CN201206482Y

CN201206482Y - 凸轮轴调节器

Info

Publication number: CN201206482Y
Application number: CNU2006900000744U
Authority: CN
Inventors: 迈克·科尔斯; 延斯·舍费尔
Original assignee: FAG Kugelfischer AG and Co OHG
Current assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date: 2005-12-15
Filing date: 2006-11-23
Publication date: 2009-03-11
Anticipated expiration: 2016-11-23
Also published as: EP1963626A1; WO2007068561A1; DE502006007612D1; US8141526B2; US20080283009A1; JP2009519401A; EP1963626B1; DE102005059884A1

Abstract

对于传统的凸轮轴调节器而言会发生有损于凸轮轴调节器寿命或功能的润滑剂的污染。按照本实用新型在润滑剂回路中设置了具有死区(37)的流动通道区域，在死区(37)中由于离心力的缘故可以让污染物沉积。作为替代或附加方案可以利用迷宫区域以实现将污染物沉积的目的。

Description

凸轮轴调节器

技术领域

本发明涉及尤其按照权利要求1、3或5的前序部分所述的用于内燃机的凸轮轴调节器，其中通过润滑剂的流动进行润滑。

背景技术

凸轮轴调节器粗分为以下几类：

A：相位调节器，其具有调节机构、即干涉质量流或能量流的功能单元，所述调节机构例如液压式、电子式或机械式地构成，并且随着凸轮轴调节器的传动机构元件一起转动。

B：相位调节器，其具有单独的调节器、即功能单元，在该功能单元中由调节输出值形成用于控制调节机构所需的调节值，还具有单独的调节机构。就此而言具有下述构造形式：

a.具有一起转动的促动器和一起转动的调节机构的相位调节器、例如高变速比的传动机构，其调节轴可以通过一起转动的液压式马达或离心式马达提前调节并可以借助弹簧回调。

b.具有一起转动的调节机构和静止地固定于马达的促动器的相位调节器，其例如具有电机或电子式或机械式制动器，参见DE 100 38 354A1、DE102 05 034 A1、EP 1 043 482 B1。

c.针对性地联合了a和b方案的相位调节器，例如固定于马达的制动器，其中一部分制动功率例如用于预先的调节以使得弹簧张紧，该弹簧在断开制动器后实现回调。参见DE 102 24 446 A1、WO 03-098010、US 2003 0226534、DE 103 17 607 A1。

对于B.a至B.c所述的系统而言，促动器和调节机构借助调节轴彼此连接。该连接是可以断开或不可断开的、可解除或不可解除的、无间隙或要求间隙的，并且是软性或硬性地构成的。与构造形式无关，调节能量可以以通过驱动-和/或制动功率提供的形式、以及在利用轴系统的损耗功率(例如摩擦)和/或惯性和/或离心力的情况下获得。优选向着调节方向“后”的制动也可以在充分利用或共同使用凸轮轴摩擦功率的情况下实施。凸轮轴调节器可以配备或不配备针对调节范围的机械式界限。作为在凸轮轴调节器内的传动机构使用的有，一级或多级的三轴传动机构和/或多向接头或者说联动式传动机构，例如在构成形式上作为斜盘式传动机构、偏心式传动机构、行星式传动机构、谐波式传动机构、凸轮式传动机构、多向-或者说联动式传动机构构成，或者是作为多级中的单个构造形式的组合构成。

对于凸轮轴调节器的运转而言有必要对润滑位置导给润滑剂，尤其是轴承位置和/或滚动的啮齿，其中润滑剂用于彼此相对移动的凸轮轴调节器组件的润滑和/或冷却。就此而言，凸轮轴调节器具有润滑剂回路，该润滑剂回路例如可以与内燃机的润滑剂回路耦连。

从DE 696 06 613 T2中已知，用于凸轮轴调节器的调节液按照机翼的构造方式会含有杂质。这种杂物在机翼和定义为机翼末端位置的舱壁之间积攒，从而机翼的末端位置发生改变。这导致凸轮轴调节器的前后最大状态不再准确，从而不可能如期地调节阀门控制时间。另外杂质会进入到机翼上段与舱外壁之间，从而使得操作凸轮轴调节器的调节力增大并且/或者使得设置在对置的机翼侧面上的压力舱的液密性变差。这会导致凸轮轴调节器的气门开关性能下降。

此外从DE 40 07 981 C2中已知，在凸轮轴调节器中在皮带轮和凸轮轴之间桥接了一个缓冲器以用来接收或吸收凸轮轴的扭矩变化。缓冲器就此而言作为粘性缓冲器构成，其包括充有粘性液体的迷宫式沟道。

