CN201195485Y - 三用飞行汽车 - Google Patents

Abstract

三用飞行汽车有车本体、发动机、经伞齿轮传至主旋翼，与尾座构成单用直升机，两侧有油压调斜度可转角度的机翼与双推进螺旋桨作高速推进，构成有翼飞行器；双推进转向组，有四支油压缸轴、拉动拉杆柱、外拉杆、四杆座、四组油压缸相互控制尾座，其尾座有中空油压缸、轴拉杆、至直推齿、推动攻角堆齿，使叶片前进与倒退；前驾驶舱，后有弧形轮组与车身弧形滑轨，车架弹簧构成安全防撞驾驶座舱；车架有电动机、电瓶、发动机与车轮支架构成移动式车轮组，有油压缸控制车架升降，其与车体组配构成路空两用车，与专用座轮组配构成陆行单用车；水上浮筒有电动机、电瓶、螺旋桨、方向舵、与车本体构成水上直升机，与专用座舱，构成水上浮艇。

Description

三用飞行汽车

技术领域：

一种三用飞行汽车，包括主发动机有减速机，上端有主旋翼尾端有转向双螺旋桨推进器，两侧有油压调斜度与调角度的机翼，前驾驶舱后有防撞弧形滑轨道与车架弹簧配合前后移动，后座舱可拆卸组装多型式车箱，车架与车轮支架有调高低车身的油压升降装置，与车本体可以拆开组合，由电锁固定锁定位，车轮组内有电动机，发动机为辅助动力。与水上浮筒组合构成水上飞机。

背景技术

现有技术的结构，目前已有多种形式的飞行汽车，见图1-A多组螺旋桨，同时启动，产生推力，借两侧的机翼，达到一定的速度才能起飞，其起飞条件要求，须前路面80-120米应无障碍空间下，才能顺利起飞，其在市区内，路上堵车，这是不可能的起飞条件，且机翼上弯设计结构，在路面高速行驶时，有侧风阻力，转向稳定性差，不安全性，见图1-B其两组大型风扇，垂直起飞，燃料消耗高，不节能，飞行效率低，不能长途飞行，不能高速飞行，另有车尾部放置机翼，要飞行时再装上，很不方便飞行，各式样飞行汽车都存在缺失，因此只有样品机，而无生产计划。

发明内容

本实用新型的目的，在于克服上述现有技术不足之处，而提供一种全新的设计，智能驾驶，节能环保型，多种组配型，单用型、双用型、三用型的飞行汽车。

一种三用飞行汽车，包括主发动机有减速机，上端有主旋翼尾端有转向双螺旋桨推进器，两侧有油压调斜度与调角度的机翼，前驾驶舱后有防撞弧形滑轨道与车架弹簧配合前后移动，后座舱可拆卸组装多型式车箱，车架与车轮支架有调高低车身的油压升降装置，与车本体可以拆开组合，由电锁固定锁定位，车轮组内有电动机，发动机为辅助动力，与水上浮筒组合构成水上飞机，

车身两侧的旋转机翼车本体(1)的油压缸与拉杆(6)推动翼板(8)油压电动机(9)经减速箱(10)上小齿轮(11)，传动大齿轮(12)，转至适当角度，由定位柱(15)定位到定位盘(13)的孔位：双推进螺旋桨伺服机构，活塞(41)缸轴杆(40)推动拉杆柱(43)，外拉杆(44)与四杆座(45)控制尾座(17)方向，尾座(17)中空油压缸(26)，经双片滑块(25)传至高速旋转中的拉杆座(24)、拉杆(22)直推齿(21)攻角推齿(20)，推动前后螺旋桨叶片(32)；前驾驶舱(55)后端有滑轮固定座(56)装有轮轴(57)与滚轮(58)安装干，固定在车本体(1)前端弧形滑轨(59)，配合车架(65)的斜板挡片(67)，弹簧方管(66)，弹簧(68)弹簧座(69)与前驾驶舱(55)前斜板片(67A)接触。

本实用新型对比具有下述优点：

1、本实用新型对比现有飞行汽车是单一发动机传动，并无电动环保配置，也无多式样组配座舱应用。

2、本实用新型三用汽车其旋转机翼可依需要可以拆卸(无长途飞行可拆卸)。

3、本实用新型三用飞行汽车配上飞行机翼长途飞行，有节能效果，直升机比飞机要多耗燃油。

4、旋转机翼归回原位置紧贴车身两旁无多出空间，路行时减少阻力。

5、本实用新型三用汽车以一车变三种交通工具，同时拆装驾驶。

附图说明

图1、现有飞行汽车，A多组螺旋桨式飞行车，B两组大风扇式飞行汽车。

图2、旋转机翼，A单轴下方，B双轴中央，C前置与后置放置，D双轴后置。

图3、旋转机翼立体图，A回归位，B起飞下斜45度角，C高速飞行水平角度。

图4、旋转机翼，A回归位结构，B展翼结构，C综合立体图。

图5、双推进螺旋桨，A伺服机构，B前飞，C倒飞，D水平翼。

图6、双推进螺旋桨，A联轴器，B转向伺服机构。

图7、主发动机基本传动，A单轴，B双轴。

图8、前驾驶舱安全防撞弧形滑动轨道，A基本结构，B撞后结构。

图9、前驾驶舱与后座舱组配，A客舱，B货舱，C水上吊舱。

图10、陆行移动式混合动力车轮组，A基本结构，B锁定安装。

图11、陆行移动式车轮组，A油压升降机构，B机架抬高，c机架前抬高，D与车身组合。

图12、水上浮筒，A基本结构，B与车身主架组合。

图13、单用型，A陆行移动式车轮组与车壳组合，B水上浮筒与船壳组合。

图14、双轴三用飞行汽车立体图。

附图件号表示：(机翼组)

