CN201218204Y - 可变油量的油泵 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种可变油量的油泵，连结一引擎，并包括：一安装座、一转控单元、一复位件，以及一泄油道。该安装座包括一进油道、一出油道，以及一连通该出油道的复位安装道。该转控单元设置在该安装座，并包括内外套设的一内转子、一外转子，以及一带动环，该带动环包括一个朝该复位安装道突伸的推控突部，该推控突部可受该出油道的油压以及该复位件推挤而往复偏移。该泄油道连通该复位安装道以及该进油道，并使复位安装道的油可以经由该泄油道流入该进油道。借由该泄油道可以避免油料堆积于复位安装道而影响复位件作动，所以本实用新型的运作稳定性高。

Description

可变油量的油泵

技术领域

本实用新型涉及一种可变油量的油泵，特别是涉及一种用于例如汽车等交通工具上的可变油量的油泵。

背景技术

油泵在汽车系统中是扮演将机油、燃油供入引擎各机件的角色，此种油泵通常包括一内转子以及一外转子等构件，该等内、外转子受到引擎带动而转动，内、外转子再带动油料流至引擎。由于引擎各机件油量需求与引擎转速并非呈线性关系，转速越高时，引擎各机件的油量需求增加幅度会降低，因此于高转速下，内、外转子会携带过多的油进入引擎各机件，造成不必要的供油与浪费，所以目前有一种可变油量油泵的设计，可以配合引擎转速以及所需油量来改变供给油量。

目前，所述可变油量油泵依驱动方式大致可分为电子式与机械式两种，其中的电子式可变油量油泵就如世界专利公开号WO2007/087704号专利案所揭示，其主要包括一调控转子、一个引擎控制单元，以及一弹性复位件，该调控转子借由该引擎控制单元的电子控制并于油压较大时，该调控转子受到推动并以一支点枢转，并使进油量减少，当油压变小时该调控转子受该弹性复位件推动而回复到原来的状态。借由调控转子的枢转可以控制油的流量，以因应引擎需求来提供适当油量。

另一类的机械式可变油量油泵的设计原理也类似，只是该调控转子的来回转动主要是借由油压与弹性复位件的机械式作动原理，使调控转子可依不同转速而偏摆。虽然上述设计可以达到调控油量的目的，但是由于该弹性复位件的安装部位周围存有间隙，而油料会自间隙流入并堆积于弹性复位件周围，多余的油料堆积容易影响弹性复位件的来回作动行程，进而影响其运作稳定性。所以本实用新型增加一泄油道来排除多余的油料，以维持该弹性复位件的功能。

实用新型内容

本实用新型的目的是在提供一种可以提升运作稳定性的可变油量的油泵。

本实用新型可变油量的油泵，连结一引擎，并包括：一安装座、一转控单元、一复位件，以及一泄油道。

该安装座包括间隔的一进油口与一出油口，以及一设置于进油口与出油口间的安装部，该安装部包括一个连通该进油口的进油道、一连通该出油口的出油道，以及一连通该出油道的复位安装道。该转控单元设置在该安装部，并包括一可受引擎带动而转动的内转子、一与内转子局部啮合的外转子，以及一套设于外转子外周的带动环，所述内、外转子共同界定出至少一个连通前述进、出油道的上流道，该带动环包括一个朝该复位安装道突伸的推控突部，该推控突部可受出油道的油压推挤而朝复位安装道移动，进而带动外转子转动以改变上流道的空间大小。

该复位件设置在复位安装道并提供该推控突部一个恒远离该复位安装道的方向移动的力量。该泄油道连通该复位安装道以及该进油道，并使复位安装道的油可以经由该泄油道流入该进油道。

