CN201173837Y - 飞机机轮刹车副结构强度检测装置 - Google Patents

飞机机轮刹车副结构强度检测装置 Download PDF

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CN201173837Y CNU2008200524327U CN200820052432U CN201173837Y CN 201173837 Y CN201173837 Y CN 201173837Y CN U2008200524327 U CNU2008200524327 U CN U2008200524327U CN 200820052432 U CN200820052432 U CN 200820052432U CN 201173837 Y CN201173837 Y CN 201173837Y
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杨文堂
易茂中
熊翔
张红波
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Abstract

飞机机轮刹车副结构强度检测装置，包括机座、刹车副轴向加载装置、扭力矩加载装置、轴向定位装置，所述机座两端各设有一支撑座，在所述两支撑座之间安装有一根主轴，所述主轴上依次安装有刹车副轴向加载装置、扭力矩加载装置、轴向定位装置；本实用新型结构简单合理，检测参数数据准确、快捷、操作简单并且检测成本低，适用于各种机型及材质的机轮刹车副的结构强度检测；特别适用于碳/碳复合材料机轮刹车副的结构强度检测。

Description

飞机机轮刹车副结构强度检测装置
技术领域
本实用新型公开了一种刹车副结构强度检测装置，特别是指一种飞机机轮刹车副结构强度检测装置。
背景技术
飞机机轮刹车副结构强度(结构力矩)是飞机刹车副的一项重要技术指标，机轮在刹车时结构强度要有足够的保证，特别是炭/炭复合材料开始广泛使用作为飞机刹车副材料，对刹车副的结构强度要求更严格。因炭/炭刹车材料与金属刹车材料不同，金属刹车材料结构强度一般都能满足刹车要求，而炭/炭复合材料机械强度低很多，特别是抗弯和抗扭的强度远不及金属材料，但如果一味的提高其机械强度会，则会影响刹车材料的其他性能，同时，制造坯体的成本也会大大提高。为了能够合理使用炭/炭刹车材料，必须要准确地检测出刹车材料结构强度，从而选用合理的参数值。现有检测结构强度的装置是在机轮惯性台上检测的，用一块带有棱条的摩擦钢条作用在机轮上，贴紧轮面的径向力由惯性飞轮加上去，摩擦钢条上端作用一个拉力F，刹车副之间产生摩擦的压紧力由轴向油缸施载，摩擦钢条在拉力F的作用下，用摩擦钢条和机轮表面的摩擦力带动机轮转动，从而检测出机轮刹车副的结构力矩，即：Mf＝F×L1。
其中：Mf：结构力矩；
F：摩擦钢条拉力；
L1：机轮变形后与摩擦钢条接触面至机轮中心的距离；
这种检测结构力矩的方法比较粗略，首先拉力F是通过摩擦钢条与机轮压紧后(在飞轮径向力的作用下)的摩擦力，用拉力F来计算带动机轮的转矩与实际转矩相差甚大，所以很难准确的测出刹车副的结构力矩。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有技术之不足而提供一种结构合理，检测参数数据准确、快捷、操作简单并且检测成本低的飞机机轮刹车副结构强度检测装置。
本实用新型---飞机机轮刹车副结构强度检测装置，包括机座、刹车副轴向加载装置、扭力矩加载装置、轴向定位装置，所述机座两端各设有一支撑座，在所述两支撑座之间安装有一根主轴，所述主轴上依次安装有刹车副轴向加载装置、扭力矩加载装置、轴向定位装置；所述刹车副轴向加载装置为周边均布有多个液压油缸的环状体，中心通过键与所述主轴连接实现径向定位；所述扭力矩加载装置包括扭力筒、外套、扭力臂、加载油缸，所述扭力筒外圆周上沿轴向均布有多圈凸齿，中心设有通孔并套装在主轴上，一端通过螺栓与刹车副轴向加载装置连接实现轴向定位，所述外套的内圆周上沿轴向均布有多圈凸齿并套装在扭力筒外，在所述外套与扭力筒之间可安装待测飞机机轮刹车副，所述扭力臂的一端固装在所述外套的外圆周上，另一端与加载油缸相连；所述轴向定位装置包括定位挡板和定位螺母，所述定为挡板为一环状板体，一侧均布有多个定位凸台，中心通孔套装在所述主轴上，另一侧通过定位螺母旋装在所述主轴上实现轴向定位而使设于挡板另一侧的定位凸台与安装在外套与扭力筒之间的待测飞机机轮刹车副接触。
