CN201152818Y - 汽车制动效能检测装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型是用于机动车辆安全检测的设备，尤其是汽车制动效能检测装置。本实用新型组成是：汽车轮股卡盘和车速轮速传感器支架二部份组合而成。用于能检测机动车辆的制动效能的制动距离和制动减速度功能，及制动效能的恒定性和制动时的方向稳定性能等优点。特别是用于汽车ABS制动效能的检测。值得推广应用。

Description

汽车制动效能检测装置

技术领域

本实用新型是用于机动车车辆安全检测设备，尤其是一种汽车制动效能检测装置。

背景技术

目前，安全检测部门对机动车安全性能的检测方法，尤其是对汽车制动性能主要采取的检测操作方式有：1、反力式滚筒制动检测；2、平板制动检测；3、便携式制动性能检测；4、路式检测；这些检测装置都是低速状态下对制动效能的检测，尤其是对其有ABS的制动性能无法进行检测，因为ABS制动装置在时速小于20km/h基本不起作用。真正威胁汽车安全行驶的是在高速行驶下的制动效能，目前还没有可以在高速状态下检测的制动性能检测装置。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车制动效能检测装置，可进行的制动效能功能制动距离和制动减速度，制动效能的恒定性制动时的方向稳定性，能正确检测制动效能是检测制动性能的关键的汽车ABS制动效能检测的优点。

本实用新型的发明技术解决方案是：汽车ABS制动效能检测装置包括：1、一个固定在汽车轮股上的卡盘，卡盘中心带一个压紧螺丝，压紧螺丝上带一个滚动轴承；2、一个车速轮速传感器固定装置；3、高精度速度传感器；4、踏板力计；5、智能数据采集装置；6、计算机接口；7、数据分析软件。它们的结构关系为：将汽车轮股卡盘安装在车速轮速传感器支架上组成的。

一、汽车轮股卡盘的组成是：

汽车轮股卡盘设有挂勾(1)，挂勾是固定在卡盘的一个小勾里，可以根据轮胎型号更换长度不同的小勾；汽车轮股卡盘设有的伸缩臂(2)，由于轮胎的大小不一样，通过伸缩臂可以调节。汽车轮股卡盘上设有螺纹导向装置(3)，它可以让压紧螺丝在垂直卡盘上旋转，从而可以将卡盘顶紧，其旋转方向与轮胎前进方向相反，防止传感器支架在运动状态下松动。汽车轮股卡盘的滚动轴承的螺丝(4)，可垂直与卡盘调节的螺丝；汽车轮股卡盘的导向平面轴承(5)，是安装在卡盘的中间；汽车轮股卡盘的的装卡传感器支架滚动轴承(6)，是安装在导向平面轴承顶部上；汽车轮股卡盘的带导向平面轴承的调节手柄(7)，是安装在装卡传感器支架的滚动轴承上面。

二、车速轮速传感器支架它的组成是：

轮速车速传感器支架固定盘(10)，带闩的轴承套(11)与卡盘连接，再与滚动轴承(6)连接，保证轮胎转动时，传感器支架保持平稳不动。可以伸缩的连接滚轮支架(12)，伸缩的目的是适应轮胎的不同大小调节使用。平衡小轮胎(13)，是保持传感器支架在车辆轮胎滚动前进时使支架平衡直接与地面接触。轮胎速度测量小轮(14)，固定在车速测量轮上的速度传感器(15)，测量小轮摆杆(16)，弹簧(17)，是保证轮速测量小轮紧密靠紧在汽车轮胎上。固定在轮胎速度测量小轮上的速度传感器(18)。车速测量轮(19)，直接与地面接触。

本实用新型采用上述结构及工作原理而产生的有益效果是：经过反复试验证明，经本技术对汽车ABS制动效能检测试验完全满足机动车辆的检测需求，而且数据准确，性能好，工作稳定可靠的优点。