发明内容

本发明的目的在于提供一种凸轮轴调节器，其优点在于，即便对于在润滑剂回路中受污的润滑剂来说也能具有高的操作安全性和/或功能性。

该目的按照本发明通过权利要求1的特征得以解决。针对发明任务的另外一种方案对应于权利要求3的特征。权利要求5的特征给出了针对发明目的的替代或附加方案。

本发明基于如下认识，即，污染会导致调节机构中的功能收到干扰。就污染而言可以涉及到例如润滑剂中的微粒或沉淀物，或者是机油中所含有的燃烧-和脏物残渣。就通过污染引起的功能干扰或-损害而言例如可以涉及

-如DE 696 06 613 T2所述的情况，

-润滑剂通道的堵塞，

-润滑剂通道液流横断面的改变，

-磨损的提高和/或

-在调节期间由于功能面内脏物颗粒引起的较高损耗功率。

此外在调节机构中的污染物也能被一定程度地离心分离，从而使得按照现有技术的传动机构堆积脏物或变脏。

另外一种本发明的构成基于如下认识，即，流动通道区域在凸轮轴调节器的组件中形成，这些组件在凸轮轴驱动的过程中和/或在凸轮轴调节器调节运动的过程中转动。这使得处于润滑剂中具有较之润滑剂密度更高密度的污染物自行从含有流动通道的组件的转轴径向离开并沿径向在转轴之外地沉积在流动通道区域的边界上。

-这样可以一方面使得污染物持续地沉积在流动通道区域中，从而使得可在结构上预定并可以针对性选取的流动通道区域横断面发生改变。由此可以引起有损于凸轮轴调节器功能的流动特性变化。

另一方面还可能使得临时沉积的污染物被润滑剂流一起拖走并送向凸轮轴调节器的功能面并在此导致功能面损害。就此而言，在流动通道区域边界处的沉积还会导致“结块”，这会加剧不期望的损害。

按照本发明可以通过设置死区对前述认识加以利用，该死区针对性地用来接收不期望的润滑剂污染物。就此而言，死区与入口和出口保持润滑剂连接，其中入口尤其用于入料，出口尤其用于将润滑剂继续导向功能面。另外由于入口与出口的缘故，死区至少部分地沿径向在所涉组件转轴之外形成。这种结构的结果是，在润滑剂通过流动通道区域从入口流向出口期间，污染物会由于离心加速而沿径向向外加速进入死区并在其中沉积。由此避免了污染物通过出口导向其他功能面。

优选让在入口与出口之间的死区在流动通道区域中充当其截面扩大部的角色，这会附带使得在死区区域中和在入口与出口之间的润滑剂流速降低，从而可以增强污染物到死区中的离心加速和输送效果。

对于按照本发明的死区而言可以例如是流动通道的截面扩大部、沿径向外置的凹陷部、环绕的环槽、沿径向指向外部的凹槽或类似物。为了阻止污染物沿圆周方向围绕转轴运动，可以为沿圆周方向环绕的死区附加设置沿径向的隔离壁。

死区可以合适地构成，以便在凸轮轴调节器的整个工作期间接收污染物。在一种替代的构成中，死区沿径向在入口和出口之外具有附加的出口。这一附加的出口用于排导具有高浓度污染物的润滑剂并且/或者用于排导处于死区之内的污染物。相应地，死区的沿径向内置的区域用来继续将润滑剂导向出口，润滑剂从该出口到达功能面和调节单元，而死区的沿径向外置的区域则用来收集和排导润滑剂。就此而言会发生向着凸轮轴调节器其他局部区域的排导，对于这种排导而言可以至少降低由于污染物而带来损害的危险，因此在死区范围内实现了对润滑剂流的分流。作为替代方案也可以通过附加的出口构成一种“旁路”，借助其使得离心分离出的、有可能带有高浓度污染物的润滑剂被带过凸轮轴调节器的功能面或被输送至用于排除污染物的特殊装置。

对于针对发明目的的另一方案而言设有一个如下的死区，该死区在凸轮轴调节器处于已安装状态下按照地理测量学来讲较入口和出口更低的高度设置。在这种情况下，污染物到死区中的输送作用不以流动通道区域转动引起的离心力为基础，而是基于使得污染物向下即沉积到死区中的污染物重力。

为了能够通过用于具有污染物的润滑剂的附加出口引起输送作用，可以对离心加速度加以充分利用。在这种情况下，附加的出口配有沿径向向外的通道。作为替代或附加方案可以利用由出口基于死区相对于处于流动方向下游的配于出口的通道的压力落差产生的输送作用。

对于上述方案而言，当设于死区内的具有污染物的润滑剂在凸轮轴调节器工作状态下应该得到输送的时候，死区具有按照地理测量学来讲较入口和出口更小高度的附加出口，其中在这种情况下，该附加出口的输送作用通过润滑剂和污染物的重力实现。

