CN201146930Y - 行李箱 - Google Patents

Abstract

一种行李箱，包含一个箱体，及至少二个左右间隔地分别安装于箱体底部的滚轮机构。每一个滚轮机构包括一个安装于箱体底部的安装座、一枝左右延伸地装设于安装座上的枢轴，及二个左右间隔且可相互连动而同步枢转地套置于该枢轴上的滚轮。透过在安装座设置两个左右并排且相互嵌卡连动的滚轮的结构设计，可在降低每一个滚轮的宽幅，而降低滚轮与枢轴的磨擦接触面积的情况下，使该滚轮机构同时具有滚动较顺畅与稳定性较好等优点，且可借由滚轮的相互嵌卡连动，而使滚轮具有较强结构强度，不易出现受力不均而受损的现象。

Description

行李箱

【技术领域】

本实用新型涉及一种箱体，特别是指一种行李箱。

【背景技术】

如图1所示，一般行李箱1底部的滚轮机构11大致包括一枝水平插装固定于箱体100上的枢轴111，及一个套接枢设于枢轴111上的滚轮112，为使行李箱1可稳定拖行，此种单一个滚轮112设计时，通常会采用宽度较大的滚轮112，但是因此种较宽的滚轮112和该枢轴111间的接触面积较大，所以在行李箱1拖行过程中，非常容易摩擦而产生高温，使得滚轮112内周缘因高温而逐渐变形，所以使用一段时间后，滚轮112内径常会变形而逐渐变大，且无法稳固地套置于枢轴111上，而容易发生偏摆损坏现象。

如图2所示，有鉴于此，有业者开发出外双滚轮机构13设计，该外双滚轮机构13包括一个固定于箱体100底部的安装座131、一枝水平穿设在安装座131上的枢轴132，及二个分别套置于该枢轴132的左右端部而分别位于安装座131左右侧的独立滚轮133。借由双滚轮133设计，可降低每一个滚轮133的宽幅，进而降低其与枢轴132的接触摩擦面积，使滚轮133的转动较为顺畅，并可借由两个滚轮133的组合，来产生类似一般单一个宽幅滚轮的稳定性。但是因此种外双轮机构13的滚轮133宽幅较小且是独自运转，所以在行李箱1拖行过程中，当行李箱1因为路面凹凸而发生偏摆时，容易造成整个箱体重量集中落在单侧外双滚轮机构13的外侧滚轮133上，使该滚轮133因受力不均与荷重过大而受损。

【实用新型内容】

本实用新型的目的是在提供一种具有结构强度与稳定性的滚轮机构的行李箱。

本实用新型行李箱包含一个箱体，及至少二个左右间隔地分别安装于箱体底部的滚轮机构。每一个滚轮机构包括一个安装于箱体底部的安装座、一枝左右延伸地装设于安装座上的枢轴，及二个左右间隔且可相互连动而同步枢转地套置于该枢轴上的滚轮。

本实用新型的有益效果在于：透过在安装座设置两个左右并排且相互嵌卡连动的滚轮的结构设计，可在降低每一个滚轮的宽幅，而降低滚轮与枢轴的磨擦接触面积的情况下，使该滚轮机构同时具有滚动较顺畅与稳定性较好等优点，且可借由两个滚轮的相互嵌卡连动，而使滚轮机构具有的结构强度，不易出现受力不均而受损的现象。

【附图说明】

图1是一般行李箱的局部后侧视示意图，说明具有单一个滚轮的滚轮机构的外型：

图2是另一种一般行李箱的局部后侧视示意图，说明具有二个独立并排的滚轮的滚轮结构外型：

图3是本实用新型行李箱的实施例的局部立体图：

图4是该实施例的一个滚轮机构的立体分解图；

图5是该实施例的滚轮机构的后侧视剖面图。

【具体实施方式】

下面结合附图及实施例对本实用新型进行详细说明：

如图3～5所示，本实用新型行李箱的一个实施例，包含一个用以容装物品的箱体3，及二个分别安装于箱体3底部左右侧的滚轮机构5。由于该箱体3为一般构件，且非本实用新型的改良重点，因此不再详述。

