CN201161572Y

CN201161572Y - 机车自动鸣笛装置

Info

Publication number: CN201161572Y
Application number: CNU2008200030558U
Authority: CN
Inventors: 刘石勇; 陈任知; 马纯吉
Original assignee: CHANGSHA NANCHE ELECTRIC Co Ltd
Current assignee: CHANGSHA NANCHE ELECTRIC Co Ltd
Priority date: 2007-04-23
Filing date: 2008-01-18
Publication date: 2008-12-10
Anticipated expiration: 2018-01-18

Abstract

本实用新型提供了一种机车自动鸣笛装置，该装置包括鸣笛控制电空阀、鸣笛记录转换器和一IC卡模块，所述鸣笛记录转换器用于将气路中压力信号转换成电信号，该自动鸣笛装置还包括机车自动鸣笛主机，并且该主机与所述的鸣笛控制电空阀、鸣笛记录转换器、IC卡模块以及所述装置外部的机车监控主机均连接。鸣笛主机从IC卡获取鸣笛控制信息，从机车监控主机获取机车实时信息，如公里标、交路号、机车号等数据，将鸣笛控制信息和机车实时信息相比较，若符合则开启鸣笛控制电空阀，实现机车自动鸣笛。该鸣笛主机还可以实现鸣笛纪录备份。本装置能实现机车自动鸣笛，可靠性高，便于实施，可以有效减少安全事故。

Description

机车自动鸣笛装置

技术领域

本实用新型涉及一种铁路机车鸣笛装置，特别是一种能自动鸣笛并记录鸣笛信号的机车鸣笛装置。

背景技术

目前，机车鸣笛装置由司机人工操作。在较复杂地段，鸣笛次数多，司机劳动强度大，同时也存在鸣笛时间不准确的问题。而司机是否按要求进行了鸣笛，没有规范有效的检测办法。特别是在交通事故发生后，司机有没有按规定鸣笛成为明确责任的重要依据。因此，根据机车运行的位置按要求自动进行鸣笛并将鸣笛的信号输入到监控装置加以记录，对列车行车安全、减少铁路安全事故的发生是非常有意义的。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种能够实现自动鸣笛、检测汽笛动作并能实时记录鸣笛实况的高效的机车鸣笛装置。

本实用新型所采用的技术方案如下：

一种机车自动鸣笛装置，包括鸣笛控制电空阀和一控制信息源模块，所述的控制信息源模块连接提供鸣笛控制信息的外部模块，而且所述的鸣笛控制电空阀一端与气源连接，另一端与汽笛连接，所述的机车自动鸣笛装置还包括机车自动鸣笛主机，且所述的机车自动鸣笛主机包括一信息收发单元、一控制信息读取单元、一信息比较单元与一电空阀控制单元；

所述的信息收发单元与所述机车监控主机和鸣笛控制电空阀连接；用于接收所述机车监控主机的实时信息以及接收来自鸣笛记录转换器的电信号，并且将该电信号发送到所述的机车监控主机；此处的实时信息指机车自动鸣笛主机接收机车监控主机(机车自带，处于该鸣笛装置外部)的信息，包括实时的公里标、交路号、机车号等数据；

所述的控制信息读取单元的输入端连接所述的信息源模块，其输出端连接所述的信息比较单元的输入端2，用于通过控制信息源模块读取所述的控制信息；

所述的信息比较单元包括2个输入端和一个输出端，输入端1连接所述的机车监控主机，输入端2连接所述的控制信息读取单元的输出端，输出端连接所述的电空阀控制单元的输入端，所述的信息比较单元用于比较所述实时信息与控制信息，并将比较结果输出到所述的电空阀控制单元；

所述的电空阀控制单元的输入端与所述的信息比较单元的输出端连接，其输出端与所述鸣笛控制电空阀连接，用于根据所述的比较单元输出的比较结果开启或关闭所述鸣笛控制电空阀。

有益的是，鸣笛控制电空阀与所述汽笛之间还串联有一个鸣笛记录转换器，并且所述的鸣笛记录转换器与所述的机车自动鸣笛主机相连接。所述的机车鸣笛记录转换器包含有一压力开关。该记录转换器用于将气路中压力信号转换成电信号，该电信号被所述的机车自动鸣笛主机传送到机车监控主机，用以备份鸣笛记录。

