CN201173791Y - 一种多功能汽车数字仪表系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种多功能汽车数字仪表系统。该系统包括1块液晶屏和固定在液晶屏背面的嵌入式单片机，传感器数据仍通过原模拟仪表板的总线接口读取，不改变原车辆仪表板的安装结构。该系统除具有汽车原模拟仪表的全部功能外，还具有车辆运行状态监视及故障诊断、驾驶者驾驶状态监视、车辆排放状态监视、汽车行驶记录仪、视频倒车雷达、GPS导航、GPRS无线数据传输等功能。本实用新型的多功能汽车数字仪表系统可极大扩展传统仪表板的功能，使其成为现代汽车信息处理中心。该系统的应用将有利于提高车辆的使用寿命、减少突发故障、提高车辆的运行和驾驶安全性、降低车辆的使用和管理成本、实现交通管理信息化。

Description

一种多功能汽车数字仪表系统

技术领域

本实用新型涉及一种多功能汽车数字仪表系统，属于汽车电子工程领域。

背景技术

随着经济的发展，汽车价格逐渐下降，将会有越来越多的人购买汽车，车辆的增多，导致交通事故不断增加，交通安全形势十分严峻。如何保障车辆的运行安全，就成为关注的热点。尽管目前车辆广泛采用了电子技术，广泛安装了主动安全系统如ABS、倒车雷达、红外防撞系统等及被动安全系统如空气囊等，这些技术的采用大大提高了行车安全。然而以上技术并不能消除因汽车突然发生故障，驾驶员疲劳和非正常驾驶带来的安全隐患，同时也无法监测汽车的运行状态和驾驶员的驾驶状态，一旦出现交通事故亦无法科学地反映出责任方。汽车黑匣子可记录事故前20分钟的车辆行驶数据，为交通事故的正确处理提供了有利证据，但却无法预防或控制事故发生。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服现有汽车模拟仪表板功能单一、显示呆板、信息量少的缺点，提供了一种多功能汽车数字仪表系统，该系统除具有原模拟仪表的全部功能外，还具有车辆运行状态监视及故障诊断、驾驶者驾驶状态监视、汽车行驶记录仪(黑匣子)、视频倒车雷达、GPS导航、GPRS无线数据传输等功能。该系统大大拓展了传统汽车仪表的功能和作用，为车辆运行安全、车辆驾驶安全和高效交通管理做出贡献。

本实用新型的一种多功能汽车数字仪表系统，由高性能单片机和液晶屏取代原有的模拟仪表板显示所有汽车运行参数和驾驶员状态参数并具有声、光报警功能，构成一个基于信息技术的车辆运行管理系统。该系统不但具有汽车黑匣子的功能，还能实时显示车辆的运行状态，如冷却水温度、机油温度、燃油量、电量、发动机转速、车速等汽车运行状态信息以及以上参数的变化曲线。此外每次保养时，纪录当前的车辆总行驶里程，当新的累积行驶里程达到厂家或用户指定的保养里程间隔(5000Km或7500Km或指定的公里数)，则每次车辆起动后总里程显示条64连续闪烁10s，提示车辆进行保养，从而使驾驶员做到对所驾驶的车辆状态心中有数，以便按时对车辆进行技术维护，不但提高了车辆寿命，更重要的是保障了行车安全。此外，该系统还可对驾驶员的驾驶状态进行监视，通过分析方向盘转角的角速度判定驾驶员的疲劳状态和是否处于不正常驾驶状态。对于以上参数超过设定限值的驾驶者，系统迅速发出声、光警示，令其减速或停车，如驾驶者不予理睬，则系统通过控制总线向发动机电控单元发出减油指令，强行降低车速，对于装备电子油门和电子刹车的车辆，可关小油门及实施刹车。

该系统能完整、准确地记录汽车行驶状态下的信息，能将汽车行驶轨迹完整记录，除了具有传统的黑匣子所拥有的事故分析功能，还能在驾驶员超速行驶时发出超速报警以提醒驾驶员减速，并详细记录车辆每次的起动时间、行驶里程、行驶时间、最高车速以及每次最高车速的持续时间。该系统可显示汽车工况，进行自我诊断，对车速、发动机转速、水温、油压、燃油量、油耗和蓄电池电压等一系列参数进行有效监控并通过液晶屏屏闪发出各种超限报警，有效防范和化解车辆事故的发生。该系统的汽车黑匣子功能，为交通管理部门现场了解和界定交通事故发生的原因和公正处理提供了科学、权威的依据。通过对行驶速度、制动减速度以及发动机的温度、油压等进行连续记录和分析，对及时查找突发性事故的原因，减少车辆故障提供了有效的手段，对完善车辆设计、降低成本和高效交通管理具有重要意义。多功能汽车数字仪表系统将取代现有的功能单调的模拟仪表板，成为集车辆运行和驾驶状态监测及汽车黑匣子于一体的车辆运行安全管理系统，必将大大提高汽车的行驶和驾驶安全性，为交通安全提供新手段。

