CN201143887Y - 阻油器以及具有该阻油器的汽车油箱系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供的阻油器包括阻油件和腔体，阻油件固定在所述腔体的腔壁上，所述腔体具有气孔和油孔，腔体的内壁弯曲处为曲线角；本实用新型提供的油箱系统包括加油管、通气管、油箱以及阻油器，加油管、通气管分别与油箱连接，阻油器连接在通气管的中部，所述阻油器为本实用新型提供的阻油器，阻油器的气孔和油孔分别与通气管连接。本实用新型提供的阻油器以及具有该阻油器的汽车油箱系统使得被隔离的燃油迅速地排出阻油器，有效地解决了汽车油箱系统中的通气管出现燃油积存现象的问题。

Description

阻油器以及具有该阻油器的汽车油箱系统

技术领域

本实用新型涉及汽车油箱系统，尤其涉及一种防止燃油积存在通气管内的阻油器以及具有该阻油器的汽车油箱系统。

背景技术

现有汽车油箱系统如图1所示，包括油箱10、加油管11和通气管12；油箱10用于贮存燃料；加油管11通过加油口8与油箱10内部连通，用于加注燃油；通气管12通过位于其端部的位于油箱10中的通气口16与油箱10内部连通，用于将油箱10上部空间的空气排出到外界。

对于普通汽车油箱系统而言，通气管12均设置在油箱10上方，在使用加油枪通过加油管11进行燃油加注的过程中，随着油箱10中燃油液面升高，油箱10上部空间的空气会通过通气管12排出到外界。当通气管12在油箱10内的连通口被燃油液面淹没后，油箱10上部空间的空气被封闭，继续加注燃油会使油箱10上部空间的气压不断上升，导致加油管11中的燃油液面升高，当加油管11中的燃油液面高度达到加油枪喷嘴处时，加油枪会启动自动停止机构，从而停止加油。

受限于车身结构，在油箱系统的设计中，通气管12的中部往往会设有一段向下的弯曲部分，以避免与车体内的其他零部件发生干涉。但是，该弯曲部分可能会出现由汽车行驶产生的震动、车辆上坡以及燃油蒸发液化等造成的燃油积存情况，最终导致通气管12被堵塞。在这种情况下进行加油操作时，油箱1上部空间的空气会因为通气管12的堵塞而被封闭，导致加油管11中的燃油液面不断升高，使得加油枪在油箱10未加满油的情况下就停止加油。

实用新型专利申请CN200954779Y公开了一种设置在通气管12中部的阻油器，利用阻油器中的阻油件对汽车行驶震动、车辆上坡以及燃油蒸发液化等造成的进入通气管12的燃油进行隔离，阻止了燃油积聚通气管12造成油箱不能加满情况的发生。但该阻油器采用方形腔体结构，被隔离的燃油不能迅速地排出阻油器，因而效果欠佳。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对油箱系统中由于通气管出现燃油积存现象而造成油箱不能加满的问题，提供一种结构简单、成本低廉且能够迅速排出进入其内的燃油，从而有效防止油箱系统中通气硬管出现燃油积存现象的阻油器。

本实用新型提供的阻油器包括阻油件和腔体，所述阻油件固定在所述腔体的腔壁上，所述腔体具有气孔和油孔，所述腔体的内壁弯曲处为曲线角。

本实用新型提供的汽车油箱系统包括加油管、通气管、油箱以及阻油器，加油管、通气管分别与油箱连接，阻油器连接在通气管的中部，所述阻油器为本实用新型提供的阻油器，阻油器的气孔和油孔分别与通气管连接。

实际连接时，将阻油器腔体上的油孔与在油箱内部具有通气口的一段通气管连接，该段通气管为直管，将阻油器腔体上的气孔与另一段汽车通气管连接，汽车行驶震动、车辆上坡以及燃油蒸发液化等造成燃油进入阻油器腔体后，燃油经过阻油件的阻挡而分散到腔体中，由于阻油器内壁弯曲处为曲线角，燃油无法在腔体中停留，只能迅速顺沿腔体内壁向下滑落，向下滑落的燃油会迅速地从腔体的油孔中流出，避免在腔体中停留。本实用新型提供的阻油器和汽车油箱系统使得被隔离的燃油迅速地排出阻油器，有效地解决了汽车油箱系统中的通气管出现燃油积存现象的问题。

