CN201210112Y - 汽车开闭门试验装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车开闭门试验器，包括支架(1)、横截面呈“U”形的底座(9)、导向筒(7)、推杆(13)及电机(2)，所述导向筒(7)一端设置有堵头(21)，导向筒(7)内装有弹簧(8)，从所述导向筒(7)另一端插入推杆(13)与弹簧(8)相抵接，在所述导向筒(7)的筒壁上开有条形导向孔(20)，靠近所述条形导向孔(20)的“U”形底座(9)侧边顶部固定有齿条(3)，靠近该齿条(3)一边的“U”形底座(9)上设置有两个位置开关(10)；所述推杆(13)伸出导向筒(7)的一端连接有门把手拉钩(11)，另一端上固定有电机安装板(14)。本实用新型制造成本低、结构简单，使用本实用新型可代替人来完成不断开闭车门的工作。

Description

汽车开闭门试验装置

技术领域

本实用新型属于汽车测试工具技术领域，具体的说，涉及一种汽车开闭门试验器。

背景技术

通常汽车在出厂之前都会进行一系列的检测，其中对汽车车门的开闭试验就是一项十分重要的内容。由于汽车在使用中都会经常的开闭，往往在经常的开闭中就会出现问题。例如：经常的开闭后会造成门锁不容易扣紧，车门的变形与车身的配合不符合要求，车门与车身连接部分有可能损坏等等，并且有些问题是不可预见性的。造成这些问题的原因往往可能是车门与车身所使用的某批钢材不符合要求，车门与车身尺寸超过了标准误差，门锁质量问题等等。因此针对某批新制造的汽车都会抽样几台出来进行反复的开闭门试验，一般需要保证开闭门至少在20000次内不会出现以上的问题。目前，对这项指标的检测都是需要派专人，通过手动的方式开闭车门。在一定的时间内不定时的对车门进行开闭，通过测试经验及时间推断开闭门次数基本满足要求即可。这样，一是准确度不够，二是同时消耗大量的人力、财力及时间。例如对于一般的家庭轿车而言，四门同时试验就至少需要四个人同时工作，还要花去大量的时间。造成成本的提高，人力资源的浪费。

实用新型内容

为解决以上技术问题，本实用新型的目的在于提供一种通过机械装置来代替人进行开闭汽车车门的一种汽车开闭门试验器

本实用新型的技术方案如下：

一种汽车开闭门试验器，包括支架、横截面呈“U”形的底座、导向筒、推杆及电机，所述导向筒一端设置有堵头，导向筒内装有弹簧，从所述导向筒另一端插入推杆与弹簧相抵接，在所述导向筒的筒壁上开有条形导向孔，将所述导向筒延轴向固定在“U”形底座中部且使所述条形导向孔朝向“U”形底座的侧边，靠近所述条形导向孔的“U”形底座侧边顶部固定有齿条，靠近该齿条一边的“U”形底座上设置有两个位置开关；所述推杆伸出导向筒的一端连接有门把手拉钩，另一端上固定有电机安装板，且该电机安装板从所述条形导向孔伸出到导向筒外，在所述电机安装板上安装电机，使该电机的齿轮与所述齿条相啮合；同时在所述电机安装板底面两端设置有一对顶杆套筒，该顶杆套筒内装有顶杆，该顶杆可在顶杆套筒内自由滑动，在两个顶杆套筒之间的顶杆中部设置有三角形触发块，该三角形触发块与电机安装板底面的电机触发开关相对应。

首先将门把手拉钩扣于门把手上，接通电机电源电机旋转，因为电机外端的齿轮与固定在底座上的齿条相啮合的，所以必然会使电机带动推杆以及设置于电机底座底面的顶杆向后一起运动，车门被拉开。同时推杆还会压缩弹簧。当移动到一定位置时位于电机底座底面的顶杆会与位置开关相抵触，此时位置开关会推动顶杠向相反的方向移动。由于电机通电之前通过手动移动顶杆将三角形触发块的三角形顶端去抵接电机触发开关，使得接通电源整个回路连通。当上述顶杠向相反的方向移动后电机触发开关脱离三角形触发块的三角形顶端后使得电路断开，电机停止工作。此时由于之前弹簧受到压缩，电机不再提供动力时弹簧将推动推杆移动，同时推杆前端会去推动车门，利用推杆的推力及冲击力将车门关上。当推杆回复到某位置时顶杆又会和前端的位置开关相抵接，同理位置开关推动顶杆向相反方向移动，利用顶杠套筒的限位作用使三角形顶端刚好与电机触发开关相抵接时就起到限位不再推动顶杆移动(此距离通过调整顶杆长度或顶杆套筒的安装位置即可)。一旦使三角形顶端与电机触发开关相抵接后那么电路导通电机工作。此时就会回到之前的通路运动状态。当顶杆反复的于位置开关相抵接就会使推杆来回的运动同时也实现啦带动车门的开闭。达到了利用本机械装置来代替人进行开闭汽车车门的目的。