为了达到上述目的，本实用新型采用了如下技术方案。一种多功能汽车数字仪表系统，包括有传感器信号，所述的传感器信号包括有12路开关量信号、4路模拟信号和2路脉冲信号，所述的12路开关量信号包括有右转向灯信号1、远光灯信号2、近光灯信号3、安全气囊状态信号4、发动机故障状态信号5、充电状态信号6、倒挡信号7、驻车制动信号8、自动防抱死系统状态信号9、安全带状态信号10、左转向灯信号11、行车制动信号12，所述分4路模拟信号即冷却水温度信号17、机油压力信号18、燃油液面信号19、蓄电池电压信号20，所述的3路脉冲信号包括有车速信号22、发动机转速信号23；其特征在于：还包括有信息处理单元62和液晶屏55；所述的传感器信号中的模拟信号还包括有酒精传感器信号21，所述的脉冲信号中还包括有方向盘转角信号24，4路视频摄像头信号从车辆尾部安装的4个摄像头获得；所述的信息处理单元62包括脉冲信号采集模块25、模拟信号采集模块26、视频信号采集模块27、开关信号采集模块28、动态数据存贮单元29、GPS模块31、RS232串行通讯模块44、GPRS模块46、微处理器49、CF存贮卡51、程序代码存贮单元61；所述的液晶屏55为彩色液晶屏，液晶屏内嵌入与微处理器49相连的液晶屏功率驱动模块54；

12路开关量信号经开关量信号采集模块28处理后送至动态数据存贮单元29，再通过动态数据存贮单元的数据输出链路33送至微处理器49，经微处理器49处理后的开关量信号通过液晶屏功率驱动模块54以图形的方式显示在液晶屏55上，通过图形闪烁或点亮的方式表明该功能工作；

4路模拟视频摄像头信号经视频信号采集模块27处理后送至动态数据存贮单元29，再通过动态数据存贮单元的数据输出链路33送至微处理器49，经微处理器49处理后的数字视频信号通过液晶屏功率驱动模块54以图形的方式把车后障碍物的位置显示在液晶屏55上；

5路模拟信号经模拟信号采集模块26处理后送至动态数据存贮单元29，再通过动态数据存贮单元的数据输出链路33送至微处理器49，经微处理器49处理后的模拟信号通过液晶屏功率驱动模块54把冷却水温度、机油压力、燃油液面和蓄电池电压显示在液晶屏55上；当微处理器49通过酒精传感器信号判定酒精含量超标超过设定值时，驱动报警装置进行声音报警；

3路脉冲信号22-24经脉冲信号采集模块25处理后送至动态数据存贮单元29，再通过动态数据存贮单元的数据输出链路33送至微处理器49，经微处理器49处理后的脉冲信号通过液晶屏功率驱动模块54把车速和发动机转速显示在液晶屏55上；

来自卫星的GPS导航信号30经GPS模块31处理后，把车速、时间、经度和纬度数据通过GPS信号输出链路32送至微处理器49，经微处理器49处理后的车速、经度和纬度通过液晶屏功率驱动模块54以数字或图形的方式显示在液晶屏55上的电子地图上；

24路传感器信号和GPS导航信号30的数据经微处理器49处理后通过CF存贮卡与微处理器间的数据交换链路50存贮在CF存贮卡51中，再通过CF存贮卡51与用户外设间的数据交换链路52把仪表板内的数据传输到上位计算机或存贮器中；外设也能够通过CF存贮卡51与用户外设间的数据交换链路52把分析和计算程序通过微处理器49送至程序代码存贮单元61；外设还能够通过RS232串行通讯模块44和RS232串行通讯链路45，通过微处理器49发送或接收数据或代码；

来自上位机平台的指令以短信或数据流的方式经GSM或CDMA移动公网，通过GPRS模块与上位机平台间的输入和输出信号链路47，传送自GPRS模块46，再通过GPRS模块与微处理器间的输入和输出信号链路48送至微处理器49，微处理器49根据接收到的上位机指令进行相关操作把指定的数据发送到上位机平台；还能够通过上位机平台对仪表板各分析和控制程序的远程无线修改和更新。

所述的液晶屏55上贴有触摸屏66，触摸屏输入系统包括有触摸屏66、触摸屏控制器67；通过配置触摸屏66与液晶屏55的坐标，实现按键命令传输到微处理器49；当按下功能按键1或2或3或4或5时，按键处的位置坐标经触摸屏控制器67转换成数字信号后，通过触摸屏按键信号传输链路68送至微控制器49，微控制器49根据该按键的位置调用相应的分析程序，将相应的运行参数送至液晶屏55显示。

所述的按键3被按下时，冷却水温度信号17、机油压力信号18、燃油液面信号19、蓄电池电压信号20、车速信号22、发动机转速信号23、方向盘转角信号24、右转向灯信号1、远光灯信号2、近光灯信号3、安全气囊状态信号4、发动机故障状态信号5、充电状态信号6、倒挡状态信号7、驻车制动信号8、自动防抱死系统状态信号9、安全带状态信号10、左转向灯信号11和行车制动信号12通过相应的采集模块处理后送至微处理器49，微处理器49对这些信号进行处理后经微处理器与液晶屏55间控制数据交换信号链路53通过液晶屏功率驱动模块54显示在液晶屏55上。

所述的按键1被按下时，通过GPS信号输出链路32将进入GPS模块31的导航卫星信号30送入微处理器49，再通过程序代码传输链路34将存贮在程序代码存贮单元61中的导航地图程序37调入微处理器49，通过将卫星信号30中的纬度和经度信息与数字地图的匹配操作，实现车辆导航功能。