本实用新型的有益效果在于：借由该泄油道来排除多余油料，并维持复位件的正常运作。

附图说明

图1是一立体分解图，显示本实用新型可变油量的油泵的一第一最佳实施例；

图2是该第一最佳实施例的组合俯视图，图中省略一盖合座；

图3是一类似图2的俯视图，同时显示一带动环相对于图2偏摆一角度值；

图4是本实用新型可变油量的油泵的一第二最佳实施例的立体分解图。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型进行详细说明，要注意的是，在以下的说明内容中，类似的元件是以相同的编号来表示。

参阅图1与图2，本实用新型可变油量的油泵的第一最佳实施例是连结一图未示出的引擎，并可调变油量地提供油料给该引擎，该可变油量的油泵包括：一安装座2、一转控单元3、一复位件4、一泄油道5、一释压阀6，及一盖合在该安装座2上方的盖合座7，该盖合座7具有数个间隔的上组装孔71，该等上组装孔71对应该安装座2的数个间隔的下组装孔20，盖合座7与安装座2借由图未示出的数支螺杆螺锁于该等组装孔71、20而螺接结合。

该安装座2包括：前后间隔的一进油口21与一出油口22、一连接于进油口21与出油口22间的安装部23，以及一向右突出并具有一释油口241的释压部24。该安装部23包括一个自顶面向下延伸且形状不规则的围绕面231、一自安装部23底面绕一中心轴线向上突出的突环232、一连接在突环232的右前侧的第一导流段233，以及一连接突环232并与第一导流段233反向间隔的第二导流段234。前述围绕面231具有四个间隔的限转区230，该等限转区230是两两一组地间隔对称设置。

而该安装部23还包括一个位于突环232前侧而连通该进油口21的进油道235、一个位于突环232后侧而连通该出油口22的出油道236，以及一个由该第二导流段234顶面与围绕面231共同界定并邻近出油道236的复位安装道237。前述进、出油道235、236都由突环232、第一、二导流段233、234共同界定。

需要说明的是，不同车辆的安装座2外型会略有差异，但是相同的是，都会具有该安装部23。本实用新型实施时不需以安装座2与安装部23的外型为限制。

该转控单元3包括：一设置于突环232顶面并可受该引擎带动而转动的内转子31、一与内转子31局部啮合的外转子32，以及一套设于外转子32外周的带动环33。该内转子31包括数个径向向外弧曲突出的第一突部311，该外转子32包括数个径向向内突出的第二突部321，所述第二突部321与第一突部311的数目不相同，因此，部分的第一、二突部311、321互相啮合，部分的第一、二突部311、321共同界定出数个用于连通进、出油道235、236的上流道30。该带动环33包括一个环形的本体环部331、四个间隔自本体环部331朝限转区230突出的限转突部332，以及一自本体环部331朝该复位安装道237外侧突伸的推控突部333。该本体环部331的内环面为圆形并与该外转子32的外环面相配合。

该复位件4是一弹性元件，并且可往复收缩地设置于该复位安装道237，所述复位件4的前端推抵该推控突部333，复位件4提供该推控突部333一个恒远离该复位安装道237而移动的推力。该泄油道5自第二导流段234顶面向下凹设，并受推控突部333阻挡而与该出油道236间隔，而且泄油道5连通该复位安装道237以及该进油道235。而该释压阀6横向安装在释压部24，所述释压阀6具有一个可前后往复移动并朝该出油道236突伸的作动杆61。

参阅图1、2、3，本实用新型使用时，该内转子31受引擎带动而持续朝逆时钟方向转动，外转子32也同步转动，油料从该进油口21流入进油道235与内、外转子31、32间的上流道30，而内、外转子31、32持续朝逆时钟方向转动并带动上流道30的油料流入出油道236，最后油料再从出油口22流向引擎。

随着引擎转速提高，出油道236的油量增加而使油压升高，油压对该推控突部333的推力克服该复位件4的弹力，进而将推控突部333朝复位件4推动，该带动环33因此以图2所示的一个支点部位334为中心支点而略微朝逆时钟方向偏摆至图3所示位置，而且外转子32也受带动环33连动而相对该内转子31移动，进而使上流道30的空间缩小，上流道30可携带并流动到出油道236的油量变少，以减少流入引擎的油量。

