CN201154747Y - 自行车的前三角车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型一种自行车的前三角车架，是由纤维补强材料制成且包含有一座管、一上管、一下管、一头管以及一五通管，座管顶端具有一第一接合部，底端则具有一第二接合部，上管后端与座管的第一接合部连接，下管后端具有一第三接合部，头管设于上管与下管的前端，五通管顶端具有一第四接合部与座管的第二接合部连接，其前端具有一第五接合部与下管的第三接合部连接，通过此，可轻易地将一铝环埋设于座管的正确位置，且可避免五通管处产生过多皱褶，使产品良率得以提高。

Description

自行车的前三角车架

技术领域

本实用新型涉及自行车，特别是指一种自行车的前三角车架，具有极佳的结构强度与较低的制造成本。

背景技术

现有自行车的前三角车架是如图1所示，以碳纤维补强材料为材质，将头管1、上管2与下管3一体成型为头上下管组4，并将座管5与五通管6一体成型为座管五通管组7，再将头上下管组4与座管五通管组7接合即可。

然而，座管5靠近底端处需埋设一铝环8，以加强此处的机械强度供变速器装设，由于此处位于座管五通管组7的中间位置，制造时铝环8不易装设至正确位置，导致变速器的装设位置常无法与铝环8对应，如此，座管5易因结构强度不足而发生破坏；此外，由于座管五通管组7整体的形状较为复杂，以预浸树脂的碳纤维织布卷绕成型时，易于五通管6处产生多数皱褶而形成结构缺陷，造成硬化成型后的结构强度不佳，或者产品的良率偏低。

实用新型内容

本实用新型的一目的在于提供一种自行车的前三角车架，其结构强度佳。

本实用新型的另一目的在于提供一种自行车的前三角车架，其制造成本低廉。

为达成前揭目的，本实用新型所提供自行车的前三角车架包含有一座管、一上管、一下管、一头管以及一五通管，该座管顶端具有一第一接合部，底端则具有一第二接合部，该上管后端与该座管的第一接合部连接，该下管后端具有一第三接合部，该头管一体成型地设于该上管与该下管的前端，该五通管顶端具有一第四接合部与该座管的第二接合部连接，其前端具有一第五接合部与该下管的第三接合部连接，

本实用新型的有益效果是，易将一铝环埋设于该座管的下段的正确位置，且可避免五通管处产生过多皱褶，使产品良率得以提高。

附图说明

图1是现有前三角车架的分解图；

图2是本实用新型一较佳实施例的正视图；

图3是本实用新型一较佳实施例的分解图；

图4是图2沿4-4方向的剖视图；

图5是图2沿5-5方向的剖视图；

图6是图2沿6-6方向的剖视图。

【主要组件符号说明】

1头管2上管3下管

4头上下管组5座管6五通管

7座管五通管组8铝环

10前三角车架

20座管22第一接合部24第二接合部

30上管32加强部

40下管42第三接合部

50头管

60五通管62第四接合部63大径段

64小径段65加强环

66第五接合部67大径段

68小径段69加强环

70铝环

具体实施方式

为了更了解本实用新型的特点所在，兹举以下一较佳实施例并配合图式说明如下，其中：

图2是本实用新型一较佳实施例的正视图；

图3是本实用新型一较佳实施例的分解图；

图4是图2沿4-4方向的剖视图；

图5是图2沿5-5方向的剖视图；

图6是图2沿6-6方向的剖视图。

请参阅图2、图3，本实用新型一较佳实施例所提供自行车的前三角车架10包含有一座管20、一上管30、一下管40、一头管50以及一五通管60，该前三角车架10是由纤维补强树脂制成，纤维可采用但不限于碳纤维、玻璃纤维、硼纤维或克维拉(Kevlar)纤维，树脂可为热固性树脂或热塑性树脂。