在针对发明任务的另一解决方案中，流动通道区域具有迷宫区域。在这种情况下，润滑剂流通过迷宫结构导向。这样会使得润滑剂

-得到制动并再次被加速，或者

-多次转向。

具有较润滑剂更高密度的污染物不会像润滑剂本身那样如此快地得到加速或如此快地变向，从而污染物可以在迷宫区域中沉积。由此提供了分离出污染物的可靠途径。迷宫在该主题下尤其理解为

-来回弯折物，

-回形物，

-蜿蜒形的分布，或者

-具有各种特征弯折部的分布，

并任意地向着凸轮轴调节器纵轴，不过优选的是沿径向或轴向向着凸轮轴调节器纵轴。

优选让迷宫区域的出口和/或迷宫区域的入口沿径向在流动通道区域转轴之内和/或在按照地理测量学来讲较大的高度上。此外也可以在迷宫区域的范围内设置另外的出口，优选在按照地理测量学来讲较低的高度上，或者离转轴具有较大的径向距离，以便将具有污染物的润滑剂导走。

就死区而言涉及的尤其是那些内存较多或较少润滑剂的空间，从而死区形成非直接的润滑剂通流区。按照目的也可以将死区设置在传动机构中。

死区优选设为在凸轮轴中央端面孔区域内的径向环槽和/或设为在容纳凸轮轴端面的空心轴区域内的径向环槽。

本发明的其他优选改型可从权利要求书、说明书和附图中得到。在说明书中所述的关于特征和多个特征的组合的优点仅仅是例举，它们的实现并不必局限于按照本发明的实施例。其他特征可从附图-尤其从所示出的图形和多个组件之间的相对尺寸以及它们的相对设置方式和作用连接-获得。不同发明实施例特征的组合或者不同权利要求特征的组合可以偏于权利要求书所选用的应用关系并受其支配。这一点也涉及那些在单独附图中或在其描述中所提到的特征。这些特征也可以与各权利要求的特征组合。在权利要求中的特征也可能未涉及发明的其他实施例。

附图说明

本发明的其他特征在下面的说明和附图中给出，附图中示意性地示出了本发明的实施例。其中：

图1示意性地示出一个凸轮轴调节器；

图2示意性地示出了具有斜盘式-传动机构的凸轮轴调节器；

图3示意性地示出了具有润滑剂回路的凸轮轴调节器；

图4示意性地示出了具有集成了过滤元件的润滑剂回路的凸轮轴调节器；

图5以半个纵向截面示出具有用于沉积脏物微粒的死区的凸轮轴调节器；

图6示意性地示出具有润滑剂回路的凸轮轴调节器，该润滑剂回路不仅在入口侧而且在出口侧配备了节流件和隔件；

图7示出凸轮轴调节器的纵向截面，其中具有润滑剂在流动通道中的导向；

图8示出凸轮轴调节器的纵向截面，其中在流动通道中串联了两个隔件；

图9示出凸轮轴调节器的纵向截面，其中具有置于中央螺栓上的流动元件，该流动元件与凸轮轴内表面形成隔件；

图10示出凸轮轴调节器的纵向截面，其中具有在空心轴和中央螺栓之间形成的隔件；

图11示出凸轮轴调节器的纵向截面，其中润滑剂通过横截面从气缸头出口导向凸轮轴的入口截面；

图12以纵向截面示出了将润滑剂导向凸轮轴和凸轮轴调节器的另外一种结构；

图13以纵向截面示出了将润滑剂导向凸轮轴和导向凸轮轴调节器的又一种结构；

图14以纵向截面示出了将润滑剂导向凸轮轴和导向凸轮轴调节器的又一种结构；

图15以纵向截面示出了将润滑剂导向凸轮轴和导向凸轮轴调节器的又一种结构；

图16以纵向截面示出凸轮轴调节器，其中分别例举了用于对润滑剂流施加影响的隔件或节流件的设置方式；

图17示出凸轮轴调节器的空间视图，其中具有传动机构的外壳开口，以用来让以油滴、润滑剂雾或喷射的润滑剂为形式的润滑剂穿过；

图18示出图17所示凸轮轴调节器的另外的空间视图，其中具有一种另外的开口可能性；

图19示出处于已安装状态下并具有通过油滴、润滑剂雾和/或喷射的润滑剂得到润滑可能性的凸轮轴调节器；和

图20示出处于已安装状态下的凸轮轴调节器的侧视图，其中具有滴油板，油雾的油滴可在滴油板上累积并向着凸轮轴调节器内部滴坠。

具体实施方式

附图中示出了与各自的构造和/或功能相符的组件，其中部分组件具有相同的附图标记。

图1以示意性视图示出凸轮轴调节器1，其中在传动机构2内，两个输入元件即这里的驱动轮3和调节轴4(亦称斜轴)的运动叠加成输出元件即这里的与凸轮轴抗扭连接的从动轴5或直接是凸轮轴6的输出运动。驱动轮3例如通过诸如链条或皮带或合适的啮齿一类的牵引件保持与内燃机曲轴的驱动连接，其中驱动轮3可以作为链轮或皮带轮构成。

