CN201181258Y - 轨道车辆动车轮对加载跑合试验装置 - Google Patents

轨道车辆动车轮对加载跑合试验装置 Download PDF

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Abstract

本实用新型公开一种轨道车辆动车轮对加载跑合试验装置，机座平台上设有轮对支撑及定位卡紧机构，将被试验部件卡紧，在被试验部件的输出轴上，通过加载电机万向联轴器、联轴节、扭矩传感器连接一个加载电机，加载电机与电气控制系统相连；在被试验部件的输入轴上，通过驱动电机万向联轴器连接驱动电机，驱动电机通过驱动电机侧电缆与电气控制系统相连；驱动电机通过被试验部件带动加载电机转动，加载发电机处于再生制动状态，发出的电能输送到电气控制系统，反馈到驱动电机上。在现有的试验平台上的加载端设置加载发电机，可将试验过程中加载产生的能量转换成电能，可反馈补充到试验平台的驱动电机重新利用，不但节省了能源，降低了试验成本，减少了维修保养次数，还避免了机械冷却造成的水资源浪费。

Description

轨道车辆动车轮对加载跑合试验装置
技术领域
本实用新型提供一种轨道车辆动车轮对加载跑合试验装置，属于车辆测试装置技术领域。
背景技术
轨道车辆动车轮对加载跑合试验台通常采用的加载方法是用电涡流测功机等设备加载，这种加载方法的缺点是，(1)浪费能源，由驱动电机输入的能量大部分通过冷却系统散发到周围的环境中。(2)机械结构复杂，需要配有水冷却系统，并且需要经常对冷却水管路进行出垢。
发明内容
本实用新型公开一种轨道车辆动车轮对加载跑合试验装置，解决了现有测试装置机械能量浪费、机械结构复杂、设备维护工作量大等问题。
本实用新型的技术解决方案如下：在机座平台上设有轮对支撑及定位卡紧机构，被试验部件装置在支撑及定位卡紧机构上，在被试验部件的输入轴上，通过驱动电机万向联轴器连接驱动电机，驱动电机通过驱动电机侧电缆与电气控制系统相连，其特征在于：在被试验部件的输出轴上，通过轴端联接器、加载电机万向联轴器、轴承座、联轴节、扭矩传感器连接一个加载电机，加载电机与电气控制系统相连，轴端联接器的端面设有与被试部件轴端的螺纹孔相连接的法兰盘。
试验过程中，驱动电机驱动被试验部件并带动加载电机转动，使加载发电机转动产生电能，通过加载电机侧电缆输送给电气控制系统，电气控制系统将电能反馈到驱动电机再用于试验。
本实用新型的积极效果在于：在现有的试验平台上的加载端设置加载发电机，可将试验过程中加载产生的能量转换成电能，可反馈补充到试验平台的驱动电机重新利用，不但节省了能源，降低了试验成本，减少了维修保养次数，还避免了机械冷却造成的水资源浪费。
附图说明
图1为本实用新型结构原理图；
图2为本实用新型的轴端联接器局部放大图。
1、机座平台；2、轮对支撑及定位卡紧机构；3、被测试部件；4、加载电机万向联轴器；5、联轴节；6、扭矩传感器；7、加载电机；8、驱动电机万向联轴器；9、驱动电机；10、驱动电机座；11、驱动电机侧电缆；12、电气控制系统；13、加载电机侧电缆；14、加载电机座、15、轴承座；16、轴端联接器。
具体实施方式
根据图1所示，在机座平台1上设有T型槽，通过T型槽将轮对支撑及定位卡紧机构2、驱动电机座10、加载电机座14用螺钉、螺母等紧固件固定在在机座平台1上。参照图2，在被试验部件轨道车辆动车轮对3输出轴(即车轴)的轴端面螺纹孔与轴端联接器16通过螺钉、螺母等紧固件将加载电机万向联轴节4、轴承座15、联轴器5、扭矩及转速传感器6连接到加载电机7的输出轴上，加载电机7通过加载电机侧电缆13与电气控制系统12相连；在被试验部件3的输入轴上，通过驱动电机万向联轴器8用法兰盘、螺钉、螺母等紧固件连接驱动电机9，驱动电机9通过驱动电机侧电缆11与电气控制系统12相连。在试验过程中，驱动电机9得电后通过被试验部件轨道车辆动车轮对3、加载电机万向联轴节4、轴承座15、联轴器5、扭矩及转速传感器6等带动加载电机7转动，加载电机7处于再生制动状态，即发电状态，发出的电能通过加载电机侧电缆13输送到电气控制系统12，电气控制系统12将加载电机7发出的电能经过整流、逆变等环节，通过驱动电机侧电缆11将电能反馈到驱动电机9上。这样，就减少了供电电网对驱动电机9电能的供给量，达到了节省电能的目的。

Claims (2)

1、一种轨道车辆动车轮对加载跑合试验装置，机座平台上设有轮对支撑及定位卡紧机构，被试验部件装置在支撑及定位卡紧机构上，在被试验部件的输入轴上，通过驱动电机万向联轴器连接驱动电机，驱动电机通过驱动电机侧电缆与电气控制系统相连，其特征在于：在被试验部件的输出轴上，通过轴端联接器、加载电机万向联轴器、轴承座、联轴节、扭矩传感器连接一个加载电机，加载电机与电气控制系统相连。
2、根据权利要求1所述的轨道车辆动车轮对加载跑合试验台，其特征在于：轴端联接器的端面设有与被试部件轴端的螺纹孔相连接的法兰盘。
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