所述堵头由弹簧松紧调节螺栓与后端盖组成，所述弹簧松紧调节螺栓旋入后端盖内，通过后端盖将两者一起旋入导向筒一端形成堵头。

通过以上结构可以调节弹簧的松紧，弹簧松紧调节螺栓的前端是与弹簧抵接的如果需要弹簧松点那么就可以将弹簧松紧调节螺栓选入后端盖多点，因为这样当上述组合堵头装入导向筒时弹簧松紧调节螺栓与推杆后端的距离长点，反之亦然。

在所述支架与“U”形底座之间设置有底盘，该底盘固定在支架上端且中部为圆形凹槽，同时在底盘上设置有底座锁止螺栓；所述“U”形底座中部向下延伸形成一圆形凸台，通过该圆形凸台将“U”形底座放置于底盘上，该“U”形底座的圆形凸台与底盘的圆形凹槽形成间隙配合。

采用以上结构可使“U”形底座在底盘上360度的旋转，目的在于可调整推杆的角度。

所述推杆前端粘接有橡胶球。前端粘接橡胶球可避免将门戳花。

所述导向筒通过两端设置的固定环固定在所述“U”形底座上。用固定环可将圆柱形的导向筒固定更牢固。

所述电机安装板由横截面为“L”形的限位块和支撑板组成，所述“L”形的限位块的侧边和底边以及支撑板上均设置有定位螺孔，螺钉穿过所述限位块底边的定位螺孔固定在所述推杆上，使用螺钉穿过所述支撑板上的定位螺孔及限位块侧边的定位螺孔将支撑板固定在限位块上。

采用以上结构便与推杆及电机安装板的拆装。

有益效果：本实用新型制造成本低、结构简单，使用本发明可代替人来完成不断开闭车门的工作。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的爆炸图；

图3为本实用新型的俯视图；

图4为本实用新型中电机控制机构的结构示意图；

图5为本实用新型中电机安装板的组成图；

图6为本实用新型中底座与底盘连接关系的剖视图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

实施例，如图1、2、3、4、5、6所示：一种汽车开闭门试验器包括支架1、横截面呈“U”形的底座9、导向筒7、推杆13及电机2，所述导向筒7一端设置有堵头21，导向筒7内装有弹簧8，从所述导向筒7另一端插入推杆13与弹簧8相抵接，在所述导向筒7的筒壁上开有条形导向孔20，将所述导向筒7延轴向固定在“U”形底座9中部且使所述条形导向孔20朝向“U”形底座9的侧边，靠近所述条形导向孔20的“U”形底座9侧边顶部固定有齿条3，靠近该齿条3一边的“U”形底座9上设置有两个位置开关10；所述推杆13伸出导向筒7的一端连接有门把手拉钩11，另一端上固定有电机安装板14，且该电机安装板14从所述条形导向孔20伸出到导向筒7外，在所述电机安装板14上安装电机2，使该电机2的齿轮与所述齿条3相啮合；同时在所述电机安装板14底面两端设置有一对顶杆套筒16，该顶杆套筒16内装有顶杆15，该顶杆15可在顶杆套筒16内自由滑动，在两个顶杆套筒16之间的顶杆15中部设置有三角形触发块17，该三角形触发块17与电机安装板14底面的电机触发开关18相对应。所述堵头21由弹簧松紧调节螺栓5与后端盖6组成，所述弹簧松紧调节螺栓5旋入后端盖6内，通过后端盖6将两者一起旋入导向筒7一端形成堵头21。在所述支架1与“U”形底座9之间设置有底盘18，该底盘18固定在支架1上端且中部为圆形凹槽，同时在底盘18上设置有底座锁止螺栓19；所述“U”形底座9中部向下延伸形成一圆形凸台，通过该圆形凸台将“U”形底座9放置于底盘18上，该“U”形底座9的圆形凸台与底盘18的圆形凹槽形成间隙配合。所述推杆13前端粘接有橡胶球12。所述导向筒7通过两端设置的固定环4固定在所述“U”形底座9上。所述电机安装板14由横截面为“L”形的限位块19和支撑板21组成，所述“L”形的限位块19的侧边和底边以及支撑板21上均设置有定位螺孔，螺钉穿过所述限位块19底边的定位螺孔固定在所述推杆13上，使用螺钉穿过所述支撑板21上的定位螺孔及限位块19侧边的定位螺孔将支撑板21固定在限位块19上。其中上述电机电机触发开关18采用常规的触发开关，也就是当压下开关时电路导通，松开开关时开关回复电路断开。