滚轮机构5分别包括一个可转动地安装枢设于箱体3底部的安装座51、一枝左右延伸地装设固定于安装座51中的枢轴52，及二个左右间隔并排且可相互连动枢转地套置于该枢轴52上的滚轮53。

该安装座51具有一个枢设于箱体3上的座体部511，及二个分别自座体部511往下突伸且左右间隔相向的枢接板部512，该枢轴52是固接于枢接板部512间。

滚轮53分别具有一个套接枢设于枢轴52上的管状轴套部531、一个同轴固接于轴套部531外周面且用以滚压于地面的轮本部533，及多数个间隔突设于该轴套部531朝向另一个轴套部531的端面的卡嵌凸部534。且轴套部531的相向端面分别凹设有多数个分别供另一个轴套部531的卡嵌凸部534对应嵌插卡扣的卡嵌槽532。

当滚轮机构5被箱体3拖行而滚压于地面时，每一个滚轮机构5的滚轮53会借由其卡嵌凸部534与卡嵌槽532，来连动对应嵌卡啮合的另一个滚轮53同步滚动，因此，可借由左右间隔且同步滚动的两个滚轮53来达到单一个宽幅滚轮结构的稳定滚动模式，进而可在缩减每一个滚轮53的宽幅，而降低滚轮53与枢轴52的摩擦面积的情况下，使滚轮53的滚动较为顺畅且稳定。且当路面不平而使行李箱发生偏摆，造成重量落在单侧滚轮机构5的外侧滚轮53时，可借由两个滚轮53间的相互嵌卡连动设计，将受力分摊至两个滚轮53上，而使整个滚轮机构5具有的荷重强度，可相对降低滚轮53的损坏率。

在本实施例中，每一个滚轮机构5都设置有两个相互嵌卡连动的滚轮53，但是实施时，滚轮53数量不以此为限，可依需要而增加。

另外，本实施例的滚轮53是位于安装座51的枢接板部512间，但是实施时，安装座51不以设置枢接板部512为限，只要枢轴52可左右延伸地安装固定于安装座51上，而供滚轮53相互连动地套接枢设即可。

归纳上述，透过在安装座51的枢接板部512间设置两个左右并排且相互嵌卡连动的滚轮53的结构设计，可在降低每一个滚轮53的宽幅，而降低滚轮53与枢轴52的磨擦接触面积的情况下，使该滚轮机构5同时具有滚动较顺畅与稳定性较好等优点，且可借由滚轮53的相互嵌卡连动，而使滚轮53具有的结构强度，不易出现受力不均而受损的现象，相当方便实用。所以的确非常实用与进步。

Claims (4)

1.一种行李箱，包含一个箱体，及至少二个安装于箱体上的滚轮机构，其特征在于：所述滚轮机构是左、右间隔地分别安装于箱体底部，每一个滚轮机构包括一个安装于箱体底部的安装座、一枝左右延伸地装设于安装座上的枢轴，及二个左右间隔且可相互连动而同步枢转地套置于该枢轴上的滚轮。

2.如权利要求1所述的行李箱，其特征在于：该安装座具有二个左右间隔相向的枢接板部，该枢轴是左右延伸地安装固定于枢接板部间，两个滚轮是相互连动地套置于枢轴上并介于两个枢接板部间。

3.如权利要求1或2所述的行李箱，其特征在于：每一个滚轮具有一个套置于枢轴上的管状轴套部、一个同轴固接于轴套部外周面的轮本部，及多个间隔突设于该轴套部朝向另一个滚轮的轴套部端面的卡嵌凸部，且两个轴套部相向端面分别凹设有多个分别供另一个滚轮的卡嵌凸部对应嵌插卡扣的卡嵌槽。

4.如权利要求3所述的行李箱，其特征在于：该安装座是可转动地枢设于箱体底部。

Images