有益的是，所述的控制信息源模块为一IC卡模块，所述的IC卡模块用于连接存储鸣笛控制信息的IC卡。

有益的是，所述鸣笛控制电空阀与机车原有的人工操纵阀或人工操作按钮并联。

并且，为适应不同类型的机车，所述鸣笛控制电空阀、鸣笛记录转换器的数量分别为m和n个，且m和n均为大于等于1的整数。

更进一步，所述的机车自动鸣笛主机与机车综合监测装置(TAX2)相连接从而获取鸣笛控制信号。

另外，所述机车自动鸣笛主机的电源部分采用隔离电源，所述机车自动鸣笛主机的控制部分和电源部分之间以及控制部分与通信部分均采用光电器件连接。并且所述机车自动鸣笛主机的继电器输出端连接过电压吸收电路。用以提高该装置的抗干扰性能和可靠性。

由于采用了上述技术方案，本实用新型具有以下诸多有益效果：

(1)能根据预设的要求并结合实时的位置信息实现自动鸣笛，避免人为原因的遗漏和差错，从而可以有效减少铁路安全事故。。

(2)由于采用了鸣笛记录转换器，因此可以将鸣笛的信息转换为电信号并存储，形成完备的鸣笛记录以备后续查对。

(3)将该自动鸣笛装置与原有的人工鸣笛装置并联，增强的该鸣笛装置的灵活性和适应性。即可以使得装备有本鸣笛装置的机车可以按照预设的要求自动鸣笛，也可以在特殊情况下手动操作鸣笛。

(4)鸣笛控制电空阀、鸣笛记录转换器的数量可以根据机车的类型以及实际需要选择，因此也增强了该自动鸣笛装置的适应性。

(5)除了从IC卡获取控制信息外，还可以通过机车综合监测装置TAX2从而获取鸣笛控制信号，即允许通过多种途径获取鸣笛控制信号，因而使得本装置的应用场合更广。

(6)本装置的电路部分采用了诸多隔离措施和其他抗干扰措施，如机车自动鸣笛主机的电源部分采用隔离电源，且通讯部分、控制部分、输出驱动部分电源之间的信号连接采用光电器件，并在信号的输入输出端加过电压吸收电路等等，因此，本装置具有很强的可靠性和抗干扰性。

(7)本实用新型功能齐全，但结构简单，易于实现。

附图说明

图1是机车自动鸣笛装置示意图。

图2是机车自动鸣笛主机原理框图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型进一步描述：

如图1，一种机车自动鸣笛装置，包括鸣笛控制电空阀、鸣笛记录转换器和一IC卡模块，所述的鸣笛记录转换器用于将气路中压力信号转换成电信号，所述的IC卡模块用于连接存储鸣笛控制信息的IC卡，所述的鸣笛控制电空阀与所述的鸣笛记录转换器互相连接，而且所述的鸣笛控制电空阀与所述装置外部的气源相连结，所述的鸣笛记录转换器与所述装置外部的汽笛相连接，所述的机车自动鸣笛装置还包括机车自动鸣笛主机，并且所述的机车自动鸣笛主机与所述的鸣笛控制电空阀、鸣笛记录转换器、IC卡模块以及所述装置外部的机车监控主机均连接，且所述的机车自动鸣笛主机包括一信息收发单元、一控制信息读取单元、一信息比较单元与一电空阀控制单元；

所述的信息收发单元用于接收所述机车监控主机的实时信息以及接收来自鸣笛记录转换器的电信号，并且将该电信号发送到所述的机车监控主机；

所述的控制信息读取单元用于读取IC卡上的控制信息；

所述的信息比较单元用于比较所述实时信息与控制信息；

所述的电空阀控制单元用于根据所述的比较单元的比较结果开启或关闭所述鸣笛控制电空阀。

上述的控制信息即鸣笛控制信息，包括鸣笛模式、鸣笛位置、鸣笛距离等鸣笛控制信息，这些信息按照一定的格式存储在IC卡中，并且可以通过IC卡插座上传至机车自动鸣笛主机。

机车自动鸣笛主机接收机车监控主机(机车自带，处于该鸣笛装置外部)的信息，取得实时的公里标、交路号、机车号数据，并与鸣笛控制信息比较，查找是否有符合的信息。如符合，则进入鸣笛状态，机车自动鸣笛主机向鸣笛控制电空阀输出控制信号，鸣笛控制电空阀线圈得电，鸣笛控制电空阀开启，从而打通通向汽笛的气路，实现汽笛鸣笛。

