CN201217766Y - 半旋式立交桥 - Google Patents

Abstract

半旋式立交桥，是在十字型交叉路口的地面上通过多根立柱支撑有二个半圆型桥面，该桥面与各路口对应处均设有斜引桥，在主干道的两路口的地面上各设有一条凹型车道及所连的斜引桥，其中直行车道穿过半圆型桥面从对面斜引桥的直行车道下桥，而左行车道经两个上坡的斜引桥后从左相邻桥面斜引桥的左行车道下桥；在次干道的两路口上通过立柱各设有一个拱桥，该拱桥上设有用于上行的直行和左行两条车道，其中上行的直行车道通过对方斜引桥的下行直行车道下桥，而上行的左行车道在绕过四分之一半圆型桥面后从左相邻路口斜引桥的下行左行车道下桥；本实用新型能解决主次干道行进车辆左转择道的难题，使各方向车流在各自的车道上快速、安全的通行。

Description

半旋式立交桥

【技术领域】

本实用新型涉及一种立交桥，具体说是一种适用于城市十字型交通路口的半旋式立交桥。

【背景技术】

城市十字型交通路口，因车流量大，过路行人多，为避免发生交通堵塞和重大交通事故，一些城市的大型交通主干道上均设有立交桥。当前各城市现有立交桥存在二个较突出的矛盾，一是不属于完全互通型，主干道车流与次干道无法进行左转择道，二是有左转择道功能的立交桥大多是采取蓿苜叶式立交桥原理，其左转弯择道步骤是先靠右行越过横向街面然后再采取右旋的方式与横向路面进行对接汇流，在变换车道中延长3行车距离，增加了通行时间，并会在汇流路段产生不可避免的交织现象。

【发明内容】

为克服现在城市立交桥的上述缺陷，本实用新型提供一种半旋式立交桥，以便让行人和非机动车辆经桥下地面通行，机动车辆通过立交桥在各自的行车路线上完成无交叉的快速通行，最大限度的方便行人，全方位满足不同行车方向的车辆无阻挡通行，并达到人车分流的目地。

为解决其技术问题，本实用新型采用的技术方案是：设计出包括二个对称的半圆型桥面、立柱和斜引桥的半旋式立交桥，它的特点是：①在十字型城市交通路口的地面上通过多根立柱支撑有二个对称的半圆型桥面，该桥面与各路口对应处均设有一个凸出的桥面，各凸出的桥面与对应路口的路面之间均设有斜引桥；在主干道两路口对应的凸出桥面下方设有用于直行和左行的凹型车道，该凹型车道的一端与主干路口的地面相连接，另一端与右相邻的半圆型桥面之内桥面之间设有斜引桥；在次干道两路口的地面与对应半圆型桥面的凸出桥面间设有用于直行和左行且高出圆环型桥面3～4.5米的拱型桥面，该拱型桥面的一端与次干道一方的地面相连接，另一端与次干道另一方对应的半圆型凸出桥面相连接。②所述半圆型桥面和各凸出桥面及与凸出桥面相连的斜引桥面上各设有二条右行的上行车道，二条右行的下行车道，一条左行的下行车道，一条直行的下行车道和一条专供公交车的下行车道，其中二条右行的上行和下行车道中各有一条为公交车的专用车道，另一条为非公交车的车道。③所述半圆型桥面与地面的高度为3～4米，圆环型桥面上各凸出桥面与对应路口地面间斜引桥的坡度为15～20∶1，所述两拱桥的坡度也为15～20∶1，跨间净距为4.5米。

与现有技术相比，本实用新型有如下有益效果：①由于本实用新型设有不交叉的九条车道，使各种车辆都能按自己需要的方向行驶，特别是左转的车辆，无需绕行或变换车道，而是象普通路面车流秩序一样行进，因此能提高交通路口的车流速度，避免等红绿灯浪费等车的时间，和绕行大型立交桥消耗时间与能源；②因本实用新型将主干道设计为凹行车道且斜引桥的坡度小，不绕行，两次干道则要通过超过半圆型桥面6米高的拱桥，在技术上，反在路面上增加爬距离坡度稍大，能最大限度的提高主干道上的车流速度，提高立交桥的利用率；③由于本实用新型的桥底不通车，完全留给行人和非机动车通行，避免了现有立交桥使用行人天桥或地道方式通行的缺陷。

