CN201202512Y - 发动机曲轴箱废气的油气分离装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种发动机曲轴箱废气的油气分离装置，该油气分离装置具有进气缓冲腔和油气分离腔，油气分离装置的进气口与曲轴箱内部相通，油气分离腔的上游进口设于回油孔与出气嘴之间与进气缓冲腔相通，油气分离装置的出气嘴设于油气分离腔的下游，油气分离腔的下部设有与曲轴箱内相通的回油孔，油气分离腔内的两侧壁分别设有多个由本侧壁向对面斜向延伸的用于阻碍气流直通的结构，两侧壁的用于阻碍气流直通的结构间隔错位排列，每个用于阻碍气流直通的结构的延伸长度小于油气分离腔的宽度，大于油气分离腔宽度的二分之一，其延伸端向上游方向偏斜。该装置不采用填充物就能有效的对废气中的油和气进行分离，能避免油珠被带入燃烧室。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机曲轴箱的废气排放装置，特别涉及一种通用汽油发动机曲轴箱废气的油气分离装置。
背景技术
随着对环境保护的需要，对通用汽油发动机的废气排放的要求越来越高，一般现有的通用汽油发动机，通常在发动机曲轴箱体上设置油气分离装置，其作用在于将曲轴箱内热膨胀的废气排出，以平衡曲轴箱内的压力；同时将混合在废气中的机油分离出来，使分离出的机油流回到曲轴箱内用于润滑，并将分离出机油后的废气输送到空气滤清器，重新进入燃烧室参与燃烧。由此使曲轴箱内的废气不会排放到大气中，解决曲轴箱内的废气问题。
图3是现有技术中通用汽油发动机曲轴箱体上设置的油气分离装置，油气分离装置具有进气缓冲腔1和油气分离腔3，油气分离装置的进气口2与曲轴箱9内部相通，油气分离腔3的上游进口6与进气缓冲腔相通，油气分离装置的出气嘴5设于油气分离腔的下游，油气分离腔的下部设有与曲轴箱内相通的回油孔4，油气分离腔中设有的过滤废气的填充物11。当发动机在工作时，曲轴箱内的润滑机油会因高温产生汽化，并与从燃烧室窜漏进曲轴箱体的废气混合，从进气口进入油气分离腔中。混合废气在经过过滤废气的填充物时，混合废气中的油珠受填充物的阻挡，附着在填充物上，当油珠累积到一定程度时就会下落到油气分离腔的下部，在活塞上行时，曲轴箱体内的压力低于油气分离腔内的压力，在负压的作用下积于油气分离腔的下部机油就会从回油孔回流进曲轴箱中；而分离后的废气则经过过滤废气的填充物，然后从出气嘴进入空气滤清器，随新鲜空气重新进入燃烧室内。但是，由于过滤废气的填充物通常是采用金属丝网或泡沫材料制成，有利于油珠附着，一旦填充物上附着的油珠过多，当附着在其上的油珠还来不及落到油气分离腔的下部，就会被强大的正压气流带动进入空气滤清器，最终进入燃烧室燃烧，这样容易导致燃烧室内积碳严重，造成发动机性能下降、寿命减短、发动机排放超标等诸多不良后果。
发明内容
本实用新型的目的是针对现有技术存在的问题，提供一种发动机曲轴箱废气的油气分离装置，这种油气分离装置通过在油气分离腔内设有多个由本侧壁向对面斜向延伸的用于阻碍气流直通的结构，就能有效的对废气中的油和气进行分离，而不采用填充物对废气进行油气分离，能避免油珠被带入燃烧室，消除了因现有技术的不足造成的不良后果。
本实用新型的目的是这样实现的:所述油气分离装置设于曲轴箱上，该油气分离装置具有进气缓冲腔和油气分离腔，油气分离装置的进气口与曲轴箱内部相通，油气分离腔的上游进口与进气缓冲腔相通，油气分离装置的出气嘴设于油气分离腔的下游，油气分离腔的下部设有与曲轴箱内相通的回油孔，所述油气分离腔的上游进口设于回油孔与出气嘴之间靠近回油孔，上游进口与回油孔之间设有一导流结构，油气分离腔内的两侧壁分别设有多个由本侧壁向对面斜向延伸的用于阻碍气流直通的结构，两侧壁的用于阻碍气流直通的结构间隔错位排列，每个用于阻碍气流直通的结构的延伸长度小于油气分离腔的宽度，大于油气分离腔宽度的二分之一，其延伸端向上游方向偏斜，且与本侧壁形成30～80°的夹角。
由于采用了上述方案，油气分离腔内的两侧壁分别设有多个由本侧壁向对面斜向延伸的用于阻碍气流直通的结构，两侧壁的用于阻碍气流直通的结构间隔错位排列，每个用于阻碍气流直通的结构的延伸长度小于油气分离腔的宽度，大于油气分离腔宽度的二分之一。这样，当发动机在工作时，活塞下行，曲轴箱内的油气混合废气在正压下通过油气分离腔中时，混合废气会被油气分离腔内的用于阻碍气流直通的结构阻碍而不能够很快的直接通过，混合废气每经过一个用于阻碍气流直通的结构时受阻而形成短暂滞留，混合废气中的油分子附着于油气分离腔和用于阻碍气流直通的结构的壁面形成油珠，油珠沿着壁面流到油气分离腔底部汇集，而经油气分离后的废气则绕过用于阻碍气流直通的结构，从油气分离腔下游的出气嘴进入空气滤清器，与进入空气滤清器的新鲜空气混合后，最终进入燃烧室参与燃烧；当活塞上行时，曲轴箱内的负压将油气分离腔底部汇集的油从回油孔吸回曲轴箱中。由于两侧壁的用于阻碍气流直通的结构间隔错位排列，使通过的气流能够被多次阻碍，又增大了油气分离腔内的壁面表面积，使更多的油分子能够附着在壁面并沿壁流向油气分离腔底部。又由于每个用于阻碍气流直通的结构的延伸端向上游方向偏斜，与本侧壁形成30～80°的夹角，就增大了气流绕过的困难性，更有利于受阻的气流在形成的夹角改变流向，回旋滞留，使更多的油分子能够附着于壁面，提高油气分离效果。
