CN201148928Y - 空气滤清器阻力报警信号器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种空气滤清器阻力报警信号器，解决了机械式报警信号器的不足，包括盒体支架结构、传感器及电路，其特征是：传感器直接输出或经放大后输出的报警电压值，只要与分压器调整输出的电压值大小相等或大于，并同时加到电压比较器电路输入端时，则电压比较器电路输出端呈现高电平，该高电平经驱动器电路或开关电路，通过执行器电路使车上报警装置以光或声的形式报警；同时，还可将空气滤清器的实时阻力变化值转换为相应的电压信号，输出给车上的电子数字化装置。其作用是：使空气滤清器工作在最佳的设定工作状态，保证了车辆发动机的正常工作，延长发动机的使用寿命并具有降耗减排之作用；也为空气滤清器性能的改进提供了检测手段。

Description

空气滤清器阻力报警信号器

技术领域：

本实用新型涉及一种空气滤清器阻力报警信号器。

背景技术：

空气滤清器是车辆发动机不可缺少的辅助系统之一。一辆车用发动机如果没有空气滤清器，则进入发动机的空气难免有一些沙尘随空气进入发动机汽缸，额外增加发动机活塞和活塞套之间的磨损，缩短发动机的使用寿命；如果有了空气滤清器，但阻力太大则会影响发动机的进气量，使发动机不能输出正常功率，并使能耗增加。为保证发动机具有最好的进气质量和进气量，便需要空气滤清器有一个阻力的报警信号，车辆在工作中一旦有了报警就告戒车上工作人员清洗滤清器或更换新的滤清器芯。因此，无论大小马力的车辆都必须装备不同性能的空气滤清器及其阻力报警信号装置。据悉目前微型车装备的阻力指示器基于真空气囊压差原理；较大马力车辆装备的阻力报警信号器基于真空膜盒压差原理。这只起单一机械式报警信号器作用，不能提供报警和实时阻力值相应的模拟量电信号，随着车辆技术的不断发展，可视化程度要求越来越高，不仅要求空气滤清器能提供单一的报警信号，还要求车辆在不同地区和气候环境条件下行驶时知道空气滤清器的报警阻力及其动态阻力变化规律。鉴于这一需求背景研发了本实用新型。

发明内容：

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供的是一种电子式的空气滤清器阻力报警信号器，其不仅能输出单一的开关量报警信号，而且还能把报警时的阻力及工作中的动态阻力变化值转换为相应的电量值，为车辆实现电子数字化提供了新途径。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种空气滤清器阻力报警信号器，该滤清器阻力报警信号器包括盒体支架、两个管嘴、压差传感器、印刷电路板和电气连接插座，其中，所述两个管嘴穿透所述盒体支架与所述压差传感器相连，其特征是：所述印刷电路板上依序电连接有前置电路、DC-DC电路、分压器电路、电压比较器电路、驱动器电路和执行器电路，所述压差传感器与所述分压器电路呈并联设置地与所述印刷电路板电连接。所述驱动器电路也可以由开关电路替代。

较佳地，所述报警信号器包括盒体支架、管咀、压差传感器、印刷电路板及四芯电气连接插座，所述盒体支架由盒盖、盒底板、密封盖和固定支架构成；印刷电路板、压差传感器、直管咀、弯管咀及四芯电气连接插座装在固定支架上；盒盖装在盒底板上；固定支架装在盒盖与盒底板上；密封盖装在固定支架、盒盖与盒底板上；所述前置电路、所述DC-DC电路、所述分压器电路、所述电压比较器电路、所述驱动器电路及所述执行器电路焊接在印刷电路板上，电路元器件施贯封胶封固。

所述滤清器阻力报警信号器还可以含有电压运放电路，所述电压运放电路与所述压差传感器电连接。所述电压运放电路可以为两级运放电路。

压差传感器直接输出或经放大后输出的报警电压值，只要与分压器调整输出的电压值大小相等或大于，并同时加到电压比较器电路输入端时，则电压比较器电路输出端呈现高电平，该高电平经驱动器电路或开关电路，通过执行器电路使车上报警装置以光或声的形式报警；同时，还可将空气滤清器的实时阻力变化值转换为相应的电压信号，输出给车上的电子数字化装置。

本实用新型的有益效果：

1、越限报警。可使空气滤清器工作在最佳的设定工作状态，越限即报警。从而，保证了车辆发动机的正常工作，达到了延长发动机使用寿命及降耗减排的作用。

2、实时监测。不仅起到声光报警作用，而且还提供空气滤清器的实时阻力值相关的模拟输出电量，便于数字仪表实时显示；便于车上电子系统进行实时数据采集与存储；便于对空气滤清器工作在不同地质条件(如，沿海、水网、稻田和沙漠等)下的工作性能测试。