1车本体     2旋转半弧座     3机翼      4固定螺柱     5油压缸    6拉杆     7轴8翼板     9油压电动机     10减速箱       11小齿轮      12大齿轮    13定位盘  14锁定座    15定位柱     16固定架

(双推进转向组)

17尾座     18旋浆座       19传动轴       20攻角推齿      21直推齿    22拉杆    23滑片     24拉杆座   25双片滑快    26中空油压缸轴   27活塞   28缓冲片   29油管30滚柱轴承    31防漏环    32螺旋叶片     33水平翼     34推进中管        35中管轴36联轴套     37轴承     38轴承套      39定位柱      40缸轴杆     41活塞     42油管43拉杆柱     44外拉杆    45四杆座

(主传动组)

46主发动机   46A前发动机     46B后发动机     47伞轮     48传动轴     48A同步传动轴      48B联轴套       49小直齿轮     50大直齿轮     51上旋伞齿轮    52中置伞齿轮     53下旋伞齿轮     54旋翼攻角控制油压缸

(座舱组)

55前驾驶舱     56滑轮固定座    57轮轴       58滚轮      59弧形滑轨      60基座61方向座     62方向盘       63方向离合座     64安全气囊

(车轮组)

65车架      66弹簧方管       67斜板挡片      67A前斜板片     68弹簧      69弹簧座70座杆     71固定柱      72方向离合座      73前轮之架    74方向轴座    75避震器76轮支架    77前轮     78后轮      79后轮支架     80后避震器           81发动机82变速箱     83发电机       84散热箱      85启动器       86空气过滤     87电控箱88电喷器A     89电喷器B     90伞齿轮      91传动轴       92燃油箱A       93燃油箱B94电动机     95电瓶组     96电瓶插座      97前轮油压缸    97A前伸缩杆       98后轮油压缸    98A后伸缩杆      99固定孔座     100拉钩环        101电锁固定销

(车架组)

102钢绳卷机组      103滑轮       104钢绳       105前置油压缸    106前伸缩杆  107后置油压缸    108后伸缩杆

(水上浮筒组)

109浮筒     110电动机        111减速机      112转接动力口   113联轴器     114升降伺服器    115水上螺旋桨       116方向伺服机    117方向控制线            118方向舵118A方向舵台起转轴    119电控箱    120电瓶组      121浮筒固定孔座         122拉钩环

具体实施方式

下面将结合实例和附图本实用新型作进一步详述

一、图4表示本实用新型结构旋转机翼，其实施展翼展开动作，由1车本体内设置，5油压缸在注入油压，活塞往下降，使6拉杆往下拉，通过7轴做45度至90度角位移，使8翼板同时向上移动，达到展开所要之角度，2旋转半弧座与3机翼在展开后，即收回14锁定座的13定位盘，依重心设定机翼前后角度即可停止，启动14锁定座，推出15定位柱，定位到13定位盘的孔位，这才完成展开角度的定位，如要回归原位，依此反向操作，则可回归原位。

二、图5表示本实用新型结构双推进螺旋桨伺服机构，其实施攻角动作，由主发动机动力经47伞齿轮传至19旋转轴，传到22双推进螺旋桨叶片，其前后攻角.角度推进，经调速油压进入27活塞，推动26中空油压缸轴移动25双片滑块，推动旋转中的24拉杆柱，拉引22拉杆，传至21直推齿，使之转动20攻角推齿，正.反移动，其23滑片是控制21直推齿与20攻角紧密接触，30滚柱轴承在高速润滑油的供给下，稳定18旋转座的旋转动作，33水平翼适用高速展翼飞行之水平升降作用。

三、图6表示本实用新型结构上.下.左.右转向伺服机构，其实施转向动作由41活塞，经控制转向调速油压推动40缸轴杆，传动43拉杆柱与44外拉杆，拉动45四杆柱，控制17尾座，使其上.下.左.右转向动作，39定位柱保持尾座不旋转的定位滑动转向动作，推进器的油压软管经38轴承套旁孔穿过，不会碰及高速旋转中的36联轴套，上.下.左.右转向伺服机构，由四支油压缸相互协调控制动作，36的联轴套有(六角型.齿型)，34推进中管与17尾座其中间摩擦部分有耐磨材料涂层，定时供润滑油，保持转向灵活性。

