CN201158438Y - 自行车的管体改良结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及自行车的管体改良结构，由复合材料制成，圆柱管体内设置有二个隔肋，第一隔肋与第二隔肋。采用本实用新型的双肋结构之自行车前车架，即使保持带双肋之管体与单肋之管体重量一致，其强度如刚性却能得以较大提升，乘骑者即使做剧烈动作，自行车前车架之刚性也足以支撑。特别是，当自行车车架上适合之管件均采用了本实用新型之结构，则，整台自行车强度可获得大大提升。
Description
技术领域
本实用新型涉及自行车的复合材料制造领域，尤其是指一种自行车车架上的管体如上管、下管等的改良结构。
背景技术
随着科技进步，复合材料在自行车车身上使用已非常普遍，为了减轻重量与节省材料，自行车上的管体如上管、下管等通常被制成中空圆柱管体，但，这种管体在自行车上使用中，尤其是使用在前车架上时，有时自行车车架在剧烈撞击过程中会出现裂痕甚至簖裂，给骑车人造成危险，故，有业界在前车架之上管、下管上进行改良，如图1所示，在管体中一次成型一隔肋即单肋，以期待提高管体之强度，然，在相同材质前提下，经过测试证明，不增加整条管体的重量，即单肋之管体之壁厚较原管体之壁厚稍薄，然，提升单肋之管体强度是有难度的；并且，在同等材质、且两种管体壁厚一样(即单肋之管体的重量有所增加)之前提下，提升管体之强度也不是很明显。
故，才会有本实用新型提出的必要。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种能进一步提升复合材料车架上采用的中空圆柱管体如上管、下管强度的自行车车架的管体改良结构。
本实用新型的目的是这样实现的：自行车的管体改良结构，由复合材料制成，圆柱管体之外管(1)内设置有二个隔肋，第一隔肋(21)与第二隔肋(31)。
进一步的，所述的圆柱管体之外管(1)内设置有两个“D”字形管体，第一管体(2)与第二管体(3)，第一管体(2)的一部分管壁形成所述的第一隔肋(21)、第二管体(3)的一部分管壁形成所述的第二隔肋(31)，第一管体(2)的另一部分管壁与所述的圆柱管体之外管(1)紧密贴合，第二管体(3)的另一部分管壁与所述的圆柱管体之外管(1)紧密贴合。
采用本实用新型的双肋结构之自行车前车架，即使保持带双肋之管体与单肋之管体重量一致，也就是双肋结构之管体管壁相对较薄，然，其强度如刚性却能得以较大提升，乘骑者即使做剧烈动作，自行车前车架之刚性也足以支撑。特别是，当自行车车架上适合之管件均采用了本实用新型之结构，则，整台自行车强度可获得大大提升。
附图说明
现结合附图对本实用新型的结构做详细说明。
图1.已有自行车前车架之上管、下管采用之单肋横截面结构剖视图；
图2.本实用新型横截面结构剖视图；
图3.本实用新型成型过程之截面结构示意图；
图4.本实用新型成型过程之轴向结构示意图。
具体实施方式
如图2示，自行车的管体改良结构，由复合材料制成，圆柱管体之外管(1)内设置有二个隔肋，第一隔肋(21)与第二隔肋(31)，即双肋，所述的圆柱管体之外管(1)内设置有两个“D”字形管体，第一管体(2)与第二管体(3)，第一管体(2)的一部分管壁形成所述的第一隔肋(21)、第二管体(3)的一部分管壁形成所述的第二隔肋(31)，第一管体(2)的另一部分管壁与所述的圆柱管体之外管(1)紧密贴合，第二管体(3)的另一部分管壁与所述的圆柱管体之外管(1)紧密贴合。
如图3、4所示，为达本实用新型之管体结构，本实用新型可以先成型两个“D”字形管体，即第一管体(2)与第二管体(3)；再通过夹设之压克力(4)条使成型之第一管体(2)与第二管体(3)保持均等的距离，并且，压克力条(4)外还包覆有风管(5)；接着，于成型之第一管体(2)与第二管体(3)及二者间夹设之压克力条(4)外缠绕预浸树脂的复合材料织布(11)；再凭借风管(5)抽出压克力条(4)；最后，将上述组合体放入设定之模具，经加热与风压，复合材料织布(11)成型后即为外管(1)。
本实用新型还可以将第一管体(2)、第二管体(3)与外管(1)一次成型，使得第一管体(2)、第二管体(3)与圆柱管体之外管(1)更为充分贴合，使得第一隔肋(21)、第二隔肋(31)、圆柱管体之外管(1)更加充分的融为一体，这样，本实用新型结构强度更高，但，这种方式成型，工艺相对较复杂。
本实用新型除了适用于自行车前车架外，还可以在自行车上其它适合之管体上采用，特别是，当自行车车架上适合之管件均采用了本实用新型之结构，则，整台自行车强度可获得大大提升。
Claims (2)
1.自行车的管体改良结构，由复合材料制成，其特征在于：圆柱管体(1)内置有二个隔肋，第一隔肋(21)与第二隔肋(31)。
2.根据权利要求1所述的自行车的管体改良结构，其特征在于：所述的圆柱管体(1)内设置有两个“D”字形管体，第一管体(2)与第二管体(3)，第一管体(2)的一部分侧壁形成所述的第一隔肋(21)、第二管体(3)的一部分侧壁形成所述的第二隔肋(31)，第一管体(2)的另一部分侧壁与所述的圆柱管体(1)紧密贴合，第二管体(3)的另一部分侧壁与所述的圆柱管体(1)紧密贴合。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CNU2007200084854U CN201158438Y (zh) | 2007-10-12 | 2007-10-12 | 自行车的管体改良结构 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CNU2007200084854U CN201158438Y (zh) | 2007-10-12 | 2007-10-12 | 自行车的管体改良结构 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN201158438Y true CN201158438Y (zh) | 2008-12-03 |
Family
ID=40109031
Family Applications (1)
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| CNU2007200084854U Expired - Fee Related CN201158438Y (zh) | 2007-10-12 | 2007-10-12 | 自行车的管体改良结构 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN201158438Y (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109501932A (zh) * | 2018-09-30 | 2019-03-22 | 天津达福思科技有限公司 | 一种电动自行车车架结构 |
| CN113710570A (zh) * | 2019-10-07 | 2021-11-26 | Get2Get株式会社 | 碳框架及其制造方法 |
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2007
- 2007-10-12 CN CNU2007200084854U patent/CN201158438Y/zh not_active Expired - Fee Related
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Granted publication date: 20081203 Termination date: 20121012 |