所述的按键2被按下时；冷却水温度信号17、机油压力信号18、燃油液面信号19、蓄电池电压信号20和酒精传感器信号21、车速信号22、发动机转速信号23、方向盘转角信号24分别经过相应的采集模块处理后送入微处理器49，通过程序代码传输链路34将车辆状态参数分析模块35和驾驶者驾驶状态分析模块36调入微处理器49；车辆状态参数分析模块35对一定时间段内的车速、发动机转速、水温、机油压力、蓄电池电压等随时间变化的趋势进行分析，计算这些参数变化的平均值、最大值、最小值，超过设定的限值则驱动报警电路发出声光报警；驾驶者驾驶状态分析模块36通过方向盘转角信号24计算方向盘的瞬时角加速度，如超过设定的限值，则通过声光报警提示驾驶者驾驶状态异常，如驾驶者不予理睬，则系统通过控制总线向发动机电控单元发出减油指令，强行降低车速；驾驶者驾驶状态分析模块36基于酒精传感器的输出电压，确定驾驶者的饮酒状态，如酒精传感器的输出电压值超过设定的限值，则通过声光报警提示驾驶者处于饮酒驾车状态；

微处理器49将车辆状态参数分析模块35和驾驶者驾驶状态分析模块36对上述信号的分析结果，显示在液晶屏55上；微处理器(49)纪录当前的车辆总行驶里程，当新的累积行驶里程达到指定的保养里程间隔，则每次车辆起动后总里程显示条(64)连续闪烁10秒，提示车辆进行保养。

所述的按键4被按下时，微处理器49通过仪表界面选择程序41选择黑匣子状态显示界面，通过常规信号显示软件42显示液晶屏四周条形区域的状态信号；液晶屏中间区域显示黑匣子数据和图形信息；车速信号22经脉冲信号采集模块25采集后，存贮在动态数据存贮单元29，经由动态数据存贮单元的数据输出链路33送至微处理器49，行车制动信号12经开关信号采集模块28采集后，通过动态数据存贮单元29经由动态数据存贮单元的数据输出链路33送至微处理器49；微处理器49通过程序代码传输链路34调用黑匣子数据分析程序39对接收到的车速信号22和行车制动信号12，按照GB-T19056-2003汽车行驶记录仪国家标准的要求进行分析和处理；所有黑匣子信息在微处理器49的控制下通过CF存贮卡与微处理器间的数据交换链路50存贮到CF存贮卡51中；用户通过CF存贮卡与用户外设间的数据交换链路52将存贮在CF存贮卡51上的黑匣子数据读出并在专用软件上进一步分析和处理以获取更多的车辆运行信息。

所述的按键5被按下或变速器处于倒挡位置时，微处理器49接收倒挡状态信号7并调用仪表界面选择程序41选择视频倒车雷达显示界面，通过常规信号显示软件42显示液晶屏四周条形区域的状态信号；液晶屏中间区域显示车辆尾部距障碍物的距离和位置的图像信息；视频摄像头信号13、视频摄像头信号14、视频摄像头信号15、频摄像头信号16经视频信号采集模块27处理后，存贮在动态数据存贮单元29，经由动态数据存贮单元的数据输出链路33送至微处理器49；微处理器49通过程序代码传输链路34调用摄像头视频信号分析程序38对这4路视频摄像头信号进行数字滤波，并通过调用存贮在程序代码存贮单元61中的通用视频图像显示软件43将该图像显示在液晶屏55上的仪表图形显示区63内。

所述的信息处理单元62内的微处理器49为带DSP功能的嵌入式单片机，信息处理单元62内嵌入GPS模块和GPRS模块。

本实用新型的有益效果是，基于高性能单片机和液晶屏的多功能数字仪表系统大大拓宽的传统模拟仪表的功能，从传统仪表板只能显示车辆的状态参数变成可以显示、存贮、发送车辆的运行状态信息、车辆故障信息、排放故障信息、驾驶者驾驶状态信息、车辆位置信息等，使得多功能数字仪表系统成为未来车辆的信息中心，对安全行车、安全驾驶、车辆防盗、排放超标车排查及实现信息化交通管理具有重要意义，

附图说明

图1本实用新型的多功能数字仪表原理图

图2液晶屏显示区域原理图

图中：1、右转向灯信号，2、远光灯信号，3、近光灯信号，4、安全气囊状态信号，5、发动机故障状态信号，6、充电状态信号，7、倒挡状态信号，8、驻车制动信号，9、自动防抱死系统状态信号，10、安全带状态信号，11、左转向灯信号，12、行车制动信号，13、视频摄像头信号，14、视频摄像头信号，15、视频摄像头信号，16、路频摄像头信号，17、冷却水温度信号，18、机油压力信号，19、燃油液面信号，20、蓄电池电压信号，21、酒精传感器信号，22、车速信号，23、发动机转速信号，24、方向盘转角信号，25、脉冲信号采集模块，26、模拟信号采集模块，27、视频信号采集模块，28、开关信号采集模块，29、动态数据存贮单元，30、导航卫星信号，31、GPS模块，32、GPS信号输出链路，33、动态数据存贮单元的数据输出链路，34、程序代码传输链路，35、车辆状态参数分析程序，36、驾驶者驾驶状态分析程序，37、导航地图程序，38、摄像头视频信号分析程序，39、黑匣子数据分析程序，40、上位机通讯程序，41、仪表界面选择程序，42、常规信号显示软件，43、视频图像显示软件，44、RS232串行通讯模块，45、RS232串行通讯链路，46、GPRS模块，47、GPRS模块与上位机平台间的输入和输出信号链路，48、GPRS模块与微处理器(MCU)间的输入和输出信号链路，49、微处理器(MCU)50、CF存贮卡与微处理器间的数据交换链路，51、CF存贮卡，52、CF存贮卡与用户外设间的数据交换链路，53、微处理器与液晶屏间控制数据交换信号链路，54、液晶屏功率驱动模块，55、液晶屏，56、按键1-导航界面选择按键，57、按键2-车辆及驾驶者状态分析界面选择按键，58、按键3-传统仪表显示界面选择按键，59、按键4-黑匣子功能界面选择按键，60、按键5-视频倒车雷达界面选择按键，61、程序代码存贮单元，62、信息处理单元，63、仪表图形显示区，64、总里程数，65、单次里程数，66、触摸屏，67、触摸屏控制器，68、触摸屏按键信号传输链路。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