附图说明

图1为现有汽车油箱系统的结构图；

图2为本实用新型提供的阻油器的结构图；

图3为本实用新型提供的阻油器的优选实施方式的结构图；

图4为本实用新型提供的汽车油箱系统的结构图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明提供的阻油器做进一步的详细描述。

如图2所示，本实用新型提供的阻油器1包括阻油件142和腔体141，所述阻油件142固定在所述腔体141的腔壁上，所述腔体141具有气孔143和油孔144，所述腔体141的内壁弯曲处为曲线角。

腔体141的内壁弯曲处为曲线角，腔体141可以为球形或长条形等形状。为了更好地保证进入腔体141的燃油能够迅速沿着腔体内壁滑落，优选情况下，所述曲线角为圆角。阻油件142为设置在腔体141中的层状障碍物，用于阻止燃油直接通过腔体141进入通气管12。

所述通气管12的一端延伸到油箱10中，并在该端的端部具有通气口16，另一端用于与外界连通。

在实际连接中，所述阻油器1位于油箱10的正上方靠近油箱10处，油孔144用于与延伸到油箱10中的一段通气管12连接，该段通气管12为直管，并通过该段通气管12端部的位于油箱10中的通气口16与油箱10内部连通，气孔143用于与另一段通气管12连接，并通过所述另一段通气管12与外界连通。

所述腔体141与阻油件142以及位于腔体141上的气孔143和油孔144采用能够实现隔离油料、冷凝油料蒸汽的材料，如尼龙、金属或高分子等材料经一次成型制成。

优选情况下，所述阻油件142为片状，所述片状阻油件142的截面为“人”字形、“门”字形、弧形或条形中的一种或几种，以便更好地对油料进行隔离。

阻油器的气孔143和油孔144与通气管12采用连接部件在阻油器的外部进行连接固定。所述连接部件为任意可改换方向的连接部件，如金属软管或塑料复合软管。

油孔144为燃油和空气在油箱10和阻油器1的腔体141之间的进出口，气孔143为阻油器1的腔体141的气体出口，所述油孔144和气孔143的数目可以视具体需要而设置，并可以根据具体应用条件具有不同的直径。

如图3所示，为了使阻油器1的外形更适于车身结构，节约空间，且保证燃油进出阻油器1的腔体141时不造成任何阻塞，优选情况下，所述腔体141为弯管，所述气孔143和油孔144分别位于所述弯管两端的端面上，所述腔体141还具有回油孔145，该回油孔145位于所述弯管的靠近具有油孔144的端面的管壁上，所述阻油器1还包括单向阀7，所述单向阀7设在回油孔145处。

所述单向阀7设置在回油孔145处，为仅能根据压力而单向开启的阀门，如球式单向阀、升降式单向阀或摇板式单向阀。

在实际连接时，位于弯管的靠近具有油孔144的端面的管壁上的回油孔145用于连接至油箱10，油箱10还具有回油口17，回油口17低于阻油器1的回油孔145，所述回油口17通过管道与阻油器1的回油孔145连通。

所述管道为任意管状结构体，例如塑料管、皮管、金属管等，其直径根据具体情况而定。

因此，油箱10中的燃油和空气无法通过单向阀7进入到腔体141中，而腔体141中的燃油和空气可以顺利通过单向阀7回到油箱10。优选情况下，所述回油孔145设置在具有油孔144的端面的管壁的最底部，因此，汽车车身震动、车辆上坡或燃油蒸发等所造成的上升的燃油只能通过通气口16和与之连接的油孔144进入腔体141，经过阻油件142的阻档，能够顺利地沿腔体141圆角形的内壁滑落至腔体141的最底部，并通过回油孔145处的单向阀7流回到油箱10中。

在将阻油器1连接于汽车油箱系统时，为了更好地保证腔体141中的燃油不会在车身震动、车辆上坡或油料蒸发过程中上升到腔体141另一端的气孔143处，进而进入通气管12，优选情况下，所述弯管包括互相连通的非平行的两段管体，其中，一段管体长度L1是另一段管体长度L2的1.5-2倍。

如图3所示，L1为阻油器1一段管体的长度，L2为阻油器1另一段管体的长度，L1为L2的1.5-2倍。在实际连接时，为了保证腔体141中的燃油不会轻易上升到气孔143，具有L1长度的管体具有气孔143，并与汽车的通气管12连接，具有L2长度的管体具有油孔144和回油孔145，并与汽车的油箱10连接。

