CN201193069Y - 电动摩托车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了电动摩托车，包括通过链条连接的、设置于发动机输出轴上的主动链轮，设置于后轮轴上的从动链轮4，还包括发动机、电机调速手柄，特点是后轮轴上设置有链轮5，链轮5与电机的输出轴上固联的主动链轮通过链条连接，或发动机输出轴上设置有链轮5，其与电机的输出轴上固联的主动链轮通过链条连接；所述电机固联于二轮摩托车的车架，或固联于三轮、四轮摩托车底盘。摩托车后轮可以直接用电动车的后轮动力输出结构。本实用新型的两个动力系统可以根据需要进行转换，当摩托车动力系统出现故障、或燃油耗尽时，转换动力系统即可保证车辆正常行驶。
Description
技术领域：
本实用新型涉及机动车辆，具体涉及摩托车、电动车。
背景技术：
目前，摩托车只设置一个动力系统，通过发动机提供动力，驱驶车辆行走，这种单一动力系统设置方式，当发动机出现故障或油燃尽时，车辆就无法行驶，这给用摩托车出行者造成很大不便，尤其是远离修理点的长途出行更是不方便。
发明内容：
本实用新型要解决的技术问题是提供一种电动摩托车，将二者功能有机结合，当摩托车出现故障时，或摩托车燃油耗尽时，摩托车仍能正常运行。
本实用新型通过以下技术方案实现：
电动摩托车，包括通过链条连接的、设置于发动机输出轴上的主动链轮，设置于后轮轴上的从动链轮4，还包括调速手柄，特点是后轮轴上设置有链轮5，链轮5与电机的输出轴上固联的主动链轮通过链条连接，或发动机输出轴上设置有链轮5，其与电机的输出轴上固联的主动链轮通过链条连接；所述电机固联于二轮摩托车的车架，或固联于三轮摩托车、四轮摩托车底盘；所述的调速手柄为发动机调速手柄、电机调速手柄。
电机的电瓶设置于二轮摩托车车座下的箱体内、踏板箱体内、或设置于三轮摩托车、四轮摩托车的底盘。
电动摩托车，包括通过链条连接的、设置于发动机输出轴上的主动链轮，设置于后轮轴上的从动链轮，还包括调速手柄，特点是所述电机设置于后轮的轮毂内，并与轮毂内表面固联，后轮轴为电机输出轴，即用电动车的后轮动力输出结构；所述的调速手柄为发动机调速手柄、电机调速手柄。
本实用新型与现有技术相比，具有以下明显优点：
本实用新型为摩托车配备了电瓶动力系统，当摩托车动力系统出现故障、或燃油耗尽时，可将传动系统转换到以电瓶为驱动动力的系统上来，从而保证了车辆正常行驶。
本实用新型构思新颖，实用性强，尤其适合于农村推广使用。
附图说明：
图1为本实用新型局部剖视示意图。
具体实施方式：
实施例1：
如图1所示，本实用新型包括通过链条连接的、设置于发动机输出轴1上的主动链轮2，设置于后轮轴3上的从动链轮4。
仍如图1所示，调速手柄12为发动机调速手柄、电机调速手柄，分别设置于龙头两侧；后轮轴3上设置有链轮5，链轮5与电机6的输出轴上固联的主动链轮7通过链条连接；所述从动链轮4、链轮5采用飞轮结构；所述电机6固联于二轮摩托车车座8下方的车架9上，电机6的电瓶10设置于二轮摩托车车座8下的箱体内。
仍如图1所示，龙头中部位置设置有燃油存量及速度表盘、电存量与速度表盘11。
实施例2：
如图1所示，电机6设置于后轮的轮毂内，并与轮毂内表面固联(未提供图示)，后轮轴3即为电机轴，后轮轴3上设置有飞轮4。即用电动车的后轮动力输出结构，这样，整车的结构较简单。
其余实施如实施例1。
工作过程：以图1所示进行叙述。当使用摩托车动力系统驱动时，主动链轮2通过链条带动链轮4转动，从而带动后轮转动行驶，此时，链轮5即飞轮5不转动，链轮7也不转动。当使用电瓶动力系统驱动时，链轮7通过链条带动链轮5转动，从而带动后轮转动行驶，此时，链轮4即飞轮4不转动，链轮2也不转动。链轮4、5设置为飞轮结构，有利于减少机械磨损。
Claims (9)
1.电动摩托车，包括通过链条连接的、设置于发动机输出轴(1)上的主动链轮(2)，设置于后轮轴(3)上的从动链轮(4)，还包括调速手柄，其特征在于：后轮轴(3)上设置有链轮(5)，链轮(5)与电机(6)的输出轴上固联的主动链轮(7)通过链条连接，或发动机输出轴(1)上固联有链轮(5)，其与电机(6)的输出轴上固联的主动链轮(7)通过链条连接；所述电机固联于二轮摩托车的车架，或固联于三轮摩托车、四轮摩托车底盘；所述的调速手柄为发动机调速手柄、电机调速手柄。
2.如权利要求1所述的电动摩托车，其特征在于：从动链轮(4)、链轮(5)为飞轮。
3.如权利要求1所述的电动摩托车，其特征在于：所述电机(6)设置于二轮摩托车的车座(8)下方的车架(9)上。
4.如权利要求1所述的电动摩托车，其特征在于：龙头中部位置设置有燃油存量及速度表盘、电存量及速度表盘(11)。
5.如权利要求1所述的电动摩托车，其特征在于：电机(6)的电瓶(10)设置于二轮摩托车车座(8)下的箱体内、踏板箱体内、或设置于三轮摩托车、四轮摩托车的底盘。
6.电动摩托车，包括通过链条连接的、设置于发动机输出轴(1)上的主动链轮(2)，固联于后轮轴(3)上的从动链轮(4)，还包括调速手柄，其特征在于：所述电机(6)设置于后轮的轮毂内，并与轮毂内表面固联，后轮轴(3)为电机输出轴；所述的调速手柄为发动机调速手柄、电机调速手柄。
7.如权利要求6所述的电动摩托车，其特征在于：从动链轮(4)为飞轮。
8.如权利要求6所述的电动摩托车，其特征在于：龙头中部位置设置有燃油存量及速度表盘、电存量及速度表盘(11)。
9.如权利要求6所述的电动摩托车，其特征在于：电机(6)的电瓶(10)设置于二轮摩托车车座(8)下的箱体内、踏板箱体内、或设置于三轮摩托车、四轮摩托车的底盘。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CNU2007201317103U CN201193069Y (zh) | 2007-12-17 | 2007-12-17 | 电动摩托车 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CNU2007201317103U CN201193069Y (zh) | 2007-12-17 | 2007-12-17 | 电动摩托车 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN201193069Y true CN201193069Y (zh) | 2009-02-11 |
Family
ID=40392612
Family Applications (1)
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| CNU2007201317103U Expired - Fee Related CN201193069Y (zh) | 2007-12-17 | 2007-12-17 | 电动摩托车 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN201193069Y (zh) |
-
2007
- 2007-12-17 CN CNU2007201317103U patent/CN201193069Y/zh not_active Expired - Fee Related
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