本系统主要包括有传感器信号1-24，信息处理单元62和液晶屏55。传感器信号包括，12路开关量信号即右转向灯信号1、远光灯信号2、近光灯信号3、安全气囊状态信号4、发动机故障状态信号5、充电状态信号6、倒挡信号7、驻车制动信号8、自动防抱死系统状态信号9、安全带状态信号10、左转向灯信号11、行车制动信号12，全部为原模拟仪表板开关信号；车辆尾部安装4个摄像头获得4路视频摄像头信号13-16，为本系统增加的信号；5路模拟信号即冷却水温度信号17、机油压力信号18、燃油液面信号19、蓄电池电压信号20、酒精传感器信号21，其中酒精传感器信号21为本系统增加的信号，其余4路模拟信号为原模拟仪表板模拟信号；3路脉冲信号，车速信号22、发动机转速信号23和方向盘转角信号24，其中方向盘转角信号24为本系统增加的信号，其余2路脉冲信号为原模拟仪表板脉冲信号。信息处理单元62包括，脉冲信号采集模块25、模拟信号采集模块26、视频信号采集模块27、开关信号采集模块28、动态数据存贮单元29、GPS模块31、RS232串行通讯模块44、GPRS模块46、微处理器(MCU)49、CF存贮卡51、程序代码存贮单元61。液晶屏55为高分辨率汽车专用彩色液晶屏，液晶屏内嵌入与微处理器49相连的液晶屏功率驱动模块54。

1-12路开关量信号经开关量信号采集模块28处理后送至动态数据存贮单元29，再通过动态数据存贮单元的数据输出链路33送至微处理器49，经微处理器49处理后的开关量信号通过液晶屏功率驱动模块54以图形的方式显示在液晶屏55上，通过图形闪烁或点亮的方式表明该功能工作。

4路模拟视频摄像头信号13-16经视频信号采集模块27处理后送至动态数据存贮单元29，再通过动态数据存贮单元的数据输出链路33送至微处理器49，经微处理器49处理后的数字视频信号通过液晶屏功率驱动模块54以图形的方式把车后障碍物的位置显示在液晶屏55上。

5路模拟信号17-21经模拟信号采集模块26处理后送至动态数据存贮单元29，再通过动态数据存贮单元的数据输出链路33送至微处理器49，经微处理器49处理后的模拟信号通过液晶屏功率驱动模块54把冷却水温度、机油压力、燃油液面和蓄电池电压显示在液晶屏55上。冷却水温度、机油压力、燃油液面和蓄电池电压以数字形式显示，显示单位分别为℃，bar，％(燃油剩余量与满油量的体积比)，V，一旦冷却水温度或(和)机油压力或(和)燃油液面或(和)蓄电池电压超过设定的限值，则相应数字在液晶屏上闪烁，超限越多，闪烁频率越快并发出声音提示。酒精传感器信号21在驾驶者进行酒精吹气测试时，以声音报警表明酒精含量超标。

3路脉冲信号22-24经脉冲信号采集模块25处理后送至动态数据存贮单元29，再通过动态数据存贮单元的数据输出链路33送至微处理器49，经微处理器49处理后的脉冲信号通过液晶屏功率驱动模块54把车速和发动机转速显示在液晶屏55上。车速和发动机转速分别以数字形式显示，显示单位分别为Km/h和rpm(r/min)，一旦车速或(和)发动机转速超过设定的限值，则相应数字在液晶屏55上闪烁，超限越多，闪烁频率越快并发出声音提示。方向盘转角信号24只在对驾驶者驾驶状态分析时使用，不在液晶屏上直接显示。

来自卫星的GPS导航信号30经GPS模块31处理后，把车速、时间、经度和纬度数据通过GPS信号输出链路32送至微处理器49，经微处理器49处理后的车速、经度和纬度通过液晶屏功率驱动模块54以数字或图形的方式显示在液晶屏55上的电子地图上，实现车辆的导航和测速。

来自信号1-24和30的数据经微处理器49处理后通过CF存贮卡与微处理器间的数据交换链路50存贮在CF存贮卡51中，再通过CF存贮卡51与用户外设间的数据交换链路52把仪表板内的数据传输到上位计算机或存贮器中。此外，外设(计算机)亦可通过CF存贮卡51与用户外设间的数据交换链路52把分析和计算程序通过微处理器49送至程序代码存贮单元61。外设亦可使用RS232串行通讯模块44和RS232串行通讯链路45，通过微处理器49发送或接收数据或代码。

来自上位机平台(机动车综合信息管理中心统或手机)的指令以短信或数据流的方式经GSM或CDMA移动公网，通过GPRS模块与上位机平台间的输入和输出信号链路47，传送自GPRS模块46，再通过GPRS模块与微处理器间的输入和输出信号链路48送至微处理器49，微处理器49根据接收到的上位机指令进行相关操作把指定的数据发送到上位机平台，实现上位机平台对车辆和驾驶者状态信息的实时监控。此外，通过上位机平台可实现对仪表板各分析和控制程序的远程无线修改和更新。