附图说明

图1是本实用新型的汽车轮股卡盘图

图2是本实用新型的汽车轮股卡盘图

图3是本实用新型的车速轮速传感器支架图

图4是本实用新型的结构示意图

具体实施方式

下面结合附图给出具体实施例进一步描述，说明本实用新型汽车制动效能检测装置是如何实现。

根据附图1、附图2、附图3、附图4所示，本实用新型汽车制动效能检测装置是由汽车轮股卡盘和车速轮速传感器支架等组成，它们之间的结构关系为：①、挂钩(1)固定在卡盘的伸缩臂(2)设有的小勾上；伸缩臂(2)固在卡盘上；螺纹导向装置(3)，是固定在卡盘的中间；带滚动轴承的可垂直与卡盘调节的螺丝(4)，是固定在卡盘的中间；导向平面轴承(5)，是固定在卡盘中间用螺丝固定；滚动轴承(6)是固定在导向平面轴承(5)的顶部；带导向平面轴承的调节手柄(7)是安装在与滚动轴承(6)的顶部，它们都是安装在卡盘(8)、(9)上组成的汽车轮股卡盘(30)；

②、轮速车速传感器支架固定盘(10)，用可以伸缩的连接滚轮的支架(12)及弹簧(17)连接固定；带闩的轴承套(11)，与卡盘连接及滚动轴承(6)连接；可以伸缩的连接滚轮的支架(12)，与轮速车速传感器支架固定盘(10)连接固定；平衡小轮胎(13)与可以伸缩的连接滚轮的支架(12)固定连接；轮胎速度测量小轮(14)，是固定在测量小轮摆杆(16)的顶部；固定在车速测量轮上的速度传感器(15)与可以伸缩的连接滚轮的支架(12)固定连接，测量小轮摆杆(16)，是固定在可以伸缩的带接滚轮的支架(12)上，弹簧(17)，一边与轮速车速传感器支架固定盘(10)连接，一边是与测量小轮摆杆(16)连接固定的；速度传感器(18)，是固定在轮胎速度测量小轮(14)上；车速测量轮(19)，是用可以伸缩的连接滚轮的支架(12)及速度传感器(15)固定一起的；它们之间固定连接组成的车速轮速传感器支架(40)；

③、用汽车轮股卡盘(30)，安装在车速轮速传感器支架(40)上组成；并安装有轮胎(20)组成的汽车制动效能检测装置(50)。

本实用新型汽车制动效能检测装置的优点及检测原理流程如下：

一、汽车ABS制动效能检测装置整体效果图：

1~4为轮速车速测量装置，分别安装在汽车的四个车轮上，每个装置需要安装轮速测量传感器，其中一个安装车速传感器。有多个车轮时可以安装多个测量装置，或分别测量。

5、“智能处理器”他是整个测量装置的中心部件。

6、“计算机”他可以采用手提电脑，或台式计算机，智能处理器与计算机之间可以采取有线方式或无线方式连接。

7、“踏板力计”此装置为可选件，主要用来分析踏板力于制动效能之间的关系时使用。

二、汽车ABS制动效能检测装置原理图：

三、产品特点及工作原理：

该产品的主要特点是，采用多组测量装置，传感器直接测量车轮的外沿线速度，与被测轮胎直径无关，所以他能够精确测量各轮的速度，加上车速测量装置从而可以准确测量各轮的制动距离，包括车轮抱死后的滑行距离，能够准确判断车轮制动跑偏量。该产品设计结构合理安装方便。

工作原理是，智能数据采集装置通过安装在汽车轮速车速测量装置上的车速传感器，实时测量并记录车辆在制动过程中的车速轮速，及制动踏板力，系统内置大规模的数据存储器，将系统从开始提示到踩下踏板及车辆停下全过程的瞬时速度及距离全部记录下来，可以通过系统计算机精确计算和显示制动效能曲线图。也可以不连接计算机直接通过微型打印机打印出检测结果。

三、同类产品的比较

目前我们检测制动效能主要有以下方式：1、滚筒式制动实验台。2、平板式制动实验台。3、五轮仪。4、路试。

滚筒式制动实验台和平板式制动实验台是汽车的低速状态下的制动刹车性能，更不能检测带ABS的制动效能。五轮仪可以测量汽车的真实速度，但不能精确测量汽车各能的速度，从而不能准确判断汽车的滑行距离。路试是一种传统而实用的方法，通过汽车在一定的速度下快速制动，观察地面的压印和拖印来判断汽车的制动效能，缺点是他不能准确测量汽车的压印和拖印的精确长度，无法知道汽车在何种车速下制动，在什么样的路面上制动，所以他不能对汽车进行定量分析。只能给一个初步的定性结果。

