CN201128410Y - 用于铁路货车车辆的空气制动系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种用于铁路货车车辆的空气制动系统，在车辆底架上安装一个箱体[12]，将空气分配阀[5]、集尘直角塞门组合体[11]、副风缸[2]、空重车调压器[3]、11升储风筒[7]、17升储风筒[6]集中设置在所述箱体[12]中，箱体上开有连接列车管[8]、制动缸[9]管、空重车传感器[1]支管的通孔。其优点是：缩短了各制动支管的长度；箱体本身起到了防护罩的作用，降低了因外物的碰撞而造成的支管折断或泄漏；克服了空气中灰尘对各阀的侵害，使得各阀作用更加灵敏可靠。
Description
技术领域
本发明涉及用于铁路货车车辆的空气制动系统
背景技术
当前敞车、棚车、平车等车辆的制动系统的空气分配阀、集尘直角塞门组合体、副风缸、空重车调压器、11升储风筒、17升储风筒等零配件都是分散悬挂在车辆底架的下方，相互用制动支管连接产生作用。根据现场调查发现，制动支管拆断漏浅(制动支管接头丝扣连接发生最多)、零配件缺件或丢失的故障常有发生，造成制动系统作用不良或失去作用，最常用的处理方法就是把拆断阀关闭，使该车为关门车，失去制动功能。再者，就是进行修理，恢复其功能，它有几点不利的因素：(1)时间不够；一般列检一趟车的时间为25分钟。(2)维修费用紧张；路局对基层是年度维修成本包干考核，作为基层怕超成本，不愿多修，能放则放。基本上每列货车都有关门车，最多时可达到8辆。关门车数量的增加给车辆运行造成以下危害：一是列车在正常制动时的制动力减小，很难在有效的制动距离内停车，较容易冒进信号，造成险性事故的发生；二是列车在制动时其惯性力增加，使得车辆之间的冲击力增强，造成车辆不同程度的破损。如车钩、缓冲器裂损，丛板、丛板座、丛板座铆钉拆断，端梁、枕梁裂等。随着货物列车运行速度的提高，其危害性更加显著，消除关门车的任务刻不容缓。
发明内容
为了解决上述空气制动系统分散设置容易造成制动故障的问题，本实用新型提供了一种用于铁路货车车辆的空气制动系统，将空气制动系统的各组件集中设置在一个箱体内，从而可以减少制动故障的产生。
本发明是这样实现的：在车辆底架上安装一个箱体，将空气分配阀、集尘直角塞门组合体、副风缸、空重车调压器、11升储风筒和17升储风筒集中设置在所述箱体中，箱体上开有连接列车管、制动缸管、空重车传感器支管的通孔。
为了便于操作，箱体上分别设有用来操作集尘直角塞门组合体上的直角塞门阀和观察空重车调压器显示版的门。
本发明的优点是：1、缩短了各制动支管的长度；2、箱体本身起到了防护罩的作用，特别是降低了因外物的碰撞而造成的支管拆断或浅漏；3、克服了空气中灰尘对各阀的侵害，使得各阀作用更加灵敏可靠；4、减少了维修作业时间，只要把车体上失效的制动箱拆下，装上维修后作用良好的制动箱，即可恢复该车辆的制动性能；5、避免了人为的偷盗和破坏而造成的制动系统失效。再者，车辆在正常使用中，按规定时间进行厂修、段修、辅修中对制动机进行测试和修理就能基本保证空气制动机制动性能良好，运用正常。
附图说明
图1是本实用新型制动组件装配示意图。
上述图中，1、空重车传感器，2、副风缸，3、空重车调压器，4、门，5、空气分配阀，6、17升储风筒，7、11升储风筒，8、列车管，9、制动缸，10、门，11、集尘直角塞门组合体，12、箱体。
具体实施方式
如图1所示，箱体12安装在车辆底架上，空气分配阀5、集尘直角塞门组合体11、副风缸2、空重车调压器3、11升储风筒7和17升储风筒6集中设置在箱体12中，箱体12上开有连接列车管8、制动缸9管、空重车传感器1支管的通孔。
为了便于操作，箱体12上在集尘直角塞门组合体11上的直角塞门阀操作位置和空重车调压器3显示版的观察位置分别开设有门10、4。
Claims (2)
1、用于铁路货车车辆的空气制动系统，包括空气分配阀[5]、集尘直角塞门组合体[11]、副风缸[2]、空重车调压器[3]、11升储风筒[7]、17升储风筒[6]，其特征是：在车辆底架上安装一个箱体[12]，将空气分配阀[5]、集尘直角塞门组合体[11]、副风缸[2]、空重车调压器[3]、11升储风筒[7]、17升储风筒[6]集中设置在所述箱体[12]中，箱体上开有连接列车管[8]、制动缸[8]管、空重车传感器[1]支管的通孔。
2、根据权利要求1所述的用于铁路货车车辆的空气制动系统，其特征是：箱体上分别设有用来操作集尘直角塞门组合体[3]上的直角塞门阀和观察空重车调压器[3]显示版的门[10、4]。
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