本实用新型已应用在工程车辆及沙漠地区工作的车辆上，并取得了良好的使用效果。

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。

附图说明：

附图1为本实用新型实施例结构剖视图；

附图2为本实用新型实施例结构俯视图；

附图3为本实用新型实施例结构左视图；

附图4为本实用新型实施例结构右视图；

附图5为本实用新型实施例电路方案1电原理方块图；

附图6为本实用新型实施例电路方案2电原理方块图。

具体实施方式：

如图1所示，空气滤清器阻力报警信号器包括盒体支架、管咀、压差传感器、印刷电路板及四芯电气连接插座组成。盒体支架由盒盖(03)盒底板(07)密封盖(02)固定支架(04)构成；印刷电路板(09)压差传感器(05)直管咀(01)弯管咀(11)及四芯电气连接插座(06)装在固定支架(04)上；盒盖(03)装在盒底板(07)上；固定支架(04)装在盒盖(03)与盒底板(07)上；密封盖(02)装在固定支架(04)、盒盖(03)与盒底板(07)上；前置电路、DC-DC电路、分压器电路、电压比较器电路、驱动器电路及其报警执行器电路焊接在印刷电路板(09)上，电路元器件施贯封胶(08)封固。

安装要求：首先，根据空气滤清器越限报警阻力值的要求，调试好电路的报警性能，通过信号器盒体两侧的两个安装孔(图2)，将其固定在滤清器周围的适当位置。然后分别用内Φ＝6mm外Φ＝12.5mm真空耐油胶管，将空气滤清器出口管壁面孔嘴与信号器的直管嘴(01)相连。为防止车辆在起动时的阻力冲击引起误报警，连接真空耐油胶管时，先将胶管弯两个圈，再进行管嘴之间连接。弯管嘴(11)连接长约30cm的真空耐油胶管，另一端与车内自由空间相通。

信号器上的插座(06)为四芯电气插接件，一号芯接在车上24VDC电源的正极，二号芯接在车上报警装置电源负极控制点，三号芯接在车上24VDC电源的负极，四号芯连接车内电子数字化装置。

电路工作原理：

本实用新型提供两种电路解决方案：如图5及图6。

在图5所示实施例中，来自车上的供电电源经前置电路，通过DC-DC电路将其转换为传感器及其电路所需的工作电平。来自空气滤清器出口管路壁面孔的气体阻力输入到传感器的端口(a)，端口(b)与车内自由空间相通。传感器将端口(a)感受的报警和动态阻力物理量转换为相应模拟电量后，一路输出给车上电子数字化装置，另一路输出给电压比较器电路的输入端。根据传感器报警阻力和动态阻力变化的相应电压大小，调整分压器电路输出到电压比较器输入端的电压。当分压器电压大于传感器输出的报警阻力相应电压时，电压比较器电路输出端处于低电平，报警装置不报警；当分压器电路输出电压等于或小于传感器输出报警阻力相应电压时，电压比较器电路输出端处于高电平，该高电平输出给驱动器电路控制执行器电路，使车上报警装置以光或声的报警形式进行报警。

在图6所示实施例中，其电路与图5有相似之处，所不同的，一是因为所用的传感器输出电压信号较小需经过两极放大；二是把驱动电路改为开关电路。

Claims (5)

1、一种空气滤清器阻力报警信号器，该滤清器阻力报警信号器包括盒体支架、两个管嘴、压差传感器、印刷电路板和电气连接插座，其中，所述两个管嘴穿透所述盒体支架与所述压差传感器相连，其特征是：所述印刷电路板上依序电连接有前置电路、DC-DC电路、分压器电路、电压比较器电路、驱动器电路和执行器电路，所述压差传感器与所述分压器电路呈并联设置地与所述印刷电路板电连接。

2、根据权利要求1所述的报警信号器，其特征是：所述驱动器电路由开关电路替代。

3、根据权利要求1所述的报警信号器，其特征是：所述报警信号器包括盒体支架、管咀、压差传感器、印刷电路板及四芯电气连接插座，所述盒体支架由盒盖(03)、盒底板(07)、密封盖(02)和固定支架(04)构成；印刷电路板(09)、压差传感器(05)、直管咀(01)、弯管咀(11)及四芯电气连接插座(06)装在固定支架(04)上；盒盖(03)装在盒底板(07)上；固定支架(04)装在盒盖(03)与盒底板(07)上；密封盖(02)装在固定支架(04)、盒盖(03)与盒底板(07)上；所述前置电路、所述DC-DC电路、所述分压器电路、所述电压比较器电路、所述驱动器电路及所述执行器电路焊接在印刷电路板(09)上，电路元器件施贯封胶(08)封固。

4.根据权利要求1或2所述的空气滤清器阻力报警信号器，其特征在于：所述滤清器阻力报警信号器还含有电压运放电路，所述电压运放电路与所述压差传感器电连接。

5.根据权利要求4所述的空气滤清器阻力报警信号器，其特征在于：所述电压运放电路为两级运放电路。

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