液晶屏55上贴有触摸屏66，触摸屏输入系统由触摸屏66、触摸屏控制器67、微控制器49及其相应标准软件构成，通过配置触摸屏66与液晶屏55的坐标，实现按键命令传输到微处理器49。当按下功能按键1或2或3或4或5时，按键处的位置坐标经触摸屏控制器67转换成数字信号后，通过触摸屏按键信号传输链路68送至微控制器49，微控制器49根据该按键的位置调用相应的分析程序。

本实施例的4种工作模式：通过触摸液晶屏55上的5个功能按键1、2、3、4、5来切换液晶屏的显示内容。

本实施例的4种工作模式：

1)传统仪表界面工作模式

发动机起动后，车辆钥匙拨至第一挡，液晶屏即缺省显示传统仪表板界面，或按下按键3，按键处的位置坐标经触摸屏控制器67转换成数字信号后，通过触摸屏按键信号传输链路68送至微控制器49，微控制器49根据该按键的位置调用仪表界面选择程序41进入传统仪表界面。

冷却水温度信号17、机油压力信号18、燃油液面信号19、蓄电池电压信号20经模拟信号采集模块26处理后通过动态数据存贮单元的数据输出链路33送入微处理器(MCU)49；车速信号22、发动机转速信号23、方向盘转角信号24，这些信号经脉冲信号采集模块25处理后通过动态数据存贮单元的数据输出链路33送入微处理器(MCU)49；右转向灯信号1、远光灯信号2、近光灯信号3、安全气囊状态信号4、发动机故障状态信号5、充电状态信号6、倒挡状态信号7、驻车制动信号8、自动防抱死系统状态信号9、安全带状态信号10、左转向灯信号11、行车制动信号12，这些信号通过开关信号采集模块28整形后过动态数据存贮单元的数据输出链路33送入微处理器(MCU)49。微处理器(MCU)49对这些信号进行处理后经微处理器与液晶屏间控制数据交换信号链路53通过液晶屏功率驱动模块54显示在液晶屏55上。其中发动机转速和车速信号用旋转指针显示，燃油量、冷却水温度、机油压力和蓄电池电压用旋转指针或颜色条显示，开关量信号用图标指示。

2)车辆导航模式

包括模式1的所有信号，只不过这些信号显示在液晶屏的四周且部分信号采用数字显示。此外模式2还包括GPS模块31、导航卫星信号30、程序代码存贮单元61、导航地图程序37。

按下按键1，按键处的位置坐标经触摸屏控制器67转换成数字信号后，通过触摸屏按键信号传输链路68送至微控制器49，微控制器49根据该按键的位置调用仪表界面选择程序41选择导航状态显示界面，通过常规信号显示软件42显示液晶屏四周条形区域的状态信号。液晶屏中间区域显示地图和车辆行驶路线并提供行驶路线的语音提示。通过GPS信号输出链路32将进入GPS模块31的导航卫星信号30送入微处理器(MCU)49，再通过程序代码传输链路34将存贮在程序代码存贮单元61中的导航地图程序37调入微处理器(MCU)49，通过将卫星信号30中的纬度和经度信息与数字地图的匹配操作，实现车辆导航功能。

3)黑匣子界面工作模式

模式3包括模式1的所有信号，只不过这些信号显示在液晶屏的四周且部分信号采用数字显示。

按下按键4，按键处的位置坐标经触摸屏控制器67转换成数字信号后，通过触摸屏按键信号传输链路68送至微控制器49，微控制器49根据该按键的位置调用仪表界面选择程序41选择黑匣子状态显示界面，通过常规信号显示软件42显示液晶屏四周条形区域的状态信号，如图5所示。液晶屏中间区域显示黑匣子数据和图形信息。车速信号22经脉冲信号采集模块25采集后，存贮在动态数据存贮单元29，经由动态数据存贮单元的数据输出链路33送至微处理器(MCU)49，行车制动信号12经开关信号采集模块28采集后，通过动态数据存贮单元29经由动态数据存贮单元的数据输出链路33送至微处理器(MCU)49。微处理器(MCU)49通过程序代码传输链路34调用黑匣子数据分析程序39对接收到的车速信号22和行车制动信号12，按照GB-T19056-2003汽车行驶记录仪国家标准的要求进行分析和处理。

4)车辆及驾驶者状态分析界面工作模式

模式4包括模式1的所有信号，只不过这些信号显示在液晶屏的四周且部分信号采用数字显示。

按下按键2，按键处的位置坐标经触摸屏控制器67转换成数字信号后，通过触摸屏按键信号传输链路68送至微控制器49，微控制器49根据该按键的位置调用仪表界面选择程序41选择车辆及驾驶者状态分析界面，通过常规信号显示软件42显示液晶屏四周条形区域的状态信号。

冷却水温度信号17、机油压力信号18、燃油液面信号19、蓄电池电压信号20和酒精传感器信号21经模拟信号采集模块26处理后通过动态数据存贮单元的数据输出链路33送入微处理器(MCU)49；车速信号22、发动机转速信号23、方向盘转角信号24经脉冲信号采集模块25处理后通过动态数据存贮单元的数据输出链路33送入微处理器(MCU)49，通过程序代码传输链路34将车辆状态参数分析程序35和驾驶者驾驶状态分析程序36调入微处理器(MCU)49。车辆状态参数分析程序35对一定时间段内的车速、发动机转速、水温、机油压力、蓄电池电压等随时间变化的趋势进行分析，计算这些参数变化的平均值、最大值、最小值，超过设定的限值则发出声光报警。如车速低于该挡位的最低值则提示驾驶者换入抵挡，车速高于该挡位的最大值则提示驾驶者换入高挡；冷却水温度超过设定限值时，则提示进行冷却系故障检测。驾驶者驾驶状态分析程序36基于方向盘转角信号24计算方向盘的瞬时角加速度，如超过设定的限值，则通过声光报警提示驾驶者驾驶状态异常；驾驶者驾驶状态分析程序36基于酒精传感器的输出电压，确定驾驶者的饮酒状态，如酒精传感器的输出电压值超过设定的限值，则通过声光报警提示驾驶者处于饮酒驾车状态。

