CN201113610Y - 旋转马达主轴结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型关于一种旋转马达主轴结构，该结构是由一本体、一转子轴心、一第一轴承、一定子、一个以上的第二轴承、一轴承外轮固定环、一轴承内轮固定环、一预压力形成座、一压力环及一供气座组成；本体具有一L形流道，转子轴心装设于本体内，第一轴承套设于转子轴心外周缘，第一轴承外周缘设有环沟，定子套设于转子轴心外周缘，第二轴承套设于转子轴心外周缘，轴承外轮固定环装设于本体一侧，轴承内轮固定环固设于转子轴心，预压力形成座装设于本体一侧，预压力形成座自由侧凹设有一与径向通孔相通的环凹部，压力环装设于预压力形成座的环凹部，其设有一与环凹部相通的气道，其设有一与轴向通孔连通的导气道，导气道与一气压源连结。

Description

旋转马达主轴结构

(一)技术领域：

本实用新型涉及一种旋转马达主轴结构，尤指一种得以使主轴运转时达到准确的同心度与垂直度的旋转马达主轴结构，属于马达主轴技术领域。

(二)背景技术：

一般的马达主轴的浮动端主要是靠弹簧作为预压力的平衡，然而马达主轴转动时，由于其可能于主轴上受到不同位置的作用压力，且各个作用压力对轴承而言并非是一种平行的压力，故容易造成浮动端的推力不平均，从而造成前轴承与后轴承的同心度及垂直度不准的现象，而形成在高速运转时产生振动而造成损坏，使整个马达主轴的寿命缩短。

(三)实用新型内容：

本实用新的目的在于提供一种旋转马达主轴结构，该结构具有非常好的转子轴心支撑作用，从而使其达到准确的同心度与垂直度，以避免马达主轴在高速运转时产生振动而造成损坏，有效地确保马达主轴的寿命得以延长。

本实用新型一种旋转马达主轴结构，其包括：

一中空本体，该本体具有一贯通的容置空间，且该本体的一侧具有一L形的流道，该流道与该容置空间相通；

一转子轴心，该转子轴心装设于该本体的容置空间内；

一第一轴承，该第一轴承套设于该转子轴心外周缘的设定位置，使该第一轴承位于该本体的容置空间内，而该第一轴承的外周缘设有一个以上的环沟，该环沟内设有若干贯通的穿孔，使自该本体的流道流入的气体得以自该环沟流入至各穿孔；

一定子，该定子套设于该转子轴心外周缘的设定位置；

一个以上的第二轴承，该第二轴承套设于该转子轴心外周缘的设定位置；

一轴承外轮固定环，该轴承外轮固定环装设于该本体的一侧，使该转子轴心得以穿出该轴承外轮固定环；

一轴承内轮固定环，该轴承内轮固定环固设于该转子轴心的设定位置，使该轴承外轮固定环及该第二轴承得以被限位；

一预压力形成座，该预压力形成座装设于该本体异于该轴承内轮固定环的一侧，使该转子轴心得以穿出该预压力形成座，而该预压力形成座的设定位置设有一与该本体的流道相通的轴向通孔，且该预压力形成座另设有一与该轴向通孔相通的径向通孔，而该预压力形成座的自由侧凹设有一与该径向通孔相通的环凹部；

一压力环，该压力环装设于该预压力形成座的环凹部，该压力环的设定位置设有一与该环凹部相通的气道；

一供气座，该供气座供该预压力形成座装设，且该供气座的设定位置设有一与该轴向通孔连通的导气道，该导气道与一气压源连结。

其中，该第一轴承的各穿孔宽度小于该切沟的宽度。

其中，该转子轴心一端设有外螺纹部，该外螺纹部供该内轮固定环螺设。

其可进一步包括一固定环，该固定环套设于该转子轴心外周缘的设定位置，使该固定环位于该第一轴承与该定子之间。

其中，该本体的容置空间设定位置凸设出一凸环部，该凸环部得以供该第二轴承靠抵。

本实用新型一种旋转马达主轴结构，其优点及功效在于：该结构具有非常好的转子轴心支撑作用，使其达到准确的同心度与垂直度，避免马达主轴在高速运转时产生振动而造成损坏，使马达主轴的寿命得以延长。

(四)附图说明：

图1为本实用新型立体外观示意图。

图2为本实用新型立体透视示意图。

图3为本实用新型立体分解示意图。

图4为本实用新型组合剖面示意图。

图5为本实用新型局部放大剖面示意图。

图6为本实用新型实施例空气流入时之剖面示意图。

图中具体标号如下：

固定环A

供气座B           导气道B1

容置空间11        流道12

凸环部13

转子轴心20        外螺纹部21

第一轴承30

环沟31            穿孔32

定子40

第二轴承50

轴承外轮固定环60

轴承内轮固定环70

预压力形成座80

轴向通孔81        径向通孔82

环凹部83

压力环90          气道91

(五)具体实施方式：

本实用新型为一种旋转马达主轴结构，请参阅图1至图6所示，其包括：

一本体10，该本体10为中空管体状，该本体10具有一贯通的容置空间11，且该本体10的一侧具有一概呈L形的流道1

2，该流道12与该容置空间11相通；

一转子轴心20，该转子轴心20装设于该本体10的容置空间11内；

一第一轴承30，该第一轴承30套设于该转子轴心20外周缘的设定位置，使该第一轴承30位于该本体10的容置空间11内，而该第一轴承30的外周缘设有一个以上的环沟31，该环沟31内设有若干贯通的穿孔32，使自该本体10之流道12流入之气体得以自该环沟31流入至各穿孔32；