调节轴4由电机7驱动或与制动器保持有效连接。电机7相对于周围、例如相对于气缸头8或其他固定于发动机的零件支承。

图2示出凸轮轴调节器1的一种示例性构成，其具有斜盘式的传动机构2。外壳9抗扭地与驱动轮3连接并在轴向末端区域内通过密封元件10相对于调节轴4密封。在对立的轴向末端区域内，利用密封元件11使得外壳9相对于气缸头8密封。凸轮轴6的末端区域凸入到由外壳9和气缸头8构建的内腔36中。在该内腔中还设有一个通过联轴器12与调节轴4连接的偏心轴13、一个通过支承元件14例如滚动轴承得到支承的斜盘15、和一个空心轴16，该空心轴通过内置于偏心轴13中央凹槽的支承元件17例如滚动轴承得到支承并支承从动锥齿轮18。从动锥齿轮18通过支承部19相对于外壳9支承。在内部，外壳9构成驱动锥齿轮20。斜盘15在相互对立的端面上具有合适的啮齿。偏心轴13连同支承元件14和斜盘围绕一根相对于纵向轴线21-21倾斜的轴线转动，以致于斜盘在沿圆周方向彼此偏移的局部区域上一方面与驱动锥齿轮20啮合、另一方面与从动锥齿轮18啮合，其中在驱动锥齿轮和从动锥齿轮之间存在加速或减速。从动锥齿轮18抗扭地与凸轮轴6连接。

对于图2所示实施例而言，空心轴16连同从动锥齿轮18通过中央螺栓22以端面和凸轮轴6螺栓连接，中央螺栓22延伸穿过空心轴16。在润滑位置23、24区域中有必要利用润滑剂、例如油进行润滑，润滑例如涉及

-驱动锥齿轮20和斜盘15之间的接触面，

-斜盘15和从动锥齿轮18之间的接触面，

-支承部19，

-支承元件14和/或

-支承元件17。

为此而连续地、周期性地、间歇性地、或者间隔地实施通过润滑剂通道的润滑剂引导和/或传输。通过气缸头8的引导槽25可以把润滑剂导给凸轮轴6的流动通道26，流动通道26与流动通道27相通，流动通道27呈空心圆柱形地在空心轴16的内表面28和中央螺栓22的外表面29之间形成。通过空心轴16的径向孔30可以让润滑剂从流动通道27沿径向向外流出并导入润滑位置。

图3示意性地示出了润滑剂的回路。润滑剂从储存室31、例如从油池或油箱借助泵32、例如发动机油泵通过过滤器33、尤其通过发动机油过滤器输往凸轮轴6的引导槽25及流动通道26。润滑剂离开凸轮轴调节器1或外壳9并都通过出口34并再度返回到储存室31中。

与图3所示实施例相反，图4示意性示出的润滑剂回路具有附加的过滤元件35。过滤元件35优选配于凸轮轴调节器1并例如设置在润滑剂回路的指向其他待润滑组件的支路之后并专门配于该润滑剂回路的支路，润滑剂回路用于润滑凸轮轴调节器。为此将过滤器35尽可能近地设置在凸轮轴调节器1的安装位置处或甚至是设置在凸轮轴调节器中。过滤元件35可以起到如下作用，即，让设置于过滤元件35上游的流动通道内的加工残余物远离气缸头和凸轮轴的流动通道。此外还可以让加工残余物与润滑剂中脏的颗粒远离凸轮轴调节器1的外壳2。此外还可以针对性地利用过滤元件35的节流特性或节流作用，以便对润滑剂的流动特性尤其是压力、体积流量以及速度施加影响。过滤元件35优选如下地实施，即，其在凸轮轴调节器运转期间可能由于流动特性而由脏物和颗粒带来最大污染的情况下不会堵塞或失效。就此而言优选的是例如设置在立管中，并且/或者设为旁路过滤器。

过滤元件35可以例如设为

-滤筛，

-环形过滤器，

-插入式过滤器，

-帽式过滤器，

-过滤盘，

-滤网或

-烧结过滤器。

在图5中，润滑剂被如之前所述实施例地输送到外壳9的内腔36中，其中示出的润滑剂以润滑位置处于内腔36中。内腔36与死区37保持润滑剂连接，其中死区37设于沿径向距离最远的内腔36位置上。死区37与内腔36的连接可以大面积地通过过渡截面形成或通过分离的通道实现，其中通过这些分离的通道可以让润滑剂进入或离开死区37。