微处理器(MCU)49调用车辆状态参数分析程序35和驾驶者驾驶状态分析程序36将对这些信号的分析结果，以图形、数据、语音等方式将车辆运行状态和驾驶状态的提示和建议显示在液晶屏55上。以倒计时的方式显示保养时间，如超期，则每次起动时首先显示“该保养了！”提示5s，然后进入仪表界面。

5)视频倒车雷达

按下按键5或变速器处于倒挡位置(倒挡状态信号指示图标闪烁)，微处理器(MCU)49接收倒挡状态信号7并调用仪表界面选择程序41选择视频倒车雷达显示界面，通过常规信号显示软件42显示液晶屏四周条形区域的状态信号，如图2所示。液晶屏中间区域显示车辆尾部距障碍物的距离和位置的图像信息。视频摄像头信号13、视频摄像头信号14、视频摄像头信号15、频摄像头信号16经视频信号采集模块27处理后，存贮在动态数据存贮单元29，经由动态数据存贮单元的数据输出链路33送至微处理器(MCU)49。微处理器(MCU)49通过程序代码传输链路34调用摄像头视频信号分析程序38对这4路视频摄像头信号进行数字滤波，并通过调用存贮在程序代码存贮单元61中的通用视频图像显示软件43将该图像显示在液晶屏55上的仪表图形显示区63内。

本实施例有两种数据通讯方式：有线通讯和无线通讯

1)有线通讯：通过CF存贮卡与用户外设间的数据交换链路52将存贮在CF存贮卡51上的黑匣子数据读出或将外设内的数据和程序通过数据交换链路52传输到CF存贮卡51。外设通过RS232串行通讯模块44与仪表板信息处理单元62相连，通过RS232串行通讯链路45将外设中的数据和代码传输给微处理器(MCU)49，再由微处理器49通过程序代码传输链路34存储到程序代码存贮单元61中。反之，可把微处理器49中的动态数据和信息处理单元62中的程序代码和数据通过串口44传送给外设。

2)无线通讯：微处理器49将仪表板信息处理单元62中的有关车辆运行状态、驾驶者驾驶状态、黑匣子、导航等信息通过GPRS模块与微处理器(MCU)间的输入和输出信号链路48传送给GPRS模块46，再通过GPRS模块46的无线发送端口以短信或数据流的形式基于移动公网GSM或CDMA发送到上位机平台(机动车综合信息管理中心)；反之，上位机平台可基于移动公网GSM或CDMA以短信或数据流的形式把命令和数据发送给GPRS模块46，再通过GPRS模块与微处理器(MCU)间的输入和输出信号链路48传送给微处理器49，并可实现对程序代码存贮单元61中的代码和数据的远程无线修改和更新，从而实现对车辆运行状态和驾驶者驾驶状态信息的无线监视和控制。状态信息包括来自传感器1-24的直接信息和处理后的传感器信息以及发动机电脑发送至仪表板的发动机电控系统故障和排放故障信息。

对于步骤2)、3)、4)和5)即车辆导航、车辆及驾驶员状态分析、黑匣子及视频倒车雷达模式，液晶屏上面条形区域显示左转向灯信号11、冷却水温度信号17、机油压力信号18、车速信号22、发动机转速信号23、燃油液面信号19、蓄电池电压信号20、右转向灯信号1；液晶屏左面条形区域显示远光灯信号2、近光灯信号3、安全气囊状态信号4、发动机故障状态信号5、充电状态信号6；液晶屏右面条形区域显示倒挡状态信号7、驻车制动信号8、自动防抱死系统状态信号9、安全带状态信号10、行车制动信号12；液晶屏下面条形区域显示总里程数64、导航界面选择按键56、车辆及驾驶者状态分析界面选择按键57、传统仪表显示界面选择按键58、黑匣子功能界面选择按键59、视频倒车雷达界面选择按键60、单次里程数65。

本实用新型的工作原理：该多功能数字仪表系统包括1块液晶屏和固定在液晶屏背面的嵌入式单片机，传感器数据仍通过原模拟仪表板的总线接口读取，不改变原车辆仪表板的安装结构。基于导航界面选择按键56、车辆及驾驶者状态分析界面选择按键57、传统仪表显示界面选择按键58、黑匣子功能界面选择按键59、视频倒车雷达界面选择按键60的选择结果，微处理器(MCU)49读取相应的传感器数据并从程序代码存贮单元61调用相应的分析程序，使仪表处于传统仪表显示界面或车辆及驾驶者状态分析界面或导航界面或视频倒车雷达界面或黑匣子功能界面。任何一种界面显示形式均保留传统仪表界面的所有信息，只是部分信息的显示方式由模拟图形显示变为数字显示。液晶屏显示的和CF卡存贮的所有信息均可通过移动公网以短信或数据流的方式发送到上位机平台-机动车综合信息管理中心，从而实现对机动车运行状态、驾驶状态、排放状态、安全状态等的全面监控。

