CN201105659Y - 汽车用盘式电磁阻尼制动器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车制动技术领域，特别是涉及一种汽车用盘式电磁阻尼制动器。其技术方案是：主要由导电制动盘、定子线圈左支架和定子线圈右支架组成，在定子线圈左支架及定子线圈右支架的端面上分布多个轴向贯通孔，每个孔内固定一个缠绕着线圈的导磁体；所述的导电制动盘由导磁金属制造的外形为梯形的圆盘状实体，并通过梯形固定盘与中心转动轴固定，所述的中心转动轴通过圆盘与汽车轮胎的轮毂牢固结合；导电制动盘、中心转动轴、梯形固定盘、圆盘和汽车轮胎的轮毂牢固的连接为一体。有益效果是：汽车没有硬性摩擦制动，消除了磨损，同时制动稳定，易于受车载电脑控制，有利于在大多数环境下汽车的驾驶安全。

Description

汽车用盘式电磁阻尼制动器

一、技术领域：

本实用新型涉及一种汽车制动技术领域，特别是涉及一种汽车用盘式电磁阻尼制动器。

二、背景技术：

目前市面上汽车的刹车系统主要分为三大类：一是机械刹车系统，二是液压刹车系统，三是气压刹车系统。这三种刹车系统存在共有的不足之处：1、在制动的过程中产生的摩擦会使制动盘的温度上升，使刹车效率降低，从而会因制动力的下降造成事故。2、制动器的频繁使用会造成制动器本身的磨损，会因更换刹车系统消耗大量的金钱。3、刹车系统的效果受环境的影响严重，会因恶劣的环境造成刹车的失灵。4、车上需布置复杂的机械装置和管路，这会给设计与装配带来很多麻烦，而且会出现因机械失灵及管道泄漏所造成的车辆事故。

三、发明内容：

本实用新型的目的就是针对现有技术存在的上述缺陷，提供一种利用无摩擦的电磁涡流阻尼刹车装置所产生的电磁阻力来实现汽车的制动的汽车用盘式电磁阻尼制动器。

其技术方案是：主要由导电制动盘、定子线圈左支架和定子线圈右支架组成，在定子线圈左支架及定子线圈右支架的端面上分布多个轴向贯通孔，每个孔内固定一个缠绕着线圈的导磁体；所述的导电制动盘由导磁金属制造的外形为梯形的圆盘状实体，并通过梯形固定盘与中心转动轴固定，所述的中心转动轴通过圆盘与汽车轮胎的轮毂牢固结合；导电制动盘、中心转动轴、梯形固定盘、圆盘和汽车轮胎的轮毂牢固的连接为一体。

优选的是方案是导电制动盘通过固定螺栓与梯形固定盘固定，梯形固定盘通过过盈配合和焊接的方式与中心转动轴固定，中心转动轴右端通过过盈配合、焊接方式固定一带有固定螺栓的圆盘，且圆盘直径略小于梯形固定盘的直径，圆盘通过末端沿圆周均匀分布的固定螺栓与汽车轮胎的轮毂牢固结合。

进一步优选的方案是导电制动盘与定子线圈左、右支架之间的间隙为1.0～2.0mm。

另外，在定子线圈左支架及定子线圈右支架的端面上均布4-8个轴向贯通孔。

所述的线圈的参数为：线径：Φ0.2～0.8mm；线圈直径：Φ30～40mm；线圈匝数：400～1500匝，当然，线圈个数、线径因车辆体积和重量的大小而不同，随着车辆体积和重量的增加，线圈个数及线径都会有相应增加。

工作的原理是：导电金属盘在磁场中旋转时会因产生较强的涡电流从而运动会停止，在汽车制动装置中装有盘式金属转子，当定子组的励磁线圈有较强电流通过时，其产生的磁场会阻止切割磁力线的转子转动，从而产生制动力矩来实现汽车的制动。