该座管20顶端具有一第一接合部22，底端则具有一第二接合部24，该第一接合部22与该第二接合部24的外径较其余部分稍小。

该头管50是一体成型地设于该上管30与该下管40的前端，该上管30以其后端与该座管20的第一接合部22连接，实际组装时，如图4所示，先将该上管30后端加工形成一凹口(图未示)，将该凹口贴抵于该座管20的第一接合部22后，利用预浸树脂的碳纤维织布缠绕于接合处形成一加强部32，经硬化成型后，该上管30与该座管20即可结合在一起，该加强部32套设于该上管30后端与该座管20的第一接合部22，且该加强部32的外缘与该座管20其余部分的外缘齐平，使其外观具有整体性。该下管40后端具有一第三接合部42，其外径较下管40的其余部分稍小。

如图5、图6所示，该五通管60顶端具有一第四接合部62与该座管20的第二接合部24连接，其前端具有一第五接合部66与该下管40的第三接合部42连接，其中，该第四接合部62的外径较该五通管60其余部分小，实际上，该第四接合部62具有一大径段63其外径与该第二接合部24的外径相当，以及一小径段64可插入该座管20的第二接合部24中，该第五接合部66的外径较该五通管60其余部分小，实际上，该第五接合部66具有一大径段67其外径与该第三接合部42的外径相当，以及一小径段68可插入该下管40的第三接合部42中。

组装时，利用预浸树脂的碳纤维织布缠绕于该第四接合部62的大径段63与该第二接合部24的外缘而形成一加强环65，并利用预浸树脂的碳纤维织布缠绕于该第五接合部66的大径段67与该第三接合部42的外缘而形成另一加强环69，将二加强环65，69加热成型即可令该五通管60、该座管20与该下管40结合在一起，就结构而言，该加强环65是套设于该座管20的第二接合部24与该五通管60的第四接合部62外，另一加强环69则套设于该下管40的第三接合部42与该五通管60的第五接合部64外，且二加强环65，69的外缘是与该五通管60、该座管20与该下管40的外缘齐平，使外观具有整体性。

相对于现有技术将座管五通管组一体成型，本实用新型的座管20与五通管60分别成型，因此，于座管20下段装设铝环70时，由于装设位置接近座管20的下端，不仅操作人员容易掌控，铝环的装设位置亦较为精确，将变速器组装于该座管20时，亦不易与该铝环70发生错位，可有效提升产品的良率，并降低制成成本；此外，由于五通管60亦为独立成型者，以预浸树脂的碳纤维织布卷绕成型时，可减少皱褶产生，通过以改善结构强度。

基于本实用新型的精神，其结构可具有多种变化，例如：座管与五通管的接合只要是公母相接即可，将五通管的第四接合部套设于该座管的第二接合部亦可，同理，将五通管的第五接合部套设于该下管的第三接合部亦可；另外，第一接合部与第二接合部的外径亦可与座管其余部分的外径相同，第三接合部的外径亦可与该下管其余部分的外径相同；举凡此等可轻易思及的结构变化，均应为本实用新型申请专利范围所涵盖。

Claims (6)

1.一种自行车的前三角车架，其特征在于包含有：

一座管，其顶端具有一第一接合部，底端则具有一第二接合部；

一上管，其后端与该座管的第一接合部连接；

一下管，其后端具有一第三接合部；

一头管，一体成型地设于该上管与该下管的前端；

一五通管，其顶端具有一第四接合部与该座管的第二接合部连接，其前端具有一第五接合部与该下管的第三接合部连接。

2.如权利要求1所述自行车的前三角车架，其特征在于：该座管的第二接合部套设于该五通管的第四接合部。

3.如权利要求2所述自行车的前三角车架，其特征在于：具有一加强环套设于该座管的第二接合部与该五通管的第四接合部外。

4.如权利要求1所述自行车的前三角车架，其特征在于：该下管的第三接合部套设于该五通管的第五接合部。

5.如权利要求4所述自行车的前三角车架，其特征在于：具有一加强环套设于该下管的第三接合部与该五通管的第五接合部外。

6.如权利要求1所述自行车的前三角车架，其特征在于：该上管后端与该座管的第一接合部外套设有一加强部。

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