CN201120851Y - 车辆颠簸发电装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于利用车辆上下颠簸发电的装置，特别是车辆颠簸发电装置，包括语音电路和和往复发电机，往复发电机水平固装在车身的下方，往复杆穿过固定在车身下方竖板的通孔并与该通孔动配合，其左端与往复发电机的移动轴固接，其右端与横杆一端铰接；在往复杆上或往复发电机轴上固接的挡肩和竖板之间安装着弹簧；在横杆和车身之间安装着由语音电路控制的行程开关；支撑板固接在车身的下方，横杆的另一端和铰接在支撑板下部的拐臂的上端铰接，拐臂的另一端与竖杆上端铰接，竖杆的下端与导杆铰接，导杆下部配合安装着换载调整装置。本实用新型可充分利用汽车在上下颠簸当中所产生的势能将其转换成电能，充分利用电能。

Description

车辆颠簸发电装置

技术领域

本实用新型属于利用车辆上下颠簸发电的装置，特别是车辆颠簸发电装置。

背景技术

在当今的所用的各种发电装置，尤其是车载发电装置，人们尽可能利用各种方式将其它能量转换成电能，使之充分地应用到汽车上的用电装置；例如车载发电机一般安装在汽车的轮轴上，它与车轮同步转动，将旋转而产生的电能存储在蓄电池里。其实，这只是汽车车轮旋转产生的电能；而在路面上行驶的汽车，会产生上下颠簸，由于车身下方都装有供汽车减震的弹簧装置，所以汽车在竖直方向也会有上下往复的位移，基于此而产生的势能便没有被充分地利用，使之白白浪费。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种车辆颠簸发电装置，本装置可充分利用汽车在上下颠簸当中所产生的势能将其转换成电能，提供进一步的电能供应。

本实用新型是这样实现的：一种车辆颠簸发电装置，包括语音电路和和往复发电机，往复发电机水平固装在车身的下方，往复杆穿过固定在车身下方竖板的通孔并与该通孔动配合，其左端与往复发电机的移动轴固接，其右端与横杆的一端铰接；在往复杆上或往复发电机轴上固接的挡肩和竖板之间安装着弹簧，弹簧的两端分别固接在挡肩和竖板上；在横杆和车身之间安装着由语音电路控制的行程开关；支撑板固接在车身的下方，横杆的另一端和铰接在支撑板下部的拐臂的上端铰接，拐臂的另一端与竖杆上端铰接，竖杆的下端与导杆上端铰接，导杆下部配合安装着换载调整装置。

本实用新型是一种利用车辆上下颠簸发电的装置，其工作原理如下：

当车辆上下颠簸时，由于此时轮轴通过换载调整装置卡紧竖直的导杆，轮轴上下颠簸时，则带动竖直的导杆做上下往复运动，导杆相应地带动竖杆，竖杆带动铰接的拐臂的下端做来回的弧线运动，拐臂的上端相应也做来回弧线运动，并同时带动横杆和与之铰接的往复杆、往复发电机移动轴做相应的往返直线运动，使往复发电机发电。在使用本实用新型之前，无论是装货还是卸货需调节换载调整装置，语音电路会作出相应提示，配合在挡肩和竖板之间安装的弹簧以及，可使横杆保持水平，使本实用新型能充分利用车辆上下颠簸的能量发电。本实用新型可充分利用汽车在上下颠簸当中所产生的势能将其转换成电能，提供进一步的电能供应。

下面将结合附图对本实用新型作进一步说明。

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为支撑框的A-A向视图。

具体实施方式

一种车辆颠簸发电装置，如图1及图2所示，包括语音电路和和往复发电机2，其特征是：往复发电机2水平固装在车身1的下方，往复杆8穿过固定在车身1下方的竖板4的通孔并与该通孔动配合，其左端与往复发电机2的移动轴固接，其右端与横杆9的一端铰接；在往复杆8上或往复发电机2轴上固接的挡肩3和竖板4之间安装着弹簧，弹簧的两端分别固接在挡肩3和竖板4上；在横杆9和车体1之间安装着由语音电路控制的行程开关；支撑板10固接在车体1的下方，横杆9的另一端和铰接在支撑板10下部的拐臂11的上端铰接，拐臂11的另一端与竖杆12上端铰接，竖杆12的下端与导杆13上端铰接，导杆13下部配合安装着换载调整装置。

换载调整装置由卡紧杆17、由左固定架15和右固定架14组成的固定架、拐角架18、连杆19、旋转杆20、传动杆21、支撑框22和调节圆盘23构成；导杆13的下端竖直穿过长条形卡紧杆17竖直方向开的通孔，卡紧杆17的两端分别水平穿过其两侧并安装在轮轴16上左固定架15和右固定架14的方形通孔并与其动配合；左固定架15的外侧固接着拐角架18；卡紧杆17的左端为设置着外螺纹的圆柱形端头，其圆柱形端头的外螺纹与一端设置着内螺纹的连杆19通过螺纹配合连接；连杆19穿过拐角架18的通孔并与其动配合，另一端通过万向节和旋转杆20连接，旋转杆20的另一端沿轴向设置着一段截面为方形的空腔开口，旋转杆20的空腔开口内壁与传动杆21的下端滑动配合，旋转杆20通过轴承24穿过固定在车体1上的支撑框22，轴承24通过转轴安装在支撑框22的内侧；其上端安装着调节圆盘23。支撑框22内安装的轴承24可围绕转轴旋转，这是为了配合万向节使用的。当车体1倾斜或上下颠簸时，连杆19和传动杆21之间形成的夹角会变化，传动杆21的下端因与旋转杆20的方形开口内壁滑动伸缩配合，但不会滑出方形开口，以适应车辆颠簸或换载的需要，不至于损坏本装置。