一定子40，该定子40套设于该转子轴心20外周缘的设定位置；

一个以上的第二轴承50，该第二轴承50套设于该转子轴心20外周缘的设定位置；

一轴承外轮固定环60，该轴承外轮固定环60装设于该本体10的一侧，使该转子轴心20得以穿出该轴承外轮固定环60；

一轴承内轮固定环70，该轴承内轮固定环70固设于该转子轴心20的设定位置，使该轴承外轮固定环60及该第二轴承50得以被限位；

一预压力形成座80，该预压力形成座80装设于该本体10异于该轴承内轮固定环70的一侧，使该转子轴心20得以穿出该预压力形成座80，而该预压力形成座80的设定位置设有一与该本体10的流道12相通的轴向通孔81，且该预压力形成座80另设有一与该轴向通孔81相通的径向通孔82，而该预压力形成座80的自由侧凹设有一与该径向通孔82相通的环凹部83；

一压力环90，该压力环90装设于该预压力形成座80的环凹部83，该压力环90的设定位置设有一与该环凹部83相通的气道91；

一供气座B，该供气座B供该预压力形成座80装设，且该供气座B的设定位置设有一与该轴向通孔81连通的导气道B 1，该导气道B 1与一气压源(图中未示)连结，使该气压源的气压得以自该导气道B 1流至该通孔81内。

其中，该第一轴承30之各穿孔32的宽度小于该切沟31的宽度。

其中，该转子轴心20的一端设有外螺纹部21，该外螺纹部21供该内轮固定环70螺设。

其可进一步包括一固定环A，该固定环A套设于该转子轴心20外周缘的设定位置，使该固定环A位于该第一轴承30与该定子40之间。

其中，该本体10的容置空间11设定位置凸设出一凸环部13，该凸环部13得以供该第二轴承50靠抵。

请继续配合参阅图1至图6所示，藉由上述组合构成，当本实用新型马达主轴旋转时，供气座B的气压源提供气压力，使气体自导气道B1流至通孔81内(如图6所示)；

且当气体流至导气道B 1时会进行分流，一者流至预压力形成座80的径向通孔82，直至环凹部83及压力环90的气道91；另者流至本体10的流道12，并流至容置空间11内，再经第一轴承30的环沟31后，最后自穿孔32流入，如此便可推动转子轴心20呈水平状态(如图6所示)，使具有极佳的转子轴心20支撑作用，而使其达到准确的同心度与垂直度，以避免马达主轴在高速运转时产生振动而造成损坏，有效地确保马达主轴的寿命得以延长。

Claims (5)

1. 一种旋转马达主轴结构，其特征在于：该结构包括：

一中空本体，该本体具有一贯通的容置空间，且该本体的一侧具有一L形的流道，该流道与该容置空间相通；

一转子轴心，该转子轴心装设于该本体的容置空间内；

一第一轴承，该第一轴承套设于该转子轴心外周缘的设定位置，该第一轴承位于该本体的容置空间内，而该第一轴承外周缘设有一个以上的环沟，该环沟内设有贯通的穿孔；

一定子，该定子套设于该转子轴心外周缘的设定位置；

一个以上的第二轴承，该第二轴承套设于该转子轴心外周缘的设定位置；

一轴承外轮固定环，该轴承外轮固定环装设于该本体的一侧，该转子轴心穿出该轴承外轮固定环；

一轴承内轮固定环，该轴承内轮固定环固设于该转子轴心的设定位置，该轴承外轮固定环及该第二轴承被限位；

一预压力形成座，该预压力形成座装设于该本体异于该轴承内轮固定环的一侧，该转子轴心穿出该预压力形成座，而该预压力形成座的设定位置设有一与该本体的流道相通的轴向通孔，且该预压力形成座另设有一与该轴向通孔相通的径向通孔，该预压力形成座的自由侧凹设有一与该径向通孔相通的环凹部；

一压力环，该压力环装设于该预压力形成座的环凹部，该压力环的设定位置设有一与该环凹部相通的气道；

一供气座，该供气座供该预压力形成座装设，且该供气座的设定位置设有一与该轴向通孔连通的导气道，该导气道与一气压源连结。

2. 根据权利要求1所述的旋转马达主轴结构，其特征在于：该第一轴承的各穿孔宽度小于该切沟的宽度。

3. 根据权利要求1所述的旋转马达主轴结构，其特征在于：该转子轴心的一端设有供该内轮固定环螺设的外螺纹部。

4. 根据权利要求1所述的旋转马达主轴结构，其特征在于：其可进一步包括一固定环，该固定环套设于该转子轴心外周缘的设定位置，该固定环位于该第一轴承与该定子之间。

5. 根据权利要求1所述的旋转马达主轴结构，其特征在于：该本体容置空间的设定位置凸设出一供该第二轴承靠抵的凸环部。

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