CN201165255Y - 车体气辅部件 - Google Patents
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Abstract
一种车体气辅部件，该气辅分布在车体部件容易弯曲处，且沿车体部件轮廓排布，呈条状，气辅与车体部件为一体融造，气辅弧形凸起在车体部件一侧或两侧，气辅内部为空心通腔，且充有气体，气辅的至少一端设有注气孔，注气孔可与气辅空心通腔连通。具有空心通道的气辅使车体部件，尤其是边沿处难以弯曲，增强了抗冲击的能力。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种车体部件，尤其是涉及一种具有气辅的车体部件。
背景技术
现在对车体内部件的性能要求越来越高，其中最重要的是车体部件的强度，而车体部件的边缘往往无法达到所要求的强度，容易弯曲。主要是注塑后由注塑机保压，塑料在冷却过程中由于收缩所形成的缺陷，例如产品表面的缩痕等。产品在出模后因残余应力的影响，容易产生翘曲变形，从而降低强度，此外是耗材多重量重，产品的刚性也差，模具寿命容易变短短，造成整个生产过程的效率低下。汽车部件生产厂家对此也加强了这方面的改进，如专利号为CN02829527.7的车体加强件配设结构，提供在构成汽车车体的板件组合形成的汽车结构物内或车体内部配设了加强件后构成的车体加强件配设结构，通过该结构部件在一定程度上增强了车体部件的强度，但由于是通过外设部件的配合从而加大了生产难度，增加了成本。
发明内容
本实用新型主要是解决现有技术所存在的车体部件强度低，容易弯曲，外表面粗糙等的技术问题，而提供一种车体部件强度大，不容易弯曲，表面光滑的一种车体气辅部件。
本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：提供一种车体气辅部件，该气辅分布在车体部件容易弯曲处，其特别之处在于：所述的气辅沿车体部件轮廓排布，且呈条状，气辅与车体部件为一体融造，气辅弧形凸起在车体部件一侧或两侧，气辅内部为空心通腔，且充有气体，气辅的至少一端设有注气孔，注气孔可与气辅空心通腔连通。在车体部件的轮廓处或者容易弯曲、破损的地方通过注塑气辅能够加强该部件的强度，使得在容易弯曲的地方形成一定厚度，所存在的这种厚度使得气辅处的塑料的受力方向与其他部分的受力方向不同，该特殊的受力方向难以破坏气辅的结构，从而增强了与气辅一体连接的车体部件，使车体部件的抗击打能力和弯曲能力大大增强，此外气辅由于是由高压气体注入到塑料中形成的，因而在注塑过程中气辅的外层塑料在压力的作用下向外弧形拱起，拱起处的气辅材质由于收气体挤压作用密度大于部件的其他部位，从而所形成的弧形外表面光滑且紧密，防止水气、杂质的渗入，气辅的空心通腔的结构能够有效的减少热胀冷缩对气辅和车体部件的破坏，空心通腔也减少了车体部件的用料，降低了成本。气辅一端的注气孔与气辅空心通腔连接，在注塑过程中高压气体通过该注气孔对气辅内冲入高压气体，注塑结束后注气孔也被关闭。
作为优选，所述的气辅一端设有注气孔，另一端封闭，靠近注气孔空心段的气辅内充有气体，靠近封闭端的气辅为实心段，且空心段的气辅横截面由注气孔段向封闭段逐渐减小。充气段的气辅能够抵抗来自外界的热冷变化和扭曲等冲击，而实心段的气辅由于气体挤压的原因密度，和厚度都大于周围的材质，同样形成了一种难以弯曲和抗冲击的结构。
作为优选，所述的气辅两端都设有注气孔，气辅全段都中空且充有气体，气辅的横截面在各段处大小相同。所述的两端的注气孔分别一个为近气孔，另一个为出气孔，该种气辅的结构为全段都为空心通腔，没有实心段，使得全段气辅都具备空心通腔气辅的优点，气辅每段上的强度，密度都基本一致，对热胀冷缩的程度也相同。
作为优选，所述的注气孔内部安装有气阀。气阀能够控制注气孔的关闭和开放，通过这种状态变化改变气辅的空心通腔内气体压力，从而改变气辅的各项性能。
作为优选，所述的气辅外表面为光滑的弧形，且与车体部件的过渡处为弧形倒角。所述的倒角光滑了气辅的外表和气辅与其他部件的连接处，增大了车体部件的强度。
作为优选，所述的气辅的空心通腔内充有的气体为氮气。氮气为一种低价稳定的惰性气体，使用这种气体不但能够稳定气辅的结构性能，而且也降低了生产成本。