四、图7已知传动结构基本图示参考用，本实用新型结构不再详述。

五、图8表示，本实用新型结构，安全防撞缓冲弧型轨道其实施由55前驾驶舱背后有56滑轮固定座，其固定座两侧有一排57轮轴，套上58滚轮，固定在驾驶舱背后，其放置从车身架上端往下放，依靠1车身架驾驶舱前端，有固定，59弧形滑块，由上而下缓慢下放至适当的活动范围，此时将车轮组前端67斜板挡片压后，好让55前驾驶舱的67A前斜挡板跳过67斜板挡片，才能顺利让55前驾驶舱到正确位置，此时调整55前驾驶舱内的62方向盘下的63方向离合柱，正确下放到72方向离合座，这是才真正安装于车身架上与车轮组架上，其缓冲配合67A，前斜挡板正好和67斜板挡片，当如在55前驾驶舱用力向后推动，则55前驾驶舱会往上滑动，其由68弹簧顶着，做弧形缓冲作用，66弹簧方管在65车架内来回伸缩，请参考图8B碰撞后示意图所示，当前轮支架有上弧形弯曲的碰撞缓冲作用。此时64安全气囊充气作用保护驾驶员，而此刻55前驾驶舱67A前斜挡板压着67斜板挡片，往后推着68弹簧，55前驾驶舱则往上弧动，而缓冲被碰撞的安全动作，让碰撞事故降至最小，因而保护驾驶员。

六、图10-11表示本实用新型结构，陆行移动式混合动力车轮组的结构基本配置如图示，其车身调高，由油压注入97前轴油压缸，伸出97A前伸缩杆，将73前轮支架往下伸展，后车轮也相同动作，而整车可抬高到一定的离地高度，因而车顶上的旋翼相对的抬高，其旋转时不会伤到行人，这是可以调高车身高度的结构装置，其也可做移动车身与车轮组的安装于退出动作，参考图11当需要安装时，将1车本体控制油压，让105前置油压缸伸出106前伸缩杆，即慢慢升起1车本体到适中高度，即让65车架后端进入1车本体前端，将104钢绳挂钩勾入100挂钩环，此时启动102钢绳卷机组，经103滑轮，牵引104钢绳，让65车架自动慢慢进入1车本体下方，等待1车本体碰触到65车架后端，等待106前伸缩杆离开地面时，可启动105前油压缸收回位置，直到1车本体与65车架定位后，有保护定位开关自动停止102钢绳卷机组。然后确定对准99固定孔座，正确后可启动101电锁固定销，如果退出，依此反向操作。

七、图12本实用新型结构，水上浮筒与1车本体安装，将依前项反向操作后，启动主发动机，让1车本体飞临上空再往下水上浮筒大至对位后，慢慢下降至辅助人员确定定位孔对正后，即可启动101电锁固定销，确定后即可水上飞行。

八、图13表示本实用新型结构，单用型电动车与单用型水上浮艇(需要简单吊架配合使用)。

Claims (4)

1.一种三用飞行汽车，包括主发动机有减速机，上端有主旋翼尾端有转向双螺旋桨推进器，两侧有油压调斜度与调角度的机翼，前驾驶舱后有防撞弧形滑轨道与车架弹簧配合前后移动，后座舱可拆卸组装多型式车箱，车架与车轮支架有调高低车身的油压升降装置，与车本体可以拆开组合，由电锁固定锁定位，车轮组内有电动机，发动机为辅助动力，与水上浮筒组合构成水上飞机，其特征是：

车身两侧的旋转机翼车本体(1)的油压缸与拉杆(6)推动翼板(8)油压电动机(9)经减速箱(10)上小齿轮(11)，传动大齿轮(12)，转至适当角度，由定位柱(15)定位到定位盘(13)的孔位；双推进螺旋桨伺服机构，活塞(41)缸轴杆(40)推动拉杆柱(43)，外拉杆(44)与四杆座(45)控制尾座(17)方向，尾座(17)中空油压缸(26)，经双片滑块(25)传至高速旋转中的拉杆座(24)、拉杆(22)直推齿(21)攻角推齿(20)，推动前后螺旋桨叶片(32)；前驾驶舱(55)后端有滑轮固定座(56)装有轮轴(57)与滚轮(58)安装干，固定在车本体(1)前端弧形滑轨(59)，配合车架(65)的斜板挡片(67)，弹簧方管(66)，弹簧(68)弹簧座(69)与前驾驶舱(55)前斜板片(67A)接触。

2.依据权利要求1所述三用飞行汽车，其特征在于，所述的旋转机翼前端有翼板(8)，机翼内有大齿轮(12)，定位盘(13)，锁定座(14)，定位柱(15)。

3.依据权利要求1所述三用飞行汽车，其特征在于，所述双推进螺旋桨伺服机构，在推进中管(34)有四支油压缸，推动外拉杆(44)，四杆座(45)拉动尾座(17)的双推进螺旋桨。

4.依据权利要求1所述三用飞行汽车，其特征在于，所述的前驾驶舱(55)后有弧形的滑动轨道与车身，车架弹簧(68)配合移动。

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