上述实例结果表明，采用本实用新型的多功能汽车数字仪表系统可极大扩展传统仪表板的功能，使其成为现代汽车信息处理中心。该系统的应用将有利于提高车辆的使用寿命、减少突发故障、提高车辆的运行和驾驶安全性、降低车辆的使用和管理成本、实现交通管理信息化。

Claims (7)

1、一种多功能汽车数字仪表系统，包括有传感器信号，所述的传感器信号包括有12路开关量信号、4路模拟信号和2路脉冲信号，所述的12路开关量信号包括有右转向灯信号(1)、远光灯信号(2)、近光灯信号(3)、安全气囊状态信号(4)、发动机故障状态信号(5)、充电状态信号(6)、倒挡信号(7)、驻车制动信号(8)、自动防抱死系统状态信号(9)、安全带状态信号(10)、左转向灯信号(11)、行车制动信号(12)，所述4路模拟信号包括有冷却水温度信号(17)、机油压力信号(18)、燃油液面信号(19)、蓄电池电压信号(20)，所述的3路脉冲信号包括有车速信号(22)、发动机转速信号(23)；其特征在于：还包括有信息处理单元(62)和液晶屏(55)；所述的传感器信号中的模拟信号还包括有酒精传感器信号(21)，所述的脉冲信号中还包括有方向盘转角信号(24)，4路视频摄像头信号从车辆尾部安装的4个摄像头获得；所述的信息处理单元(62)包括脉冲信号采集模块(25)、模拟信号采集模块(26)、视频信号采集模块(27)、开关信号采集模块(28)、动态数据存贮单元(29)、GPS模块(31)、RS232串行通讯模块(44)、GPRS模块(46)、微处理器(49)、CF存贮卡(51)、程序代码存贮单元(61)；所述的液晶屏(55)为彩色液晶屏，液晶屏内嵌入与微处理器(49)相连的液晶屏功率驱动模块(54)；

12路开关量信号经开关量信号采集模块(28)处理后送至动态数据存贮单元(29)，再通过动态数据存贮单元的数据输出链路(33送至微处理器(49，经微处理器(49)处理后的开关量信号通过液晶屏功率驱动模块(54)以图形的方式显示在液晶屏(55)上，通过图形闪烁或点亮的方式表明该功能工作；

4路模拟视频摄像头信号经视频信号采集模块(27)处理后送至动态数据存贮单元(29)，再通过动态数据存贮单元的数据输出链路(33)送至微处理器(49)，经微处理器(49)处理后的数字视频信号通过液晶屏功率驱动模块(54)以图形的方式把车后障碍物的位置显示在液晶屏(55)上；

5路模拟信号经模拟信号采集模块(26)处理后送至动态数据存贮单元(29)，再通过动态数据存贮单元的数据输出链路(33)送至微处理器(49)，经微处理器(49)处理后的模拟信号通过液晶屏功率驱动模块(54)把冷却水温度、机油压力、燃油液面和蓄电池电压显示在液晶屏(55)上；当微处理器(49)通过酒精传感器信号判定酒精含量超标超过设定值时，驱动报警装置进行声音报警；

3路脉冲信号(22-24)经脉冲信号采集模块(25)处理后送至动态数据存贮单元(29)，再通过动态数据存贮单元的数据输出链路(33)送至微处理器(49)，经微处理器(49)处理后的脉冲信号通过液晶屏功率驱动模块(54)把车速和发动机转速显示在液晶屏(55)上；

来自卫星的GPS导航信号(30)经GPS模块(31)处理后，把车速、时间、经度和纬度数据通过GPS信号输出链路(32)送至微处理器(49)，经微处理器(49)处理后的车速、经度和纬度通过液晶屏功率驱动模块(54)以数字或图形的方式显示在液晶屏(55)上的电子地图上；

24路传感器信号和GPS导航信号(30)的数据经微处理器(49)处理后通过CF存贮卡与微处理器间的数据交换链路(50)存贮在CF存贮卡(51)中，再通过CF存贮卡(51)与用户外设间的数据交换链路(52)把仪表板内的数据传输到上位计算机或存贮器中；外设也能够通过CF存贮卡(51)与用户外设间的数据交换链路(52)把分析和计算程序通过微处理器(49)送至程序代码存贮单元(61)；外设还能够通过RS232串行通讯模块(44)和RS232串行通讯链路(45)，通过微处理器(49)发送或接收数据或代码；

来自上位机平台的指令以短信或数据流的方式经GSM或CDMA移动公网，通过GPRS模块与上位机平台间的输入和输出信号链路(47)，传送自GPRS模块(46)，再通过GPRS模块与微处理器间的输入和输出信号链路(48)送至微处理器(49)，微处理器(49)根据接收到的上位机指令进行相关操作把指定的数据发送到上位机平台；还能够通过上位机平台对仪表板各分析和控制程序的远程无线修改和更新；

所述的液晶屏(55)上贴有触摸屏(66)，触摸屏输入系统包括有触摸屏(66)、触摸屏控制器(67)；通过配置触摸屏(66)与液晶屏(55)的坐标，实现按键命令传输到微处理器(49)；当按下功能按键1或2或3或4或5时，按键处的位置坐标经触摸屏控制器(67)转换成数字信号后，通过触摸屏按键信号传输链路(68)送至微控制器(49)，微控制器(49)根据该按键的位置调用相应的分析程序，将相应的运行参数送至液晶屏(55)显示。