对于图5所示实施例而言，死区37作为围绕的环形通道构成。死区37尤其指的是一个润滑剂在其中以较低速度移动或近似静止的空间，从而死区37不设置在邻近的最大润滑剂通流区内。在死区37中，由于外壳9的转动而使得润滑剂受到离心力，从而可以使得润滑剂中较重的组分和悬浮颗粒向外挤压并沉积在沿径向外置的壁38上而不会回到润滑位置。此外还可以通过隔壁将环形死区37沿圆周方向分隔，从而沿圆周方向形成多个单独的腔室，通过它们可以避免在死区中37润滑剂沿圆周方向相对于外壳9移动。其中，脏物的分离类似于转动的离心机实施。

按照死区37的死区可以设置在传动机构中的任意位置上，也可以设置在凸轮轴区域中，由此可以实现的是，例如在死区周围的重要功能面不会被传动机构中离心分离出的脏物“堆积”。离心作用可以通过扩大死区离纵向轴线21-21的距离而得到增强。

在第一实施例中，死区不具有附加的排流，从而离心分离出的脏物颗粒持续地在死区37中沉积。在图5所示优选实施例中，死区具有至少一个附加的出口39、40，其中出口39被定向在轴向上，而出口40被定向在径向上。由于径向离心力和/或死区37中较之凸轮轴调节器1周围的压力比的缘故，带有沉积的脏物颗粒的润滑剂沿着径向从出口40移出，其中通过离心作用对脏物颗粒的输送提供支持。就此而言不同寻常的是，通过出口39的输送仅通过死区37中和凸轮轴调节器1周围的压差来进行。

在一种替代实施例中如下地实施脏物的分离，即，润滑剂在流动通道中迷宫式或弯弯曲曲地导向。通过这种迷宫式脏物分离器实施的润滑剂分离基于润滑剂和润滑剂中干扰性颗粒的不同惯性。尤其对于大的离心速度而言，强烈的润滑剂流动转向会导致颗粒不发生转向而是沉积在迷宫的边界上。对于迷宫的单个通道沿径向定向这种情况来说，在这种通道以及同样沿轴向的通道中会发生由于之前所述离心作用的缘故而在径向外置面上的、迷宫内的沉积。当润滑剂得到制动和加速时会产生替代或附加的分离作用，其中较轻的润滑剂获得轻微的加速，而脏物颗粒则被留下。

除了由于外壳9或其他凸轮轴调节器1元件转动的缘故产生离心作用外，离心作用还至少部分是由于引导润滑剂的流动通道圆形或螺线形定向而产生的，从而仅通过润滑剂在弯曲的流动通道中的运动就可以形成在流动通道的外置边界上的沉积。

与图3和4所示的润滑剂回路实施例不同，图6示意性示出的润滑剂回路具有入口侧的隔件41及入口侧的节流件42和出口侧的隔件43及出口侧的节流件44。隔件41、43和节流件42、44形成用于影响润滑剂回路中流动特性的流动元件。前述流动元件配于平行的润滑剂路径，该润滑剂路径仅加载凸轮轴调节器1。优选将这些流动元件设置在凸轮轴调节器1附近或至少部分地集成在该凸轮轴调节器、凸轮轴、或者该凸轮轴支承位置区域中的气缸头之内。

通过隔件41、43和节流件42、44可以实现流向凸轮轴调节器的体积流量的节流。通过使用过滤元件35可以提供附加的节流。优选将该过滤元件设置在流动元件的上游，以便这些流动元件不会被颗粒堵塞或在运转时失效。

除了使用具有持续流动特性的流动元件以外还可以使用可连续或分级地变化的流动元件。还可以使用一种这样的流动元件，其流动作用

-与发动机转速有关地，

-与泵32的输送量关联地和/或

-与凸轮轴调节器1或润滑剂的温度有关地

变化，其中所述变化可以利用机械方式自动生成，或者通过合适的、对流动元件产生作用的控制-或调节装置产生。

流动元件的变化例如按照如下方式实施，即，润滑剂的体积流量保持在一个持续的值上而与润滑剂的温度无关。还可以通过流动元件的影响增大或减小那些存在较高润滑剂-或冷却需求或较低的这类需求的工作区域中的体积流量。

对于这种以节流件42、44和隔件41、43为形式的流动元件的结构而言可以采取如下的实施例，即，在该实施例中设置环状间隙或环形截面来代替具有例如环形截面的孔，因为孔与环形间隙相比会更容易发生堵塞。

对于图7所示实施例而言，润滑剂的引导通过凸轮轴6的多个孔45实施，其中孔45相对于纵向轴线21-21和径向倾斜。凸轮轴6在端面上具有盲孔46，该盲孔以锥形倒角47过渡到用于容纳中央螺栓22的螺纹。孔45通入倒角47。在与倒角47相对的末端区域中，孔45由气缸头8的供应槽供给润滑剂。近似在孔45中心设置了径向围绕的环槽48，其在所示纵向截面中具有矩形几何形状。