鸣笛记录转换器接在鸣笛控制电空阀和汽笛之间，鸣笛记录转换器主体部分为一压力开关，当鸣笛控制电空阀开启，管路中压力升高到一定值时，压力开关触点闭合，输出电信号至机车自动鸣笛主机，机车自动鸣笛主机将鸣笛信号传送给机车监控主机，形成鸣笛记录备查。

通过将鸣笛控制电空阀与机车原有的人工鸣笛按钮并联，既不影响原有的人工操纵，又可实现自动鸣笛。

本实用新型可根据机车车型的不同而配置不同个数的鸣笛控制电空阀和鸣笛记录转换器。

另外，该自动鸣笛装置的电源部分采用隔离电源，将通讯部分、控制部分、输出驱动部分电源相互隔离开来，其相互之间的信号连接采用光电器件进行隔离，并在信号的输入输出端加过电压吸收电路，保证系统可靠性和电磁兼容性。

如机车监控主机不能提供自动鸣笛控制信号，则需要获取实时的监控信息。监控数据通过RS-485接口获取，获取的方式有2种：

a.从机车综合监测装置(TAX2)处获取。

b.从机车监控主机和综合监测装置(TAX2)的通讯线路间获取。

数据获取采取侦听方式，不影响监控设备。

自动鸣笛控制信号与机车I、II端联锁信号联锁，也就是说只有在I(II)端联锁信号有效的前提下，才能对I(II)端进行自动鸣笛操纵。自动鸣笛控制信号输出为I、II端各一路，控制汽笛鸣笛。I、II端最多各有3个鸣笛记录转换装置，I端的三个触点并联，接至I端联锁信号，II端的三个触点并联，接至II端联锁信号。I、II端的鸣笛记录转换信号通过二极管并联后传给监控主机的数字量输入通道。

Claims

1、一种机车自动鸣笛装置，包括鸣笛控制电空阀和一控制信息源模块，所述的控制信息源模块连接提供鸣笛控制信息的外部模块，所述的鸣笛控制电空阀一端与气源连接，另一端与汽笛连接，其特征在于：所述的机车自动鸣笛装置还包括机车自动鸣笛主机，所述的机车自动鸣笛主机包括一信息收发单元、一控制信息读取单元、一信息比较单元与一电空阀控制单元；

所述的信息收发单元与所述机车监控主机和鸣笛控制电空阀连接；

所述的控制信息读取单元的输入端连接所述的信息源模块，其输出端连接所述的信息比较单元；

所述的信息比较单元包括2个输入端和一个输出端，输入端1连接所述的机车监控主机，输入端2连接所述的控制信息读取单元的输出端，输出端连接所述的电空阀控制单元的输入端；

所述的电空阀控制单元的输入端与所述的信息比较单元的输出端连接，其输出端与所述鸣笛控制电空阀连接。

2、如权利要求1所述的机车自动鸣笛装置，其特征在于：在所述的鸣笛控制电空阀与所述汽笛之间还串联有一个鸣笛记录转换器，并且所述的鸣笛记录转换器与所述的机车自动鸣笛主机相连接。

3、如权利要求1所述的机车自动鸣笛装置，其特征在于所述的控制信息源模块为一IC卡模块，所述的IC卡模块连接存储有鸣笛控制信息的IC卡。

4、如权利要求1至3之一所述的机车自动鸣笛装置，其特征在于所述鸣笛控制电空阀与机车的人工操纵阀或人工操作按钮并联。

5、如权利要求4所述的机车自动鸣笛装置，其特征在于所述的机车鸣笛记录转换器包含有一压力开关。

6、如权利要求2所述的机车自动鸣笛装置，其特征在于所述鸣笛控制电空阀、鸣笛记录转换器的数量分别为m和n个，且m和n均为大于等于1的整数。

7、如权利要求1或2所述的机车自动鸣笛装置，其特征在于所述的机车自动鸣笛主机与机车综合监测装置相连接。

8、如权利要求1、2、3、5和6之一所述的机车自动鸣笛装置，其特征在于：所述机车自动鸣笛主机的控制部分和电源部分之间以及控制部分与通信部分之间均采用光电器件连接。

9、如权利要求1、2、3、5和6之一所述的机车自动鸣笛装置，其特征在于：所述机车自动鸣笛主机的继电器输出端连接过电压吸收电路。