【附图说明】

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的结构示意主视图。

图2是本实用新型的结构示意俯视图。

图中：1为地面；2斜引桥；3二个对称的半圆型桥面；4拱桥与地面间的拱桥斜引桥；5立柱；6凹型车道的斜引桥；7拱桥与圆环桥面的斜引桥面，8凹左斜引桥。

【具体实施方式】

参照附图：在城市十字型路口的地面1上通过多根钢筋水泥制成的立柱5，支撑有二个半圆型桥面3，在与路口对应的半圆型桥面上设有一个凸出的桥面，各凸出的桥面与相对应的路口地面之间设有斜引桥2；在主干道两路口对应的凸出桥面下方设有用于直行和左行的上行凹型车道，该凹型车道的一端与主干道路口的地面相连接，另一端与右相邻的半圆型桥面的内环桥面之间设有斜引桥6；在次干道两路口的地面与对应半圆型桥面上设有用于直行和左行且高出半圆桥面4.5～6米的拱型桥，该拱型桥面的一端与次干道一方的地面之间设有拱桥斜引桥4，另一端与次干道另一方对应的半圆型凸出桥面之间设有拱桥斜引桥面7，在半圆型桥面的凹型左车道与拱桥斜引桥面7之间设有凹左斜引桥8，并与拱桥斜引桥面并排连接到左相邻路口的斜引桥4上，最后通往左相邻路口的路面上。

所述二个对称的半圆型桥面3和凸出桥面及其斜引桥桥面上各设有二条右行的上行车道，二条右行的下行车道，一条左行的下行车道，一条直行的下行车道和一条专供公交车的下行车道共七条车道，其中二条右行的上行和下行车道中各有一条为公交车的上行或下行车道，另一条为非公交车的上行或下行车道。

所述半圆型桥面与地面的高度为3～4.5米，圆环型桥上各凸出桥面与对应路口的地面间斜引桥的坡度为15～20∶1，所述拱桥的坡度为15～20∶1。

下面介绍南北方向主干道南路口的行车路线：右转弯的公交车从路口地面直接上斜引桥2最右边的一条公交右车道，右行至东路口公交右下行车道下桥；右转弯的非公交车，从路口地面上斜引桥2并靠近公交车道右行，从东路口的右行车道下桥；包括公交车的直上的车辆从路面凹型车道，再经凹型车道的斜引桥6攀爬至半圆型桥面并穿过该桥面，然后经北路口的直下车道或公交车道下桥；南路口的左上车辆，从路口地面经凹型车道和凹型车道斜引桥6上凹左斜引桥8，再经西路口的左下车道下桥，行车途中没有车辆交叉或汇流现象，本立交桥能安全快速的使直行和左转车辆通过立交桥。

东西方向次干道的行车路线是：东路口的右转弯行车方法与南路口的右行路线相同，而直行和左转弯的车辆都从路口地面直接上拱桥的斜引桥4和7到西路口对应的半圆型桥面3后，直行车辆经该路口的斜引桥2的直行下或公交车下车道下桥，而左转弯的车辆再绕行四分之一半圆型桥面，经南路口的斜引桥2的左下车道下桥。

Claims (3)

1、一种半旋式立交桥，包括圆环型桥面、立柱和斜引桥，其特征是：在十字型城市交通路口的地面上通过多根立柱支撑有二个对称的半圆型桥面，该桥面与各路口对应处均设有一个凸出的桥面，各凸出的桥面与对应路口的路面之间均设有斜引桥；在主干道两路口对应的凸出桥面下方设有用于直行和左行的凹型车道，该凹型车道的一端与主干路口的地面相连接，另一端与右相邻的半圆型桥面之内桥面之间设有斜引桥；在次干道两路口的地面与对应半圆型桥面的凸出桥面间设有用于直行和左行且高出圆环型桥面3～4.5米的拱型桥面，该拱型桥面的一端与次干道一方的地面相连接，另一端与次干道另一方对应的半圆型凸出桥面相连接。

2、根据权利要求1所述的半旋式立交桥，其特征是：所述半圆型桥面和各凸出桥面及与凸出桥面相连的斜引桥面上各设有二条右行的上行车道，二条右行的下行车道，一条左行的下行车道，一条直行的下行车道和一条专供公交车的下行车道，其中二条右行的上行和下行车道中各有一条为公交车的专用车道，另一条为非公交车的车道。

3、根据权利要求1或2所述的半旋式立交桥，其特征是：所述半圆型桥面与地面的高度为3～4米，圆环型桥面上各凸出桥面与对应路口地面间斜引桥的坡度为15～20∶1，所述两拱桥的坡度也为15～20∶1，跨间净距为4.5米。

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