该设备能准确测量出汽车制动时的初速度、压印距离、拖印距离、制动减速度、踏板力、及各时间参量曲线图。可以在固定摩擦系数的路面上，定量地分析汽车的制动效能。可以广泛应用于各安全检测单位、汽车修理厂、汽车制造单位、和科研单位。

四、产品的使用

由于该检测是在汽车大于20km/h下进行，建议检测速度在40～50km/h下进行，所以需要一定长度的跑道，能够让汽车加速到此速度所必须长度的跑道。然后考虑到不同汽车的制动距离不一样，所以还要预留一定长度的刹车距离，在刹车区间内要保证路面的摩擦系数稳定不变。所以这里需要长度为80～100m经过处理后的检测跑道。

汽车在测量前需要保持轮胎达到正常的气压、和清洁干燥、刹车装置基本正常有一定的刹车力，能够保证检测的人员和设备的安全的前提下进行。工作人员将“汽车轮速车速测量装置”安装到被检测车的各轮胎上，然后安装好各车速传感器，联好线路。打开“智能数据采集装置”缓慢加速，系统开始自检过程，即检测各传感器是否正常，若通过系统自检，设备会发出一个响声，这时候快速加速，系统设定为50km/h刹车(可以任意设定)，系统自动判断车速是否超过设定车速(50km/h)，当车速超过此车速时，会听到提示音，这时候驾驶员马上进行制动，只到车辆停下。控制系统会进行各车轮和车速的高速高精度数据采集，采集完毕系统自动保存数据，这时候可以将数据发送到电脑中启动数据分析软件，由数据分析软件给出该车的制动效能分析结果。或直接启动数据打印直接将检测结果打印出来，检测完毕。既方便又快捷准确，值得推广。

Claims (1)

1、一种汽车制动效能检测装置，是由汽车轮股卡盘和车速轮速传感器支架等组成，其特征在于：它们之间的结构关系为：①、挂钩(1)固定在卡盘的伸缩臂(2)设有的小勾上；伸缩臂(2)固正卡盘上；螺纹导向装置(3)，是固定在卡盘的中间；带滚动轴承的可垂直与卡盘调节的螺丝(4)，是固定在卡盘的中间；导向平面轴承(5)，是固定在卡盘中间用螺丝固定；滚动轴承(6)是固定在导向平面轴承(5)的顶部；带导向平面轴承的调节手柄(7)是安装在与滚动轴承(6)的顶部，它们都是安装在卡盘(8)、(9)上组成的汽车轮股卡盘(30)；

②、轮速车速传感器支架固定盘(10)，用可以伸缩的连接滚轮的支架(12)及弹簧(17)连接固定；带闩的轴承套(11)，与卡盘连接及滚动轴承(6)连接；可以伸缩的连接滚轮的支架(12)，与轮速车速传感器支架固定盘(10)连接固定；平衡小轮胎(13)与可以伸缩的连接滚轮的支架(12)固定连接；轮胎速度测量小轮(14)，是固定在测量小轮摆杆(16)的顶部；固定在车速测量轮上的速度传感器(15)与可以伸缩的连接滚轮的支架(12)固定连接，测量小轮摆杆(16)，是固定在可以伸缩的带接滚轮的支架(12)上，弹簧(17)，一边与轮速车速传感器支架固定盘(10)连接，一边是与测量小轮摆杆(16)连接固定的；速度传感器(18)，是固定在轮胎速度测量小轮(14)上；车速测量轮(19)，是用可以伸缩的连接滚轮的支架(12)及速度传感器(15)固定一起的；它们之间固定连接组成的车速轮速传感器支架(40)；

③、用汽车轮股卡盘(30)，安装在车速轮速传感器支架(40)上组成；并安装有轮胎(20)组成的汽车制动效能检测装置(50)。

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