本实用新型中，轴向加载装置的油缸与轴向定位装置的凸台同轴且处于待测飞机机轮刹车副当量摩擦半径圆周上。
本实用新型中，所述飞机机轮刹车副当量摩擦半径 R v = 2 3 ( R 2 3 - R 1 3 ) ( R 2 2 - R 1 2 ) , 其中：R1、R2：分别为飞机机轮刹车副的内、外径。
本实用新型中，轴向加载装置可由整体环状液压缸构成，且整体环状液压缸的半径为飞机机轮刹车副当量摩擦半径Rv。
本实用新型的工作原理简述于下：
1、将飞机机轮刹车副的动片、静片依次叠放至扭力筒与外套之间，使动片的外齿与外套内圆周上设置的凸齿啮合，静片的内齿与扭力筒外圆周上设置的凸齿啮合；然后，旋动定位螺母，使轴向定位装置的凸台与安装在外套与扭力筒之间的待测飞机机轮刹车副接触。
2、通过液压系统驱动刹车副轴向加载装置中的油缸活塞动作，对安装在外套与扭力筒之间的待测飞机机轮刹车副沿轴向施压至额定载荷。
3、通过液压系统驱动加载油缸对扭力臂施力至额定载荷，使扭力臂另一端的外套产生绕主轴转动的趋势，利用外套内圆周上设置的凸齿与动片外圆周上的外齿啮合将扭力传递至叠合在一起的动、静片与动、静片之间的摩擦力相互抵消，达到平衡，此时，加在扭力臂端部的力与扭力臂回转中心至加力点之间的长度的乘积即为飞机机轮刹车副所承受的扭力矩(即为机轮刹车副的结构力矩)Mf＝T×L，式中：Mf---机轮刹车副的结构力矩；
T---扭力臂端部的加载力；
L---扭力臂回转中心到扭力臂尾部加载液压缸中心线的直线距离。
综上所述，本实用新型--机轮刹车副结构强度检测装置，结构简单合理，检测参数数据准确、快捷、操作简单并且检测成本低，使我国飞机机轮结构力矩检测技术前进了一大步，对于不同的机轮刹车副，根据该刹车副的外型将轴向加压装置的活塞位置、轴向定位装置的凸台位置及主轴尺寸做适当的调整即可。适用于各种机型及材质：如军用飞机、民用飞机、金属刹车材料和非金属材料的机轮刹车副的结构强度检测；可准确地检测出各种机轮刹车副的结构力矩强度，刹车副的静力矩和湿态力矩、静摩擦系数以及湿态摩擦系数的刹车材料性能参数；特别适用于碳/碳复合材料机轮刹车副的结构强度检测。
附图说明
附图1为本实用新型主半剖视图。
附图2为附图1的K向视图。
附图3为附图1的A-A剖视图。
图中：16--机座，17--轴向加载装置，18--扭力矩加载装置，19--轴向定位装置。
具体实施方式
参见附图1、2、3，本实用新型---飞机机轮刹车副结构强度检测装置，包括机座16、刹车副轴向加载装置17、扭力矩加载装置18、轴向定位装置19，所述机座16两端各设有一支撑座1、12，在所述两支撑座1、12之间安装有一根主轴11，所述主轴11上依次安装有刹车副轴向加载装置17、扭力矩加载装置18、轴向定位装置19；所述刹车副轴向加载装置17为周边均布有多个液压油缸4的环状体，中心通过键2与所述主轴11连接实现径向定位，液压油缸4的活塞可与安装在外套5与扭力筒8之间的待测飞机机轮刹车副接触；所述扭力矩加载装置18包括扭力筒8、外套5、扭力臂13、加载油缸15，所述扭力筒8外圆周上沿轴向均布有多圈凸齿，中心设有通孔并套装在主轴11上，一端通过螺栓3与刹车副轴向加载装置17连接实现轴向定位，所述外套5的内圆周上沿轴向均布有多圈凸齿并套装在扭力筒8外，在所述外套5与扭力筒8之间依次叠放有待测飞机机轮刹车副的动片6、静片7，所述扭力臂13的一端固装在所述外套5的外圆周上，另一端与加载油缸15相连；所述轴向定位装置19包括定位挡板9和定位螺母10，所述定为挡板9为一环状板体，一侧均布有多个定位凸台20，中心通孔套装在所述主轴11上，另一侧通过定位螺母10旋装在所述主轴11上实现轴向定位而使设于挡板9另一侧的定位凸台20与安装在外套5与扭力筒8之间的待测飞机机轮刹车副接触。
本实用新型中，轴向加载装置17的油缸4与轴向定位装置18的凸台20同轴且处于待测飞机机轮刹车副动片6、静片7的当量摩擦半径圆周上。
本实用新型中，所述飞机机轮刹车副6、7的当量摩擦半 R v = 2 3 ( R 2 3 - R 1 3 ) ( R 2 2 - R 1 2 ) , 其中：R1、R2：分别为飞机机轮刹车副的内、外径。
本实用新型中，轴向加载装置17可由整体环状液压缸构成，且整体环状液压缸的半径为飞机机轮刹车副当量摩擦半径Rv。

