CN201165809Y

CN201165809Y - 门锁及具有该门锁的敞车车门、敞车

Info

Publication number: CN201165809Y
Application number: CN 200820004276
Authority: CN
Inventors: 李华
Original assignee: Qiqihar Railway Rolling Stock Co Ltd
Current assignee: CRRC Qiqihar Rolling Stock Co Ltd
Priority date: 2008-01-28
Filing date: 2008-01-28
Publication date: 2008-12-17
Anticipated expiration: 2018-01-28

Abstract

本实用新型公开了一种门锁，用于锁闭敞车车门，包括锁杆以及与该锁杆一端固定连接的手把，所述门锁还包括固定在所述车门门板外壁上的导向块，所述导向块具有倾斜面；所述手把与锁杆固定连接的位置邻近所述手把的一个端面；该端面与所述导向块的倾斜面接触，当所述手把与所述车门门板平行时，锁杆上端插入上门梁的锁孔内，该门锁处于锁闭状态。当开锁时，向车门外侧转动手把，其与导向块斜面接触的一端沿该斜面向下且向前运动，进而可拉动锁杆向下运动，将锁杆的头部从锁孔中拉出，因而上述开锁过程操作非常方便。本实用新型同时还公开了一种具有上述门锁的敞车车门和敞车。

Description

门锁及具有该门锁的敞车车门、敞车

技术领域

本实用新型涉及一种门锁，尤其涉及一种敞车车门的门锁。本实用新型同时还涉及一种具有上述门锁的敞车车门和敞车。

背景技术

敞车是一种铁路货物运输车辆，主要用于装运煤炭、矿石、建材、焦炭、木材等货物。大多敞车除满足人工装卸外，还能适应翻车机等机械化卸车作业。敞车的车厢上具有车门，该车门的门板上安装有锁闭装置。

如图1所示，现有的敞车车门的门锁包括圆柱形的锁杆1a、锁杆支座4a、固定在右门板9a上的第一锁杆导架2a和第二锁杆导架3a，所述锁杆1a可在第一锁杆导架2a和第二锁杆导架3a内上下活动，通过锁杆1a的头部插入上门梁14a的锁孔内，对右门板9a实施锁闭，所述锁杆1a的尾端弯折成与锁杆1a垂直的锁杆手柄，锁闭后的锁杆手柄卡在锁杆支座4a的开槽内，进而固定锁杆1a。开锁时，操作锁杆手柄而转动锁杆1a，转动一定角度后，向锁杆手柄施加向下的拉力，将锁杆1a的头部从上门梁14a的锁孔内拉出，便将该门锁打开。

在实际应用中，由于敞车装载的货物对车门施加巨大的压力，导致门锁开启困难，有时需要捶击锁杆1a才能将门锁打开，并且裸露在外的锁杆1a容易被撞击变形，变形后的锁杆1a也更难于打开，致使开锁操作非常不便。

实用新型内容

针对上述缺陷，本实用新型解决的技术问题在于提供一种门锁，开锁操作非常方便，且可防止锁杆变形。

本实用新型提供一种门锁，用于锁闭敞车车门，包括锁杆以及与该锁杆一端固定连接的手把，所述门锁还包括固定在所述车门门板外壁上的导向块，所述导向块具有倾斜面；所述手把与锁杆固定连接的位置邻近所述手把的一个端面；该端面与所述导向块的倾斜面接触，当所述手把与所述车门门板平行时，锁杆上端插入上门梁的锁孔内，该门锁处于锁闭状态。

优选地，所述门锁还包括长度与所述锁杆长度相适应的锁盒，该锁盒固定在车门门板上，其内腔可容纳所述锁杆。

优选地，所述导向块与所述锁盒固定连接，其固定连接部分的形状和大小与所述锁盒的横截面相适应，所述倾斜面为弧形面，且向车门门板外侧方向倾斜。

优选地，所述倾斜面为一个倾斜的平面。

优选地，所述锁杆头部的侧面具有凸起。

优选地，所述锁杆靠近其上端的位置具有套接在其上的挡圈，靠近其正下方的门板上具有挡块，所述挡块上具有与锁杆直径相适应的通孔，所述锁杆穿过所述挡块的通孔，所述挡圈和挡块之间具有套在所述锁杆上的弹簧。

优选地，所述手把水平方向位置的车门门板上具有手把支座，其到所述手把与所述锁杆连接位置的距离小于所述手把的长度，所述手把支座具有朝向门板外侧的开口，可容纳手把放入所述开口内。

本实用新型提供一种敞车车门，该敞车车门的门板上装有上述本实用新型内容及优选实施例所述的门锁。

本实用新型提供一种敞车，该敞车装有上述本实用新型内容及优选实施例所述的门锁。

与现有的敞车门锁结构相比，本实用新型提供的门锁具有锁杆以及与该锁杆一端固定连接的手把，同时，还具有固定在车门门板上的导向块，该导向块具有向下且向车门门板外侧倾斜的斜面，手把的一个端面与所述导向块的斜面接触，当开锁时，向车门外侧转动手把，其与导向块斜面接触的一端沿该斜面向下且向前运动，进而可拉动锁杆向下运动，将锁杆的头部从锁孔中拉出，因而，上述开锁过程操作非常方便。