2、根据权利要求1所述的一种多功能汽车数字仪表系统，其特征在于：所述的按键3被按下时，冷却水温度信号(17)、机油压力信号(18)、燃油液面信号(19)、蓄电池电压信号(20)、车速信号(22)、发动机转速信号(23)、方向盘转角信号(24)、右转向灯信号(1)、远光灯信号(2)、近光灯信号(3)、安全气囊状态信号(4)、发动机故障状态信号(5)、充电状态信号(6)、倒挡状态信号(7)、驻车制动信号(8)、自动防抱死系统状态信号(9)、安全带状态信号(10)、左转向灯信号(11)和行车制动信号(12)通过相应的采集模块处理后送至微处理器(49)，微处理器(49)对这些信号进行处理后经微处理器与液晶屏(55)间控制数据交换信号链路(53)通过液晶屏功率驱动模块(54)显示在液晶屏(55)上。

3、根据权利要求1所述的一种多功能汽车数字仪表系统，其特征在于：所述的按键1被按下时，通过GPS信号输出链路(32)将进入GPS模块(31)的导航卫星信号(30)送入微处理器(49)，再通过程序代码传输链路(34)将存贮在程序代码存贮单元(61)中的导航地图程序(37)调入微处理器(49)，通过将卫星信号(30)中的纬度和经度信息与数字地图的匹配操作，实现车辆导航功能。

4、根据权利要求1所述的一种多功能汽车数字仪表系统，其特征在于：所述的按键2被按下时；冷却水温度信号(17)、机油压力信号(18)、燃油液面信号(19)、蓄电池电压信号(20)和酒精传感器信号(21)、车速信号(22)、发动机转速信号(23)、方向盘转角信号(24)分别经过相应的采集模块处理后送入微处理器(49)，通过程序代码传输链路(34)将车辆状态参数分析模块(35)和驾驶者驾驶状态分析模块(36)调入微处理器(49)；车辆状态参数分析模块(35)对一定时间段内的车速、发动机转速、水温、机油压力、蓄电池电压随时间变化的趋势进行分析，计算这些参数变化的平均值、最大值、最小值，超过设定的限值则驱动报警电路发出声光报警；驾驶者驾驶状态分析模块(36)通过方向盘转角信号(24)计算方向盘的瞬时角加速度，如超过设定的限值，则通过声光报警提示驾驶者驾驶状态异常，如驾驶者不予理睬，则系统通过控制总线向发动机电控单元发出减油指令，强行降低车速；驾驶者驾驶状态分析模块(36)基于酒精传感器的输出电压，确定驾驶者的饮酒状态，如酒精传感器的输出电压值超过设定的限值，则通过声光报警提示驾驶者处于饮酒驾车状态；

微处理器(49)将车辆状态参数分析模块(35)和驾驶者驾驶状态分析模块(36)对上述信号的分析结果，显示在液晶屏(55)上；微处理器(49)纪录当前的车辆总行驶里程，当新的累积行驶里程达到指定的保养里程间隔，则每次车辆起动后总里程显示条(64)连续闪烁10秒，提示车辆进行保养。

5、根据权利要求1所述的一种多功能汽车数字仪表系统，其特征在于：所述的按键4被按下时，微处理器(49)通过仪表界面选择程序(41)选择黑匣子状态显示界面，通过常规信号显示软件(42)显示液晶屏四周条形区域的状态信号；液晶屏中间区域显示黑匣子数据和图形信息；车速信号(22)经脉冲信号采集模块(25)采集后，存贮在动态数据存贮单元(29)，经由动态数据存贮单元的数据输出链路(33)送至微处理器(49)，行车制动信号(12)经开关信号采集模块(28)采集后，通过动态数据存贮单元(29)经由动态数据存贮单元的数据输出链路(33)送至微处理器(49)；微处理器(49)通过程序代码传输链路(34)调用黑匣子数据分析程序(39)对接收到的车速信号(22)和行车制动信号(12)，按照GB-T19056-2003汽车行驶记录仪国家标准的要求进行分析和处理；所有黑匣子信息在微处理器(49)的控制下通过CF存贮卡与微处理器间的数据交换链路(50)存贮到CF存贮卡(51)中；用户通过CF存贮卡与用户外设间的数据交换链路(52)将存贮在CF存贮卡(51)上的黑匣子数据读出并在专用软件上进一步分析和处理以获取更多的车辆运行信息。

6、根据权利要求1所述的一种多功能汽车数字仪表系统，其特征在于：所述的按键5被按下或变速器处于倒挡位置时，微处理器(49)接收倒挡状态信号(7)并调用仪表界面选择程序(41)选择视频倒车雷达显示界面，通过常规信号显示软件(42)显示液晶屏四周条形区域的状态信号；液晶屏中间区域显示车辆尾部距障碍物的距离和位置的图像信息；视频摄像头信号(13)、视频摄像头信号(14)、视频摄像头信号(15)、频摄像头信号(16)经视频信号采集模块(27)处理后，存贮在动态数据存贮单元(29)，经由动态数据存贮单元的数据输出链路(33)送至微处理器(49)  ；微处理器(49)通过程序代码传输链路(34)调用摄像头视频信号分析程序(38)对这4路视频摄像头信号进行数字滤波，并通过调用存贮在程序代码存贮单元(6 1)中的通用视频图像显示软件(43)将该图像显示在液晶屏(55)上的仪表图形显示区(63)内。

7、按照权利要求1所述的一种多功能汽车数字仪表系统，其特征在于：所述的信息处理单元(62)内的微处理器(49)为带DSP功能的嵌入式单片机，信息处理单元(62)内嵌入GPS模块和GPRS模块。

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