作为优选，所述的气辅内气体的压力为200-300Kg/cm2。该压力的作用能够恰好达到气辅的最佳强度，既能防止气压过低而引起的气辅弯曲，也能防止气压过高而造成的气辅破裂。
因此，本实用新型具有结构合理、成本低、生产方便等特点，尤其是为具有空心通道的气辅使车体部件，尤其是边沿处难以弯曲，增强了抗冲击的能力，增加了气辅和气辅周围部件的材质密度，使车体部件外表由于挤压的原因而光滑、紧密，同时注气孔和阀门的设计扩展了气辅的可控性，可以通过阀门改变气辅内的气体压力变化以达到不同的强度特性，此外中空的设计在一定程度上降低了昂贵材料的用量，降低了生产成本。
附图说明
附图1是本实用新型的一种结构示意图；
附图2是附图1的主视图；
附图3是本实用新型的另一种结构示意图；
具体实施方式
下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。
实施例1：本实用新型为一种车体气辅部件，如图1和图2，在车体部件2的轮廓处和易弯曲处分布了条状的气辅1，气辅与车体部件一体连接，气辅中央为空心通腔11，内注入压力为250Kg/cm2氮气，气辅两侧弧形凸出在部件两侧或一侧，气辅的一端具有一个注气孔12，注气孔与气辅连通，另一段封闭，靠近注气孔端的空心段13内为空心通腔，靠近封闭端的气辅为实心段14。
在注塑时，首先将喷嘴对准气辅的注气孔，注入高压氮气，由于车体部件的外侧塑料更容易现冷却硬化，而内部仍然为熔融状态，高压气体的注入使得塑料内部形成一个空心通腔，熔融的塑料向四周挤压，在车体部件外侧形成弧形拱起，从而形成气辅，由于压力在不同气辅段的不同空心通腔的横截面由注气孔向封闭端方向减少，此外由于气压的压力和充气的时间限定，气体只能在靠近注气孔的一端形成气辅，而远离注气孔的一端则由于气压的挤压而形成高密度的实心拱起，该拱起和气辅的拱起都加强了车体部件的强度，难以弯曲。
实施例2：本实用新型为一种车体气辅部件，在车体部件2的轮廓处和易弯曲处分布了条状的气辅1，气辅与车体部件一体连接，气辅中央为空心通腔11，内注入压力为250Kg/cm2氮气，气辅两侧弧形凸出在部件两侧或一侧，气辅的两端分别具有一个充气孔121和一个出气孔122，分别都与气辅连通，气辅的整段内都为空心通腔，在出气孔出谁有气阀(未标出)以控制出气。
在注塑时，首先将喷嘴对准气辅的注气孔，注入高压氮气，由于车体部件的外侧塑料更容易现冷却硬化，而内部仍然为熔融状态，高压气体的注入使得塑料内部形成一个空心通腔，熔融的塑料向四周挤压，在车体部件外侧形成弧形拱起，从而形成气辅，由于气辅两侧都装有注气孔，高压气体从注气孔内进入在车体部件内形成气辅后，再从出气孔排气，从而所形成的气辅空心通腔的横截面大小基本相同，使整体的气辅具有同一强度特性，能够更加经受环境的热冷和湿度变化。
Claims (7)
1.一种车体气辅部件，该气辅(1)分布在车体部件(2)容易弯曲处，其特征在于：所述的气辅沿车体部件轮廓排布，且呈条状，气辅与车体部件为一体融造，气辅弧形凸起在车体部件两侧，气辅内部为空心通腔(11)，且充有气体，气辅的至少一端设有注气孔(12)，注气孔可与气辅空心通腔连通。
2.根据权利要求1所述的车体气辅部件，其特征在于：所述的气辅一端设有注气孔(12)，另一端封闭，靠近注气孔(12)空心段(13)的气辅内充有气体，靠近封闭端的气辅为实心段(14)，且空心段的气辅横截面由注气孔段向封闭段逐渐减小。
3.根据权利要求1所述的车体气辅部件，其特征在于：所述的气辅两端都设有注气孔，气辅全段都中空且充有气体，气辅的横截面在各段处大小相同。
4.根据权利要求1或2或3所述的车体气辅部件，其特征在于：所述的注气孔内部安装有气阀。
5.根据权利要求1或2或3所述的车体气辅部件，其特征在于：所述的气辅外表面为光滑的弧形，且与车体部件的过渡处为弧形倒角。
6.根据权利要求1或2或3所述的车体气辅部件，其特征在于：所述的气辅的空心通腔内充有的气体为氮气。
7.根据权利要求1或2或3所述的车体气辅部件，其特征在于：所述的气辅内气体的压力为200-300Kg/cm2。
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2007
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