CN201183604Y - 航空母舰综合动力系统及水利发电流水通道 - Google Patents

Abstract

本实用新型：航空母舰综合动力系统及水利发电流水通道是在保有船尾螺旋桨动力机一定功率的情况下(此尾动力功率与新增加的侧动力功率之和应等于航空母舰单独使用船尾螺旋桨动力机时的功率)，在航空母舰水下流线体的前端增加两个侧动力(功率略小的螺旋桨发动机)，这样做既可避免制造超大型螺旋桨发动机，又使航空母舰转向变得很容易。在形成侧动力过程中，不仅组成了两个船用流体负压潜动力装置，使航空母舰获得潜动力。还在第二个船用流体负压潜动力装置内自然形成了两条流水通道，该通道水流速度快(因船用流体负压潜动力装置的功能所致)，对水利发电十分有利。一旦水利发电成功，航空母舰综合动力系统将包括：尾动力、侧动力、潜动力和电力。

Description

航空母舰综合动力系统及水利发电流水通道

一、技术领域：

造船业

二、背景技术

航空母舰是超级巨轮，其尾动力螺旋桨发动机的制造有一定难度，本实用新型航空母舰综合动力系统及水力发电流水通道是在保有一定功率船尾螺旋桨发动机的情况下(此尾动力功率与新增加的侧动力功率之和略大于航空母舰单独使用船尾螺旋桨动力机时的功率)，给轮船增加侧动力，在形成侧动力的过程中，组成船用流体负压潜动力装置(船用流体负压潜动力装置见申请号：2007101458553)，使航空母舰得到潜动力。它是在发明专利船用流体负压潜动力装置原理基础上的具体应用，属于同一主题。

另外在组成的船用流体负压潜动力装置内自然形成两条流水通道，为轮船水力发电创造了条件。

三、发明内容

为了避免制造大型航空母舰螺旋桨动力机和解决航空母舰转向半径大的问题，本实用新型提供了一种包括尾动力、侧动力和潜动力的航空母舰，由于安装了侧动力，使航空母舰转向变得容易，尾动力功率减小，获得潜动力并形成水力发电流水通道。

本实用新型的技术方案是：在保有航空母舰船尾螺旋桨动力机9的基础上，增加侧动力螺旋桨动力机8，使螺旋桨动力机9与两个螺旋桨动力机8功率之和略大于航空母舰单独使用船尾螺旋桨动力机时的功率。在形成侧动力的过程中，组成两个船用流体负压潜动力装置，使航空母舰获得潜动力，同时又在潜动力装置内形成了两条流水通道，为水力发电创造了条件。

图2是航空母舰的A-A剖面图，在船体1的前端安装隔离体2，然后套装纵断面双鱼形扩口文吐里管3，用可伸缩连接件4把纵断面双鱼形扩口文吐里管3固定在船体1上，组成第一个船用流体负压潜动力装置。

把螺旋桨动力机8安装在船形动力室5、船形动力室6内，再把船形动力室5、船形动力室6按船用流体负压潜动力装置所需角度安排在水下流线形船体1的两侧，用连接杆7把船形动力室5、船形动力室6、船体1互连，形成三角形结构(见图4)。这时船形动力室5、船形动力室6(相当于第一个船用流体负压潜动力装置的扩口文吐里管)、纵断面双鱼形扩口文吐里管3(相当于第一个船用流体负压潜动力装置的隔离体)和船体1共同组成了第二个船用流体负压潜动力装置。

上述第一、第二船用流体负压潜动力装置是为了充分利用空间和最大限度获得潜动力。

从图1可以看到，在第二个船用流体负压潜动力装置内部形成两条流水通道(图中带点区域)，该流水通道水流速度快(船用流体负压潜动力装置的功能所致)，且很少受波浪影响，对水利发电十分有利。

为了水利发电，在水流通道上方(海平面以上)留出一定空间(见图2、图3)，在一定空间之上建航空母舰船体的水上部分(其他地方不受此限)。

至此，航空母舰的动力系统包括尾动力、侧动力和潜动力，一旦发电成功，航空母舰即解决了动力问题，还节省了大量能源。

四、附图说明

图1为航空母舰俯视图(示意)；

图2为图1的A-A剖面图；

图3为图1的左视图；

图4为航空母舰的水下部分俯视图(示意)。

五、具体实施方案

本实用新型：航空母舰综合动力系统及水利发电流水通道包括：船体1、隔离体2、纵断面双鱼形扩口文吐里管3、可伸缩连接件4、船形动力室5、船形动力室6、连接杆7、螺旋桨动力机8、螺旋桨动力机9。

