等因素，还要考虑运行间隔的合理匹配。在保证各交路区段运行间隔均衡的条件下，大小交路列车运行图的最大特点是大小交路的开行数量需要保持一定的比例关系。

发明内容

本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷，提供一种操作简便的的自动编制城轨列车运行图装置。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：自动编制城轨列车运行图装置，其特征在于，该装置包括：编图所需基础参数的配置模块、一天中各时间段理想开行间隔的配置模块、时间段范围的调整模块、各运行线起点和终点时间的设定模块、运行线预连接模块、始发布点调整模块、列车出入库运行线的编制模块、列车运行图铺画模块，所述的编图所需基础参数的配置模块、一天中各时间段理想开行间隔的配置模块、时间段范围的调整模块、各运行线起点和终点时间的设定模块、运行线预连接模块、始发布点调整模块、列车出入库运行线的编制模块、列车运行图铺画模块依次连接。

还包括控制模块，该控制模块分别与编图所需基础参数的配置模块、一天中各时间段理想开行间隔的配置模块、时间段范围的调整模块、各运行线起点和终点时间的设定模块、运行线预连接模块、始发布点调整模块、列车出入库运行线的编制模块、列车运行图铺画模块控制连接。

与现有技术相比，本实用新型能最大限度的满足不同时间段客流需求的城轨列车运行图，从而使列车运行图的编制效率大大提高，以适应城轨列车运行图随客流、技术设备、运输组织方法的变化而调整的需要。

附图说明

图1是本实用新型自动编制城轨列车运行图装置的示意图。

具体实施方式

如图1所示，自动编制城轨列车运行图装置包括：编图所需基础参数的配置模块1、一天中各时间段理想开行间隔的配置模块2、时间段范围的调整模块3、各运行线起点和终点时间的设定模块4、运行线预连接模块5、始发布点调整模块6、列车出入库运行线的编制模块7、列车运行图铺画模块8、控制模块9，所述的编图所需基础参数的配置模块1、一天中各时间段理想开行间隔的配置模块2、时间段范围的调整模块3、各运行线起点和终点时间的设定模块4、运行线预连接模块5、始发布点调整模块6、列车出入库运行线的编制模块7、列车运行图铺画模块8依次连接，控制模块9分别与编图所需基础参数的配置模块1、一天中各时间段理想开行间隔的配置模块2、时间段范围的调整模块3、各运行线起点和终点时间的设定模块4、运行线预连接模块5、始发布点调整模块6、列车出入库运行线的编制模块7、列车运行图铺画模块8控制连接。

Claims (2)

1.自动编制城轨列车运行图装置，其特征在于，该装置包括：编图所需基础参数的配置模块、一天中各时间段理想开行间隔的配置模块、时间段范围的调整模块、各运行线起点和终点时间的设定模块、运行线预连接模块、始发布点调整模块、列车出入库运行线的编制模块、列车运行图铺画模块，所述的编图所需基础参数的配置模块、一天中各时间段理想开行间隔的配置模块、时间段范围的调整模块、各运行线起点和终点时间的设定模块、运行线预连接模块、始发布点调整模块、列车出入库运行线的编制模块、列车运行图铺画模块依次连接。

2.根据权利要求1所述的自动编制城轨列车运行图装置，其特征在于，还包括控制模块，该控制模块分别与编图所需基础参数的配置模块、一天中各时间段理想开行间隔的配置模块、时间段范围的调整模块、各运行线起点和终点时间的设定模块、运行线预连接模块、始发布点调整模块、列车出入库运行线的编制模块、列车运行图铺画模块控制连接。

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