当引擎转速降低而使出油道236油量减少且油压降低时，该复位件4的弹力大于油压的推力，该复位件4推动该推控突部333朝右偏摆，使带动环33与外转子32回转到图2的位置，上流道30回复到原来可携带较多油量的状态。其中，带动环33的限转突部332可受限转区230的限位以限制其偏摆角度。

由于带动环33与围绕面231间存有间隙，因此，油料有极大机率会从该出油道236经前述间隙流入复位安装道237内，而本实用新型的特征就在于：借由该泄油道5连通复位安装道237，一旦有油料堆积于复位安装道237，油料马上会经由该泄油道5流入进油道235，此设计可避免油料堆积于复位安装道237，使该复位件4不会因为油料堆积而影响其作动行程，进而维持可变油量的基本功效，因此，前述设计确实有助于提升本实用新型的运作稳定性。

此外，平常该泄压阀6的作动杆61突伸于出油道236，且作动杆61封闭该释油口241，当出油道236油压过高时，油压推动作动杆61朝右移动并使释油口241露出而连通该出油道236，此时油料可经由该释油口241向外流出以降低出油道236的油压。

由以上说明可知，借由泄油道5连通该复位安装道237与进油道235，使复位安装道237的油料可以从该泄油道5流出，避免油料堆积而影响复位件4，确实达到本实用新型的目的。

参阅图4，本实用新型可变油量的油泵的第二最佳实施例的泄油道5是位于带动环33底面而贯穿带动环33，该泄油道5设置于带动环33同样可以连通该复位安装道237与进油道235。

Claims (7)

1.一种可变油量的油泵，连结一个引擎，并包括：一个安装座、一个转控单元，以及一个复位件，该安装座包括间隔的一个进油口与一个出油口，以及一个设置于进油口与出油口间的安装部，该安装部包括一个连通该进油口的进油道、一个连通该出油口的出油道，以及一个连通该出油道的复位安装道，该转控单元设置在该安装部，并包括一个受引擎带动而转动的内转子、一个与内转子局部啮合的外转子，以及一个套设于外转子外周的带动环，所述内、外转子共同界定出至少一个连通前述进、出油道的上流道，该带动环包括一个朝该复位安装道突伸的推控突部，该推控突部受出油道的油压推挤而朝复位安装道移动，进而带动外转子移动以改变上流道的空间大小，该复位件设置在复位安装道并提供该推控突部一个恒远离该复位安装道的方向移动的力量，其特征在于，该可变油量的油泵还包括：

一条泄油道，连通该复位安装道以及该进油道，并使复位安装道的油经由该泄油道流入该进油道。

2.如权利要求1所述的可变油量的油泵，其特征在于：该泄油道设置于安装部。

3.如权利要求1所述的可变油量的油泵，其特征在于：该泄油道贯穿该带动环。

4.如权利要求1或2所述的可变油量的油泵，其特征在于：该安装部还包括一个自顶面向下延伸的围绕面、一个自安装部底面向上突出的突环，以及间隔连接于突环的两侧的一个第一导流段与一个第二导流段，所述进、出油道都是由突环、第一、二导流段共同界定，该复位安装道是由该第二导流段与围绕面共同界定。

5.如权利要求4所述的可变油量的油泵，其特征在于：该泄油道是自第二导流段顶面向下凹设。

6.如权利要求5所述的可变油量的油泵，其特征在于：该安装部的围绕面具有一个限转区，该带动环还包括一个朝限转区突出并与该限转区配合以限制带动环偏摆角度的限转突部。

7.如权利要求6所述的可变油量的油泵，其特征在于：该安装座还包括一个连接该安装部并具有一个释油口的释压部，该可变油量的油泵还包括一个设置在释压部的释压阀，该释压阀具有一个可往复移动以封闭该释油口或使该释油口连通该出油道的作动杆。

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