行程开关由左静触点5、右静触点7和置于其间的动触点6构成；在往复杆8上或往复发电机2轴上安装着动触点6，在动触点6的左侧和右侧分别设置的左静触点5和右静触点7固定在车身1的底部。

往空车上装货时，支撑架15和卡紧杆17相配合卡紧导杆13，车身下移，相对于轮轴16，导杆13则上移，推动竖杆12，竖杆12推动拐臂11的下端，拐臂11的上端则相应地推动往复杆8作直线运动，往复杆8相应地推动往复发电机轴向左移动，安装在挡肩3和竖板4之间的弹簧被拉伸，固定在往复杆6上或往复发电机2轴上的动触点6左移触及左静触点5，语音电路则会提醒驾驶员“不能装货”，驾驶员听到相应的提示后转动调节圆盘23，传动杆21也旋转经相应的传动并通过连杆19将旋转的运动经连杆19右端的外螺纹和卡紧杆17左端内螺纹的旋合运动转换成卡紧杆17的直线运动，卡紧杆17右移，卡紧杆17上竖直方向开有的方形通孔离开左固定架15，卡紧杆17上的竖直方形通孔和左固定架15支架相互远离，松开导杆13的下部，设置的挡肩3和竖板4之间的弹簧弹回，恢复原状，横杆9又恢复到水平位置；当车上装满货物后，由于车身的下降，导杆13则相应地下降插入卡紧杆17较宽的方形通孔内，然后，驾驶员再转动调节圆盘23，同理，卡紧杆17则相应地左移靠近左固定架15，卡紧杆17上的竖直方向开的方形通孔和左固定架15相互挤紧卡紧导杆13的下部。车辆在路上行驶时，车轮上下的颠簸力经安装在轮轴上的固定架传给往复发电机2发电；此时，弹簧被压缩，动触点6触及右边的右静触点7，语音电路会提醒“不要卸车”，驾驶员在转动调节圆盘23，松开导杆13的下部，弹簧又恢复原状，动触点6又右移，语音电路停止提醒；再将车上的货物卸空，车体1相应上升，驾驶员再次转动调节圆盘17，卡紧杆17的方形通孔卡紧导杆13，车辆行驶在路面上使，车轮上下颠簸传递给被卡紧的导杆13，一直传给往复发电机2发电。

换载装置的作用是为利用车体1上下颠簸发电而专门设计的，但车辆装上货物时，车体高度要下降；而卸货时，车体1高度又要上升，这种上下位移的幅度变化致使本发电装置难以适应，位移过小或过大会会使发电机发电不能充分发电，所以用本装置可调整车体1与轮轴之间的间隙达到适合的颠簸幅度。虽然汽车因上下颠簸产生的势能较小，但经转换存储在蓄电池当中，若被充分地加以利用，也能起到弥补电能不足的作用。

Claims (3)

1、一种车辆颠簸发电装置，包括语音电路和和往复发电机(2)，其特征是：往复发电机(2)水平固装在车身(1)的下方，往复杆(8)穿过固定在车身(1)下方的竖板(4)的通孔并与该通孔动配合，其左端与往复发电机(2)的移动轴固接，其右端与横杆(9)的一端铰接；在往复杆(8)上或往复发电机(2)轴上固接的挡肩(3)和竖板(4)之间安装着弹簧；在横杆(9)和车身(1)之间安装着由语音电路控制的行程开关；支撑板(10)固接在车身(1)的下方，横杆(9)的另一端和铰接在支撑板(10)下部的拐臂(11)的上端铰接，拐臂(11)的另一端与竖杆(12)上端铰接，竖杆(12)的下端与导杆(13)铰接，导杆(13)下部配合安装着换载调整装置。

2、根据权利要求1所述的车辆颠簸发电装置，其特征是：换载调整装置为导杆(13)的下端竖直穿过长条形卡紧杆(17)竖直方向开的通孔，卡紧杆(17)的两端分别水平穿过其两侧并安装在轮轴(16)上的左固定架(15)和右固定架(14)的方形通孔并与其动配合；左固定架(15)的外侧固接着拐角架(18)；卡紧杆(17)的左端为设置着外螺纹的圆柱形端头，其圆柱形端头的外螺纹与一端设置着内螺纹的连杆(19)通过螺纹配合连接；连杆(19)穿过拐角架(18)的通孔并与其动配合，另一端通过万向节和旋转杆(20)连接，旋转杆(20)的另一端沿轴向设置着一段截面为方形的开口空腔管，旋转杆(20)的开口空腔管与传动杆(21)的下端滑动配合，旋转杆(20)通过轴承(24)穿过固定在车体(1)上的支撑框(22)，轴承(24)通过转轴安装在支撑框(22)的内侧；其上端安装着调节圆盘(23)。

3、根据权利要求1所述的车辆颠簸发电装置，其特征是：行程开关为在往复杆(8)上或往复发电机(2)轴上安装着动触点(6)，在动触点(6)的左侧和右侧分别设置的左静触点(5)和右静触点(7)固定在车身(1)的底部。