本曲轴箱废气的油气分离装置能够有效地对曲轴箱中排出的混合废气进行油气分离，使分离出的油珠不会随废气带入燃烧室，可以有效减少发动机内的积碳，确保发动机的性能以及使用寿命。
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明。
附图说明
图1为本实用新型油气分离装置内部结构示意图；
图2为油珠附着于壁面的示意图；
图3为现有的油气分离装置内部结构示意图。
附图中，1为进气缓冲腔，2为进气口，3为油气分离腔，4为回油孔，5为出气嘴，6为上游进口，7为用于阻碍气流直通的结构，8为导流结构，9为曲轴箱，10为油珠，11为填充物，12为油气分离装置。
具体实施方式
参照图1及图2，所述油气分离装置12设于曲轴箱9上，油气分离装置12可以与曲轴箱9一体铸造成型，也可以单独制作后用螺钉固定在曲轴箱体上。该油气分离装置12具有进气缓冲腔1和油气分离腔3，油气分离装置12的进气口2与曲轴箱9内部相通，油气分离腔3的上游进口6与进气缓冲腔1相通，油气分离装置12的出气嘴5设于油气分离腔的下游，出气嘴5通过通气管与空气滤清器连接(未图示)，油气分离腔12的下部设有与曲轴箱9内相通的回油孔4，油气分离腔的上游进口6设于回油孔4与出气嘴5之间靠近回油孔，在油气分离腔的上游进口6与回油孔4之间设有一导流结构8，该导流结构8由上游进口6向对壁方向延伸，其延伸端与对壁之间留有油珠通过的缺口。所述油气分离腔3内的两侧壁分别设有多个由本侧壁向对面斜向延伸的用于阻碍气流直通的结构7，两侧壁的用于阻碍气流直通的结构7间隔错位排列，每个用于阻碍气流直通的结构7的延伸长度小于油气分离腔3的宽度，大于油气分离腔3宽度的二分之一，其延伸端向上游方向偏斜，且与本侧壁形成30～80°的夹角α。所述用于阻碍气流直通的结构7的延伸端的高度与本侧壁的高度一样高，使合盖后能与盖体(未图示)紧贴。所述用于阻碍气流直通的结构7为与油气分离腔3一体成型的挡板；或者用于阻碍气流直通的结构7为固定在油气分离腔3内的挡板，其固定方式可以采用焊接或粘接或螺钉固定。
发动机工作时，活塞下行，曲轴箱内的油气混合废气在正压下通过油气分离腔中时，混合废气会被油气分离腔内的用于阻碍气流直通的结构阻碍而不能够很快的直接通过，混合废气每经过一个用于阻碍气流直通的结构时受阻而形成短暂滞留，混合废气中的油分子附着于油气分离腔和用于阻碍气流直通的结构的壁面形成油珠10，油珠10沿着壁面流到油气分离腔底部汇集，而经油气分离后的废气则绕过用于阻碍气流直通的结构，从油气分离腔下游的出气嘴进入空气滤清器，与进入空气滤清器的新鲜空气混合后，最终进入燃烧室参与燃烧；当活塞上行时，曲轴箱内的负压将油气分离腔底部汇集的油从回油孔吸回曲轴箱中。
Claims (4)
1.一种发动机曲轴箱废气的油气分离装置，所述油气分离装置设于曲轴箱上，该油气分离装置具有进气缓冲腔和油气分离腔，油气分离装置的进气口与曲轴箱内部相通，油气分离腔的上游进口与进气缓冲腔相通，油气分离装置的出气嘴设于油气分离腔的下游，油气分离腔的下部设有与曲轴箱内相通的回油孔，其特征在于:所述油气分离腔的上游进口设于回油孔与出气嘴之间靠近回油孔，上游进口与回油孔之间设有一导流结构，油气分离腔内的两侧壁分别设有多个由本侧壁向对面斜向延伸的用于阻碍气流直通的结构，两侧壁的用于阻碍气流直通的结构间隔错位排列，每个用于阻碍气流直通的结构的延伸长度小于油气分离腔的宽度，大于油气分离腔宽度的二分之一，其延伸端向上游方向偏斜，且与本侧壁形成30～80°的夹角。
2.根据权利要求1所述的发动机曲轴箱废气的油气分离装置，其特征在于:所述用于阻碍气流直通的结构的延伸端的高度与本侧壁的高度一样高。
3.根据权利要求1或2所述的发动机曲轴箱废气的油气分离装置，其特征在于:所述用于阻碍气流直通的结构为与油气分离腔一体成型的挡板。
4.根据权利要求1或2所述的发动机曲轴箱废气的油气分离装置，其特征在于:所述用于阻碍气流直通的结构为固定在油气分离腔内的挡板。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103291417A (zh) * | 2013-06-28 | 2013-09-11 | 力帆实业(集团)股份有限公司 | 设置在曲轴箱体上的发动机呼吸系统 |
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2008
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