CN201153199Y - 地铁车辆底架线槽 - Google Patents

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奚华峰
王崇明
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Abstract

地铁车辆底架线槽，其组成包括底板、与底板左右两端固定连接的金属折弯，底板固定在车辆底架上方的线槽安装支架上，金属折弯之间的底板上至少具有两块金属隔板。本实用新型结构简单，具有模块化结构，便于安装，适于安装在地铁车辆以及动车组车辆上，节约了工装等费用；施工方便，成本低，无需出线口连接盒，同时操作工可以很方便的进行布线操作，减少对线缆的破坏，提高了电缆的散热；减少了电磁干扰，采用格栅式的布线结构，将不同电压等级的电缆布置在不同的格栅内，减少电力电缆对外界的电磁干扰，同时还提高了信号电缆的抗干扰能力；调节线槽的长度和安装距离，就可方便的调整电气出线口的位置。

Description

地铁车辆底架线槽
技术领域
本实用新型涉及一种地铁车辆底架线槽，属于地铁车辆布线技术领域。
背景技术
目前地铁车辆的列车控制线比较多，且车下电气设备多，导致列车车下线槽需要多种类，并采用分段式设计。以往铁路客车采用线管或密闭式铝盒的方式，不利于施工、维护，不利于动力电缆的散热；需要在出线口配套接线盒等配套设备，增加了成本，增加了列车重量；多种电压等级的电缆走同一线管，不利于电磁兼容控制；且不同的车型需要重新设计车下线管。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是，针对现有技术的不足，提供一种结构简单、便于施工、重量低、成本低、通用的地铁车辆底架线槽。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案如下：地铁车辆底架线槽，其特征是组成包括底板、与该底板左右两端固定连接的金属折弯，所述底板固定在车辆底架上方的线槽安装支架上，金属折弯之间的底板上至少具有两块金属隔板。
本实用新型的有益效果如下：本实用新型结构简单，具有模块化结构，便于安装，适于安装在地铁车辆以及动车组车辆上，节约了工装等费用；施工方便，成本低，无需出线口连接盒，同时操作工可以很方便的进行布线操作，减少对线缆的破坏，提高了电缆的散热；重量轻，采用薄壁式不锈钢或铝合金钣金结构，减轻了车辆的重量，提高了列车的性能；减少了电磁干扰，采用格栅式的布线结构，将不同电压等级的电缆布置在不同的格栅内，减少电力电缆对外界的电磁干扰，同时还提高了信号电缆的抗干扰能力；可以根据底架各种电气设备的位置，调节线槽的长度和安装距离，就可在不用改变线槽整体结构的情况下调整电气出线口的位置。
附图说明
图1为本实用新型地铁车辆底架线槽剖视结构示意图。
具体实施方式
下面参照附图并结合实施例对本实用新型作进一步详细描述。但是本实用新型不限于所给出的例子。
如图1所示，本实用新型地铁车辆底架线槽，其组成包括底板1、与该底板左右两端固定连接的金属折2、3弯，所述底板1固定在车辆底架4上方的线槽安装支架5上，金属折弯2、3之间的底板1上至少具有两块金属隔板6。如图1所示的实施例中，金属隔板6的数量为四块，金属隔板6将线槽分成了五个不同的格栅，将不同电压等级的电缆7分布在不同的格栅内，减少电力电缆对外界的电磁干扰，同时还提高了信号电缆的抗干扰能力。
为了便于很好的穿过枕梁，本线槽在过枕梁时，适当减小线槽宽度。
本实用新型的金属折弯2、3与底板1焊接连接或变形铆接连接；金属隔板6与底板1焊接连接或变形铆接连接。如图1所示的本实施例中，底板1与线槽安装支架5铆接，图中为8铆钉。

Claims (3)

1、地铁车辆底架线槽，其特征是组成包括底板、与该底板左右两端固定连接的金属折弯，所述底板固定在车辆底架上方的线槽安装支架上，金属折弯之间的底板上至少具有两块金属隔板。
2、根据权利要求1所述的地铁车辆底架线槽，其特征是所述金属折弯与底板焊接连接或变形铆接连接。
3、根据权利要求1或2所述的地铁车辆底架线槽，其特征是所述金属隔板与底板焊接连接或变形铆接连接。
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