本实用新型的优选实施例中，该门锁还包括与锁杆长度相适应的锁盒，锁杆置于该锁盒内，对锁杆具有保护作用，避免锁杆受外力撞击而变形或损坏。

附图说明

图1为现有技术敞车门锁结构示意图；

图2为本实用新型所述门锁第一种具体实施方式的结构示意图；

图3为本实用新型所述导向块第一种具体实施方式的主视图；

图4为本实用新型所述导向块第一种具体实施方式的俯视图；

图5为本实用新型所述导向块第一种具体实施方式的左视图；

图6为本实用新型所述锁杆头部另一种具体实施方式的结构示意图；

图7为图6的A向视图；

图8为本实用新型所述导向块第二种具体实施方式的主视图。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好的理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。

请参考图2，图2为本实用新型所述门锁第一种具体实施方式的结构示意图。

如图2所示，本实施例提供的车门包括右门板9和左门板10，左门板10通过第一合页15与左侧梁16活动连接，并可绕第一合页16的转轴向外转动。右门板9通过第二合页17与右侧梁18活动连接，并可绕第二合页17的转轴向外转动。

本实施例提供的门锁具体包括锁杆1以及与该锁杆1下端固定连接的手把4，该门锁还包括长度与所述锁杆1的长度相适应的锁盒2和固定在所述锁盒2下端的导向块3。

锁杆1为圆柱体结构，其下端具有圆形台阶(图中未示出)，在该圆形台阶上开设外螺纹，可与手把4的一端螺纹连接。

锁盒2的横截面为矩形槽结构，当然，也可以为半圆形或梯形结构，其长度与锁杆1的长度相适应，焊接在右门板9的左侧边沿上。锁盒2的长度方向与右门板9的左侧边沿平行，其内腔可容纳锁杆1，并且锁杆1可在锁盒2的内腔上下活动，锁盒2将锁杆1遮罩，避免外力撞击而导致锁杆1变形。

手把4的一端为圆柱体结构，另一端为长方体结构或圆柱体结构，本实施例选用长方体结构，在靠近手把4的长方体结构的端头位置具有一个通孔，锁杆1下端的圆形台阶穿过手把4上的通孔，将螺母拧在锁杆1穿过手把4的通孔而露出的圆形台阶上，进而将锁杆1与手把4固定连接，且手把4的长度方向与手柄1的长度方向垂直。

请参考图3、图4和图5，图3为本实用新型所述导向块第一种具体实施方式的主视图；图4为本实用新型所述导向块第一种具体实施方式的俯视图；图5为本实用新型所述导向块第一种具体实施方式的左视图。

如图3、图4和图5所示，导向块3上部为与锁盒2横截面相似的矩形开口槽302，导向块3的下部具有向左下方倾斜的弧形面301，并且如图5所示，所述弧形面301还向右门板9外侧方向倾斜，矩形开口槽302的上端面与锁盒2的下端面焊接，其开口朝向右门板9。

手把4的一个端面为圆弧面，该圆弧面与导向块3的弧形面301接触，手把4与锁杆1固定连接的位置邻近此端面；手把4的圆弧面可沿其与导向块3的弧形面301的接触面转动。

如图2所示，靠近锁杆1上端的位置焊接一个挡圈11，挡圈11套在锁杆1上，在靠近挡圈11正下方的右门板9上焊接一个挡块13。

挡块13为板状结构，其上具有与锁杆1直径相适应的通孔，锁杆1穿过该通孔，并可在该通孔内滑动，在挡圈11和挡块13之间具有套在锁杆1上的弹簧12。这样，当门锁锁闭时，弹簧12的对锁杆1施加向上的弹力，使锁杆1具有向上运动的趋势，因而可减小向上抬起锁杆1的作用力，操作更容易。

手把4水平方向的位置的右门板9上安装有手把支座5，其到手把4与锁杆1连接位置的距离小于手把4的长度，且手把支座5上具有一个朝向右门板9外侧开口，因而当手把4活动到与右门板9平行的位置时，所述开口恰好可容纳手把4，手把支座5的上安装有卡扣，该卡扣可将手把4卡在手把支座5的开口内。

由上述可知，当门锁处于锁闭状态时，锁杆1头部分卡在上门梁14的锁孔内，此时，手把4的一端卡在所述手把支座5的开口内。

当向右门板9外侧转动手把4时，手把4一端的圆弧面与导向块3的弧形面301相对运动，由于所述弧形面301向下且向右门板9外侧倾斜，因此，转动手把4时，其一端的圆弧面会沿着导向块3的弧形面301向下运动，从而带动锁杆1头部脱离上门梁14的锁孔，从而该门锁开启，进而便将车门打开。