Claims (4)

1、飞机机轮刹车副结构强度检测装置，包括机座、刹车副轴向加载装置、扭力矩加载装置、轴向定位装置，其特征在于：所述机座两端各设有一支撑座，在所述两支撑座之间安装有一根主轴，所述主轴上依次安装有刹车副轴向加载装置、扭力矩加载装置、轴向定位装置；所述刹车副轴向加载装置为周边均布有多个液压油缸的环状体，中心通过键与所述主轴连接实现径向定位；所述扭力矩加载装置包括扭力筒、外套、扭力臂、加载油缸，所述扭力筒外圆周上沿轴向均布有多圈凸齿，中心设有通孔并套装在主轴上，一端通过螺栓与刹车副轴向加载装置连接实现轴向定位，所述外套的内圆周上沿轴向均布有多圈凸齿并套装在扭力筒外，在所述外套与扭力筒之间可安装待测飞机机轮刹车副，所述扭力臂的一端固装在所述外套的外圆周上，另一端与加载油缸相连；所述轴向定位装置包括定位挡板和定位螺母，所述定为挡板为一环状板体，一侧均布有多个定位凸台，中心通孔套装在所述主轴上，另一侧通过定位螺母旋装在所述主轴上实现轴向定位而使设于挡板另一侧的定位凸台与安装在外套与扭力筒之间的待测飞机机轮刹车副接触。
2、根据权利要求1所述的飞机机轮刹车副结构强度检测装置，其特征在于：轴向加载装置的油缸与轴向定位装置的凸台同轴且处于待测飞机机轮刹车副当量摩擦半径圆周上。
3、根据权利要求1所述的飞机机轮刹车副结构强度检测装置，其特征在于：轴向加载装置可由整体环状液压缸构成，且整体环状液压缸的半径为飞机机轮刹车副当量摩擦半径Rv。
4、根据权利要求1或2或3所述的飞机机轮刹车副结构强度检测装置，其特征在于：所述飞机机轮刹车副当量摩擦半径 R v = 2 3 ( R 2 3 - R 1 3 R 2 2 - R 1 2 ) , 其中：R1、R2：分别为飞机机轮刹车副的内、外径。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN100588927C (zh) * 2008-03-05 2010-02-10 中南大学 飞机机轮刹车副结构强度检测装置
CN103207042A (zh) * 2013-04-24 2013-07-17 哈尔滨飞机工业集团有限责任公司 一种直升机刹车力矩检测试验装置

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