一部分通过孔45和孔46输送至环槽48的润滑剂通过一个通入环槽48的凸轮轴6的轴向孔49和一个确定具有层面却径向偏移的、外壳9的轴向孔50进入到传动机构2的内腔并到达润滑位置，例如到达支承元件17、支承元件14、斜盘15和/或支承部19的滚动的啮齿连接。

另一部分导入环槽48的润滑剂通过在空心轴16内表面和中央螺栓22外表面之间形成的具有环形截面的流动通道51到达至少一个径向孔52并到达润滑位置例如支承位置17或进入到传动机构2的内腔中。环槽48设有超过孔49伸出的径向延伸部，从而沿径向在外形成围绕的环形死区37。在孔49、50之间可以构成以凹槽、径向槽或类似物为形式的过渡区域53，以便实现沿径向彼此偏移的孔49、50之间的过渡。当孔49、50是彼此不同列的形式时可以为了使孔部分地重叠而提供一种隔件，这种隔件具有小的过渡截面或隔离截面，尽管孔49、50本身具有相对较大的直径并因此由粗糙的工具制成。

与图7所示结构不同，在图8所示的实施例中，空心轴16沿纵向的延伸部如下地延长，即，空心轴凸入到环槽48中。在环绕的棱角54和棱角56之间形成隔件以用于润滑剂从孔46至环槽48的过渡，其中棱角54由孔46的内表面及限制环槽的横面55形成，棱角56由空心轴16的外表面57和空心轴16的端面58形成。

与对应于前述实施例的结构不同，图9中的凸轮轴6不具有环槽48。而且在图9所示实施例中也没有设置孔49、50和过渡区域53，从而润滑剂从孔46全部导给流动通道51。在圆环形的、形成于孔46内的、具有矩形半截面的、并且沿径向在内由中央螺栓22的表面且通过空心轴16的端面58限界的流动通道中设有流动元件59，该流动元件可以是一个例如由塑料或弹性体形成的、在中央螺栓22上有条纹的环。对于图9所示实施例而言，流动元件59具有近似T形的半纵向截面，其中T的横臂在弹性压力之下沿径向内置于中央螺栓22的表面上，而T的竖臂则沿径向向外延伸，并且该臂的端面构成具有孔46的环形间隙60，从而产生一个隔件。

根据一种不同的结构，可以让流动元件59例如径向向外相对于孔46张紧，在这种情况下在流动元件和中央螺栓的内表面之间形成环形间隙60。也可以设想将流动元件59的合型容纳，例如容纳在凸轮轴或中央螺栓的合适的槽中。流动元件59的轮廓可以为了对流动特性施加影响而在环形间隙60的区域中任意地构成，例如设置分级的过渡或连续的过渡。

对于图10所示实施例而言，空心轴16在流动通道51的区域内具有径向的、围绕的环槽61，环槽61在面向倒角47的侧面上通过沿径向向内的、围绕的径向凸出部62得到限界。在凸出部62和中央螺栓22的表面之间构成充当隔件的环形间隙63。环槽61沿径向在外形成死区37，因为不仅环形间隙63而且流动通道51都沿径向在死区37之外通入环槽61。

凸轮轴6由气缸头8的润滑剂沟道供给润滑剂。从固定于发动机的气缸头8至转动的凸轮轴6上的润滑剂的传递原则上借助已知的旋转接头实施。就此而言涉及的通常是凸轮轴6外表面的环形槽64。环形槽64被相应的、呈圆柱形的气缸头8表面65包围，沿轴向指向环形槽64的岔孔66从润滑剂沟道导向表面65。岔孔66可以将表面65如图11所示那样沿径向截断或将其例如沿切向截断。

旋转接头可以设置在凸轮轴6的径向轴承中或者设置在单独的凸缘上。不过，就后者而言，由于大多数情况下较大的径向间隙的缘故而通常有必要采用密封环67、68，例如钢密封环、铸造密封环、塑料密封环。对于在凸轮轴6的径向轴承内设置旋转接头来说需要注意的是，轴承宽度应减去环形槽的宽度。

在一种另外的实施例中，环形槽可以固定于气缸头地设置在轴承或已安装的轴承座内。于是在凸轮轴中便无需环形槽64了。

使用前述旋转接头可以由于围绕的环形槽和将环形槽64与孔46连接的径向孔69的缘故使得润滑剂连续地从气缸头8流动到凸轮轴6中。

对于一种特殊的结构而言，岔孔66和环形槽64沿轴向彼此偏移地设置，从而在润滑剂从岔孔66至环形槽64过渡的时候便已经提供了一种节流，岔孔66和环形槽64在轴向上偏移地越大，节流的横截面就越小。就此而言，即使对于较大直径的岔孔66和较大宽度的环形槽64而言也能够实现节流效用，从而不必提供对脏物敏感和对加工敏感的较小的孔和槽。