工作原理：首先将门把手拉钩扣于门把手上，接通电机电源电机旋转，因为电机外端的齿轮与固定在底座上的齿条相啮合的，所以必然会使电机带动推杆以及设置于电机底座底面的顶杆向后一起运动，车门被拉开。同时推杆还会压缩弹簧。当移动到一定位置时位于电机底座底面的顶杆会与位置开关相抵触，此时位置开关会推动顶杠向相反的方向移动。由于电机通电之前通过手动移动顶杆将三角形触发块的三角形顶端去抵接电机触发开关，使得接通电源整个回路连通。当上述顶杠向相反的方向移动后电机触发开关脱离三角形触发块的三角形顶端后使得电路断开，电机停止工作。此时由于之前弹簧受到压缩，电机不再提供动力时弹簧将推动推杆移动，同时推杆前端会去推动车门，利用推杆的推力及冲击力将车门关上。当推杆回复到某位置时顶杆又会和前端的位置开关相抵接，同理位置开关推动顶杆向相反方向移动，利用顶杠套筒的限位作用使三角形顶端刚好与电机触发开关相抵接时就起到限位不再推动顶杆移动(此距离通过调整顶杆长度或顶杆套筒的安装位置即可)。一旦使三角形顶端与电机触发开关相抵接后那么电路导通电机工作。此时就会回到之前的通路运动状态。当顶杆反复的与位置开关相抵接就会使推杆来回的运动同时也实现了带动车门的开闭。达到了利用本机械装置来代替人进行开闭汽车车门的目的。

Claims (6)

1.汽车开闭门试验装置，其特征在于：包括支架(1)、横截面呈“U”形的底座(9)、导向筒(7)、推杆(13)及电机(2)，所述导向筒(7)一端设置有堵头(21)，导向筒(7)内装有弹簧(8)，从所述导向筒(7)另一端插入推杆(13)与弹簧(8)相抵接，在所述导向筒(7)的筒壁上开有条形导向孔(20)，将所述导向筒(7)延轴向固定在“U”形底座(9)中部且使所述条形导向孔(20)朝向“U”形底座(9)的侧边，靠近所述条形导向孔(20)的“U”形底座(9)侧边顶部固定有齿条(3)，靠近该齿条(3)一边的“U”形底座(9)上设置有两个位置开关(10)；所述推杆(13)伸出导向筒(7)的一端连接有门把手拉钩(11)，另一端上固定有电机安装板(14)，且该电机安装板(14)从所述条形导向孔(20)伸出到导向筒(7)外，在所述电机安装板(14)上安装电机(2)，使该电机(2)的齿轮与所述齿条(3)相啮合；同时在所述电机安装板(14)底面两端设置有一对顶杆套筒(16)，该顶杆套筒(16)内装有顶杆(15)，该顶杆(15)可在顶杆套筒(16)内自由滑动，在两个顶杆套筒(16)之间的顶杆(15)中部设置有三角形触发块(17)，该三角形触发块(17)与电机安装板(14)底面的电机触发开关(18)相对应。

2.根据权利要求1所述的汽车开闭门试验装置，其特征在于：所述堵头(21)由弹簧松紧调节螺栓(5)与后端盖(6)组成，所述弹簧松紧调节螺栓(5)旋入后端盖(6)内，通过后端盖(6)将两者一起旋入导向筒(7)一端形成堵头(21)。

3.根据权利要求1或2所述的汽车开闭门试验装置，其特征在于：在所述支架(1)与“U”形底座(9)之间设置有底盘(18)，该底盘(18)固定在支架(1)上端且中部为圆形凹槽，同时在底盘(18)上设置有底座锁止螺栓(19)；所述“U”形底座(9)中部向下延伸形成一圆形凸台，通过该圆形凸台将“U”形底座(9)放置于底盘(18)上，该“U”形底座(9)的圆形凸台与底盘(18)的圆形凹槽形成间隙配合。

4.根据权利要求1或2所述的汽车开闭门试验装置，其特征在于：所述推杆(13)前端粘接有橡胶球(12)。

5.根据权利要求1或2所述的汽车开闭门试验装置，其特征在于：所述导向筒(7)通过两端设置的固定环(4)固定在所述“U”形底座(9)上。

6.根据权利要求1或2所述的汽车开闭门试验装置，其特征在于：所述电机安装板(14)由横截面为“L”形的限位块(19)和支撑板(21)组成，所述“L”形的限位块(19)的侧边和底边以及支撑板(21)上均设置有定位螺孔，螺钉穿过所述限位块(19)底边的定位螺孔固定在所述推杆(13)上，使用螺钉穿过所述支撑板(21)上的定位螺孔及限位块(19)侧边的定位螺孔将支撑板(21)固定在限位块(19)上。

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