图2是航空母舰的A-A剖面图，在水下流线形船体1的前端安装隔离体2，套装纵断面双鱼形扩口文吐里管3，用可伸缩连接件4把纵断面双鱼形扩口文吐里管3固定在船体1上，组成第一个船用流体负压潜动力装置。

图4是航空母舰水下部分俯视图，在船形动力室5、船形动力室6内分别安装螺旋桨动力机8，再把船形动力室5、船形动力室6按着船用流体负压潜动力装置所需角度安排在流线形船体1的两侧，用连杆7把船形动力室5、船形动力室6、船体1互连，形成三角形结构。

这时船形动力室5、船形动力室6(相当于第一个船用流体负压潜动力装置中的扩口文吐里管)、纵断面双鱼形扩口文吐里管3(相当于第一个船用流体负压潜动力装置中的隔离体)和船体1共同组成了第二个船用流体负压潜动力装置。

第一、第二船用流体负压潜动力装置充分利用了空间，并最大限度的获得潜动力。

从图1可以看到，在第二个船用流体负压潜动力装置内部形成两条流水通道(图中带点区域)，可供水利发电之用。为了发电，在水流通道上方(海平面以上)留出一定空间(见图2、图3)，在一定空间之上建航空母舰船体的水上部分，其它地方不受此限。

把螺旋桨动力机9安装在航空母舰尾部，形成尾动力。

至此，航空母舰的动力系统包括尾动力、侧动力和潜动力，轮船水利发电一旦成为现实，动力系统还将包括电力。

Claims (6)

1、一种航空母舰综合动力系统及水力发电流水通道，船尾装有螺旋桨动力机，推动航空母舰在水中航行，其特征是：选用功率较小的螺旋桨动力机(9)安装在船尾，另选两台螺旋桨动力机(8)分别安装在船形动力室(5)和船形动力室(6)内，再把船形动力室(5)、(6)按照船用流体负压潜动力装置所需角度安排在流线形船体(1)前端的两侧，形成侧动力，使侧动力与尾动力功率之和略大于航空母舰单独使用船尾螺旋桨动力机时的功率，在流线形船体(1)的最前端安装隔离体(2)，然后套装纵断面双鱼形扩口文吐里管(3)，用圆柱形可伸缩连接件(4)把纵断面双鱼形扩口文吐里管(3)与船体(1)相接，形成第一个船用流体负压潜动力装置，把船形动力室(5)、(6)按着船用流体负压潜动力装置所需角度安排在流线形船体(1)前端的两侧，用椭圆形连接杆(7)把船形动力室(5)、船形动力室(6)与船体(1)两两相连，形成三角形结构，此时船体(1)、船形动力室(5)、(6)与纵断面双鱼形扩口文吐里管(3)共同组成第二个船用流体负压潜动力装置，并在装置内自然形成两条供水力发电用的流水通道，航空母舰综合动力系统包括尾动力、侧动力和潜动力。

2、根据权利要求1所述的航空母舰综合动力系统及水力发电流水通道，其特征是：船形动力室(5)、船形动力室(6)的形状为流线形，船形动力室(5)、(6)在按照船用流体负压潜动力装置所需角度与船体(1)、纵断面双鱼形扩口文吐里管(3)构成第二个船用流体负压潜动力装置时，在装置之内，由于纵断面双鱼形扩口文吐里管(3)的潜在作用，在船形动力室(5)、(6)与流线形船体(1)之间水面处形成两条狭长的流水通道，可供水力发电使用，此时的船形动力室(5)、(6)相当于第一个船用流体负压潜动力装置中的纵断面双鱼形扩口文吐里管。

3、根据权利要求1所述的航空母舰综合动力系统及水力发电流水通道，其特征是：可伸缩连接件(4)为圆柱形，它可调整纵断面双鱼形扩口文吐里管(3)与船体(1)之间的距离，起到调节船用流体负压潜动力装置内水流速的作用。

4、根据权利要求1所述的航空母舰综合动力系统及水力发电流水通道，其特征是：船体(1)做为第一、第二船用流体负压潜动力装置的组成部分，其形状为流线体，它是为了解决因负压区的存在而使航空母舰产生向前的推力。

5、根据权利要求1所述的航空母舰综合动力系统及水力发电流水通道，其特征是：隔离体(2)为了配合纵断面双鱼形扩口文吐里管(3)的内部形状易于形成过水断面渐缩的效果和环形流水通道，隔离体(2)根据需要可做成球顶圆锥形曲面体。

6、根据权利要求1所述的航空母舰综合动力系统及水力发电流水通道，其特征是：纵断面双鱼形扩口文吐里管(3)为圆形中空扩口文吐里管，纵断面为双鱼形，该形状可减少水流产生的阻力，它又相当于第二个船用流体负压潜动力装置的隔离体。

Images