在另外一种特别的结构中，润滑剂的引导通过循环的润滑剂供给而实施。在这种情况下弃用环形槽64，从而在岔孔66和孔69之间的润滑剂连接仅仅是为了凸轮轴6的如下转动位置而给出，即那些具有彼此对齐的孔或层面的位置。如果要增大过渡时间，那么可以让气缸头8或凸轮轴6表面在岔孔66和孔69之间的过渡区域内具有在部分圆周上分布的槽，从而实现从岔孔66至孔69的过渡如同这些孔66、69通过槽彼此连接那样之长。通过槽的较宽分布的结构可以另外使得润滑剂的过渡可变地构成。从而润滑剂的体积流和质量流在结构和周期上可以预定。此外还可以引起间歇性的润滑剂流，间歇性的润滑剂流导致压力波动，压力波动可以例如用于更好地以润滑剂混匀并润湿润滑位置。此外，通过间歇性的润滑剂流可以降低例如隔件或节流件发生堵塞的危险。这种润滑剂间歇性引起润滑剂回路中的间歇式波动，从而在润滑剂回路中，尤其在气缸头8的区域中、在凸轮轴的区域中、和/或在传动机构中设有止回阀。

图12示出了一种实施例，其中润滑剂通过径向盲孔70、轴向通入盲孔70并在凸轮轴端面上的盲孔71、和外壳9的岔孔72导给传动机构2。在凸轮轴的孔71和外壳9的孔72之间设有围绕的环形槽73，实现了安装的简化，从而在安装时无须让孔71、72彼此同轴地定位。

图13示出了一种实施例，其基本对应于图9所示实施例，不过没有设置流动元件59。

图14示出了一种实施例，其中环形槽64通过相对于纵向轴线21-21和横向轴线倾斜的孔74直接与环形通道73连接。

就图15所示实施例而言，环形通道73与环形槽64的直接连接通过一个端面置入凸轮轴并通入环形槽64且穿透环形通道73的孔75实现。

为了在气缸头以及在凸轮轴中构成流动截面，除了采取结构上的措施以外，还可以对传动机构中润滑剂回路的流动特性施加影响。就此而言可以通过使用节流件或隔件实施对入流孔的节流。作为替代或附加方案可以通过传动机构的后侧闭锁(例如利用金属盖板)而对出流进行节流，其中金属盖板与调节轴一起形成环形间隙，其尤其具有在0.1至2mm范围内的间隙高度。

此外还可以在传动机构中设置配备密封元件的轴承。在图16中，在空心轴16和中央螺栓22之间的环形通道具有0.2至1mm范围内的环宽。在该流动通道与传动机构内腔之间的径向连接孔优选具有0.5和3mm之间的直径。通过对可在结构上得到预设并形成润滑剂流动横截面或隔断或节流的轴向和/或径向间隙76进行预定可以实施另外的影响或节流或隔断。

根据凸轮轴调节器1的另外一种结构，外壳9的外表面具有凹槽或窗口77，凹槽或窗口77可以沿圆周方向均匀或不均匀地分布，参见图17。

图18示出另一种在凸轮轴调节器1的端面区域内设置凹槽或开口78的可能性。如果润滑剂通过开口78、77导给传动机构2，则可以不用通过凸轮轴传递润滑剂。例如可以通过润滑剂喷射器将润滑剂输送通过开口77、78。这种润滑剂喷射器能够固定于气缸头或设置在链盒上。就润滑剂喷射器而言，根据最简单的情况可以仅仅是一个润滑剂孔，从中喷出细致的润滑剂射流，所述润滑剂射流例如通过开口77、78被喷到传动机构外部或内部的点上。尤其可以让这种点尽可能靠近传动机构内部的转动轴线。通过在转动的系统中作用于润滑剂的离心力会使得润滑剂向外散布到润滑位置，例如散布到轴承和/或啮齿。

另外，通过设置传动机构外壳的开口77、78可以让润滑剂支架喷到啮齿或其他润滑位置上。还可以设想将润滑剂的喷射与对其他发动机组件、例如链条或张紧装置的润滑剂供应联合起来。另外还可以设想对在传动机构2之外的点或面喷给润滑剂。于是润滑便可以通过弹回或反射回的润滑剂或通过由此而产生的润滑剂雾得到保障。

在一种替代结构中，润滑剂的供应可以通过在链盒中总归存在的、可以通过开口77、78进入到凸轮轴调节器中的润滑剂雾实现。

在图20所示的另外一种润滑剂供应结构中，在传动机构外设置了滴油板80，润滑剂雾在滴油板80上凝结并滴坠。作为替代或附加方案可以设置特殊的、针对性地指向开口77、78的滴油嘴。

为了即使在润滑剂具有低温时或在低温启动时也能够使得利用润滑剂雾、润滑剂滴、润滑剂射流进行的润滑得到可靠保障，润滑位置、例如滑动轴承和/或啮齿都具备自润滑特性。这种自润滑特性可以例如