由于本实用新型提供的门锁具有导向块3，在开锁时，手把4的圆弧端面可沿导向块3的弧形面301运动，而将锁杆1头部从锁孔中拉出，操作过程非常方便且省力。

此外，锁盒2对锁杆1具有保护作用，避免外力撞击锁杆1而导致其变形。

请参考图6和图7，图6为本实用新型所述锁杆头部另种具体实施方式的结构示意图；图7为图6的A向视图。

如图6和图7所示，锁杆1上端的圆柱面上具有第一凸起101，该第一凸起101的轮廓面具有圆弧过渡，与第一凸起101对应的锁杆1圆柱面的另一侧具有第二凸起102，其轮廓面具有圆弧过渡。

第二凸起102的上端面略高于第一凸起101的上端面，第二凸起102的下端面高于第一凸起101的下端面且低于第一凸起101的上端面。

第一凸起101上端面为平面，第二凸起102的上端面为向第一凸起101上端面倾斜的弧面102，该弧面103还向与第一凸起101和第二凸起102凸出方向相垂直的方向倾斜。

请参考图8，图8为本实用新型所述导向块第二种具体实施方式的主视图。

图8示出了导向块的另一种结构，导向块8的上部802与第一实施方式的结构相同，其下部具有向左下方倾斜的平面801，同样，该斜面801也向门板的外侧方向倾斜。

由上述可知，当门锁处于锁闭状态时，锁杆1头部的第二凸起102的上半部分卡在上门梁14的锁孔内，第一凸起101的上端面卡在锁孔的外平面上，此时，手把4的尾端卡在所述手把支座5的凹槽内。

当向右门板9外侧转动手把4时，手把4一端的圆弧面与导向块8的斜平面801相对运动，由于所述斜平面801向下且向右门板9外侧倾斜，因此，当转动手把4时，其一端的圆弧面会沿着导向块8的斜平面801向下运动，从而带动锁杆1头部的第二凸起102沿倾斜的弧面103向下运动，致使锁杆1头部的第二凸起102脱离上门梁14的锁孔，从而该门锁开启，进而可将车门打开。

本实施例中的导向块8下部的斜平面801也具有第一实施例中的弧形面301的功能，方便开启锁杆1。

上述实施例提供的门锁可应用于敞车车门上，下面具体提供一种应用上述门锁的敞车车门。

如图2所示，本实施例提供的敞车车门具有左门板10和右门板9，所述左门板10通过第一合页15与左侧侧梁16活动连接，并可绕第一合页15的转轴向外转动；所述右门板9通过第二合页17与右侧梁18活动连接，并可绕第二合页16的转轴向外转动。

所述右门板9的左侧边沿上安装本实用新型第一实施例和第二实施例所述的门锁，当车门关闭时，所述右门板9的左边沿压在左门板10的右边沿上，进而可通过锁闭右门板9而将该敞车车门锁闭。

由于本实施例提供的车门具有上述门锁，因而该车门打开方便，且具有很好的抗变形能力。

本使用新型还提供一种敞车，该敞车车门安装有本实用新型第一实施例和第二实施例所述的门锁。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims

1.一种门锁，用于锁闭敞车车门，包括锁杆以及与该锁杆一端固定连接的手把，其特征在于，所述门锁还包括固定在所述车门门板外壁上的导向块，所述导向块具有倾斜面；所述手把与锁杆固定连接的位置邻近所述手把的一个端面；该端面与所述导向块的倾斜面接触，当所述手把与所述车门门板平行时，锁杆上端插入上门梁的锁孔内，该门锁处于锁闭状态。

2.如权利要求1所述的门锁，其特征在于，所述门锁还包括长度与所述锁杆长度相适应的锁盒，该锁盒固定在车门门板上，其内腔可容纳所述锁杆。

3.如权利要求2所述的门锁，其特征在于，所述导向块与所述锁盒固定连接，其固定连接部分的形状和大小与所述锁盒的横截面相适应，所述倾斜面为弧形面，且向车门门板外侧方向倾斜。

4.如权利要求2所述的门锁，其特征在于，所述倾斜面为一个倾斜的平面。

5.如权利要求3所述的门锁，其特征在于，所述锁杆头部的侧面具有凸起。

6.如权利要求3所述的门锁，其特征在于，所述锁杆靠近其上端的位置具有套接在其上的挡圈，靠近其正下方的门板上具有挡块，所述挡块上具有与锁杆直径相适应的通孔，所述锁杆穿过所述挡块的通孔，所述挡圈和挡块之间具有套在所述锁杆上的弹簧。

7.如权利要求1-6任一项所述的门锁，其特征在于，所述手把水平方向位置的车门门板上具有手把支座，其到所述手把与所述锁杆连接位置的距离小于所述手把的长度，所述手把支座具有朝向门板外侧的开口，可容纳手把放入所述开口内。

8.一种敞车车门，其特征在于，该敞车车门的门板上装有权利要求1-6任一项所述的门锁。

9.一种敞车，其特征在于，该敞车装有权利要求1-6任一项所述的门锁。