如图3所示，为了更有效地对进入腔体141的燃油进行阻挡，优选情况下，片状阻油件142沿管体轴向多层排列。

图4为本实用新型提供的汽车油箱系统的结构示意图。

如图4所示，本实用新型提供的汽车油箱系包括加油管11、通气管12、油箱10以及阻油器1，加油管11、通气管12分别与油箱10连接，阻油器1连接在通气管12的中部，所述阻油器1为本实用新型提供的阻油器，阻油器1的气孔143和油孔144分别与通气管12连接。

如图4所示，所述加油管11的一端用于与汽车的承油口15连接，另一端通过加油口8与油箱10连接，在加油过程中，油料通过加油管11被加入到油箱10中。该加油管11为可以连接油箱10和汽车承油口15的任意管状结构体，例如塑料管、皮管、金属管等，其直径根据汽车具体情况而定。

阻油器1连接在通气管12的中部，即通气管12的一段通过阻油器1与延伸至油箱10中的通气管12的具有通气口16的另一段连接，在加油过程中，油箱10上部空间的空气通过阻油器1和通气管12并经汽车承油口15排出到外界。该通气管12为可以连接阻油器1和油箱10以及连接阻油器1和汽车承油口15的任意管状结构体，例如塑料管、皮管、金属管等，其直径根据汽车具体情况而定。

所述油箱10为任意可以承载汽车油料的容器，例如金属容器，可以为立方形、桶形等形状。

在加油过程中，油箱10上部的空气通过阻油器1排出到外界，而由于车身震动、车辆上坡或燃油蒸发等造成的上升的燃油经过阻油器1的阻挡而流回油箱10。

所述油箱10还具有回油口17，回油口17低于所述回油孔145，所述回油口17通过管道与阻油器1的回油孔145连通。

由于回油孔145处单向阀7的阻挡，油箱10中的燃油和空气不会经过回油口17进入到阻油器1，而只能经过通气口16进入阻油器1。由于回油口17低于所述回油孔145，进入阻油器1中的燃油可以顺利地从回油孔145通过管道流到回油口17再流入油箱10中。

在加油过程中，油箱10上部空气通过阻油器1进入通气管12并被排出到外界，而由于车身震动、车辆上坡或燃油蒸发等造成的油箱10中上升的燃油通过通气口16进入到阻油器1的腔体141中，并由于阻油件142的阻挡而顺着腔体141的内壁滑落至腔体141的最底部，通过位于腔体141最底部的回油孔145的单向阀7流回到油箱10中，有效避免了燃油积聚通气管12而造成油箱不能加满的情况。

Claims (8)

1.一种阻油器，该阻油器(1)包括阻油件(142)和腔体(141)，所述阻油件(142)固定在所述腔体(141)的腔壁上，所述腔体(141)具有气孔(143)和油孔(144)，其特征在于，所述腔体(141)的内壁弯曲处为曲线角。

2.根据权利要求1所述的阻油器，其特征在于，所述曲线角为圆角。

3.根据权利要求2所述的阻油器，其特征在于，所述腔体(141)为弯管，所述气孔(143)和油孔(144)分别位于所述弯管两端的端面上，所述腔体(141)还具有回油孔(145)，该回油孔(145)位于所述弯管的靠近具有油孔(144)的端面的管壁上，所述阻油器(1)还包括单向阀(7)，所述单向阀(7)设在回油孔(145)处。

4.根据权利要求3所述的阻油器，其特征在于，所述弯管包括互相连通的非平行的两段管体，其中，一段管体长度(L1)是另一段管体长度(L2)的1.5-2倍。

5.根据权利要求4所述的阻油器，其特征在于，所述阻油件(142)为片状，片状阻油件(142)沿管体轴向多层排列。

6.根据权利要求5所述的阻油器，其特征在于，所述片状阻油件(142)的截面为“人”字形、“门”字形、弧形或条形中的一种或几种。

7.一种汽车油箱系统，该油箱系统包括加油管(11)、通气管(12)、油箱(10)以及阻油器(1)，加油管(11)、通气管(12)分别与油箱(10)连接，阻油器(1)连接在通气管(12)的中部，其特征在于，所述阻油器(1)为权利要求1-6中任一项权利要求所述的阻油器，阻油器(1)的气孔(143)和油孔(144)分别与通气管(12)连接。

8.根据权利要求7所述的汽车油箱系统，其特征在于，所述油箱(10)还具有回油口(17)，回油口(17)低于阻油器(1)的回油孔(145)，所述回油口(17)通过管道与阻油器(1)的回油孔(145)连通。

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