-通过对功能配件进行覆层或者

-通过引入润滑剂室

得到保障。尤其是通过润滑剂位置的微小或肉眼可见的小袋提供润滑剂室，在所述小袋中可以储存用于冷启动或在低润滑剂温度下的润滑剂。如果能够在轴承位置上尽可能地设置滚动轴承，那么便会具有优选的更好的自润滑特性。

另外，从被油润滑的牵引件(控制链条)上滴坠的油也可以用来润滑，所述油穿过外壳的开口。牵引件也可以通过浸没式加油或喷射式加油得到润滑，或者通过从加过油的、链或张紧装置或转向轨道的油的滑动得到润滑。一部分这样从链输送的油可以在传动机构的驱动轮(链轮)上方滴坠并从而到达下面的传动机构开口。另外油还可以通过毛细作用被输送至传动机构或输送至位于其上方的滴坠位置。也可以通过由控制元件或调节元件的驱动引起的气流将油一定程度地“吹”到润滑位置上。

附图标记

1 凸轮轴调节器

2 传动机构

3 驱动轮

4 调节轴

5 从动轴

6 凸轮轴

7 电机

8 气缸头

9 外壳

10 密封元件

11 密封元件

12 联轴器

13 偏心轴

14 支承元件

15 斜盘

16 空心轴

17 支承元件

18 从动锥齿轮

19 支承部

20 驱动锥齿轮

21 纵向轴线

22 中央螺栓

23 润滑位置

24 润滑位置

25 引导槽

26 流动通道

27 流动通道

28 表面

29 表面

30 孔

31 储存室

32 泵

33 过滤器

34 出口

35 过滤元件

36 内腔

37 死区

38 壁

39 出口

40 出口

41 隔件

42 节流件

43 隔件

44 节流件

45 孔

46 盲孔

47 倒角

48 环槽

49 孔

50 孔

51 流动通道

52 孔

53 过渡区域

54 棱角

55 横面

56 棱角

57 表面

58 端面

59 流动元件

60 环形间隙

61 环槽

62 凸起部

63 环形间隙

64 环形间隙

65 表面

66 岔孔

67 密封环

68 密封环

69 孔

70 盲孔

71 盲孔

72 岔孔

73 环形通道

74 孔

75 孔

76 间隙

77 开口

78 开口

79 端面

80 滴油板

81 空隙

82 局部区域

83 局部区域

84 流动通道

87 流动通道区域

86 出口

85 入口

Claims

1.内燃机的凸轮轴调节器(1)，用于矫正和调整驱动轮(3)和凸轮轴(6)之间的相对角位置，其中驱动轮(3)和凸轮轴(6)通过传动机构(2)相互连接，并且润滑是通过润滑剂流动经过流动通道区域(87)而实施的，其特征在于，所述流动通道区域(87)具有

- 入口(85)，

- 用于润滑剂的出口(86)，以及

- 径向在所述入口(85)和所述出口(86)之外形成的死区(37)。

2.按权利要求1所述的凸轮轴调节器，其特征在于，死区(37)沿径向在入口(85)和出口(86)之外具有附加的出口(39，40)。

3.按权利要求1或2所述的凸轮轴调节器，其特征在于，传动机构(2)作为斜盘式传动机构构成。

4.内燃机的凸轮轴调节器(1)，用于矫正和调整驱动轮(3)和凸轮轴(6)之间的相对角位置，其中驱动轮(3)和凸轮轴(6)通过传动机构(2)相互连接，并且润滑是通过润滑剂流动经过流动通道区域(87)而实施的，其特征在于，所述流动通道区域(87)具有

- 入口，

- 用于润滑剂的出口，以及

- 死区，其在所述凸轮轴调节器处于已安装状态下按照地理测量学来讲设置在较所述入口和所述出口更低的高度上。

5.按权利要求4所述的凸轮轴调节器，其特征在于，死区在按照地理测量学来讲较入口和出口更低的高度上具有附加的出口，该出口是沿径向外延的小V区域。

6.按权利要求4或5所述的凸轮轴调节器，其特征在于，传动机构(2)作为斜盘式传动机构构成。

7.内燃机的凸轮轴调节器(1)，用于矫正和调整驱动轮(3)和凸轮轴(6)之间的相对角位置，其中驱动轮(3)和凸轮轴(6)通过传动机构(2)相互连接，并且润滑是通过润滑剂流动经过流动通道区域(87)而实施的，其特征在于，所述流动通道区域具有迷宫式区域。

8.按权利要求7所述的凸轮轴调节器，其特征在于，迷宫式区域具有附加的出口，该出口沿径向在外地设置或者被设置在按照地理测量学来讲较流动通道区域的入口和出口较低的高度上。

9.按权利要求7或8所述的凸轮轴调节器，其特征在于，传动机构(2)作为斜盘式传动机构构成。