本实用新型的有益效果是：汽车没有硬性摩擦制动，消除了磨损，同时制动稳定，易于受车载电脑控制，有利于在大多数环境下汽车的驾驶安全。

四、附图说明：

附图1是本实用新型的结构示意图；

附图2是本实用新型的右视图。

图中：螺纹孔1、线圈2、梯形固定盘3、中心转动轴4、定子线圈左支架5、导电制动盘7、固定螺栓6、8、9、导磁体10、定子线圈右支架11、圆盘12。

五、具体实施方式：

结合附图1-2，对本实用新型作进一步的描述：

主要由导电制动盘7、定子线圈左支架5和定子线圈右支架11等组成，在定子线圈左支架5及定子线圈右支架11端面上均布着4-8个轴向贯通孔，每个孔内通过粘接方式固定一个缠绕着线圈2的导磁体10；导电制动盘7是一个由导磁金属制造的，外形为梯形的圆盘状实体，其通过固定螺栓8与梯形固定盘3固定，梯形固定盘3通过过盈配合和焊接的方式与中心转动轴4固定，中心转动轴4右端通过过盈配合、焊接方式固定一带有固定螺栓的圆盘12，且圆盘12直径略小于梯形固定盘3的直径。圆盘12通过末端沿圆周均匀分布的固定螺栓9与汽车轮胎的轮毂牢固结合，这样，导电制动盘7、中心转动轴4、梯形固定盘3、圆盘12和汽车轮胎的轮毂牢固的连接为一体。当轮胎旋转时，导电制动盘7也随之旋转，在定子线圈左支架5右端面沿沿圆周均匀分布着螺纹孔，定子线圈右支架11是由导磁材料制造的，直径与同样为导磁材料制造的定子线圈左支架5右端面相同，且带有中心孔。在定子线圈右支架11上与定子线圈左支架5右端面的螺纹孔对应的位置有穿螺栓的孔，通过定子线圈右支架的固定螺栓6将侧圆盘固定在定子线圈左支架5右端面上。定子线圈左支架5与定子线圈右支架11都是由导磁金属制造的，且两者将导电制动盘7包围起来且与其成1.0-2.0mm的间隙。定子线圈左支架5左端面上有与车辆底盘相连接的螺纹孔1，通过螺栓将定子线圈左支架5牢固连接在汽车底盘上。中心转动轴4从定子线圈左支架5与定子线圈右支架11的中心孔穿过。

为了满足制动力矩的要求，每个线圈所应产生的制动力为：100-300N。所说的线圈的参数为：线径：Φ0.2～0.8mm；线圈直径：Φ30～40mm；线圈匝数：400～1500匝。

导电制动盘与定子线圈支架及侧圆盘的间隙为0.3～0.5mm。

本发明的工作的原理是：导电金属盘在磁场中旋转时会因产生较强的涡电流从而运动会停止，在汽车制动装置中装有盘式金属转子，当定子组的励磁线圈有较强电流通过时，其产生的磁场会阻止切割磁力线的转子转动，从而产生制动力矩来实现汽车的制动。

本实用新型制动器的线圈个数、线径因车辆体积和重量的大小而不同，随着车辆体积和重量的增加，线圈个数及线径都会有相应增加。

Claims (5)

1、一种汽车用盘式电磁阻尼制动器，其特征是：主要由导电制动盘(7)、定子线圈左支架(5)和定子线圈右支架(11)组成，在定子线圈左支架(5)及定子线圈右支架(11)的端面上分布多个轴向贯通孔，每个孔内固定一个缠绕着线圈(2)的导磁体(10)；所述的导电制动盘(7)由导磁金属制造的外形为梯形的圆盘状实体，并通过梯形固定盘(3)与中心转动轴(4)固定，所述的中心转动轴(4)通过圆盘(12)与汽车轮胎的轮毂牢固结合；导电制动盘(7)、中心转动轴(4)、梯形固定盘(3)、圆盘(12)和汽车轮胎的轮毂牢固的连接为一体。

2、根据权利要求1所述的汽车用盘式电磁阻尼制动器，其特征是：所述的导电制动盘(7)通过固定螺栓(8)与梯形固定盘(3)固定，梯形固定盘(3)通过过盈配合和焊接的方式与中心转动轴(4)固定，中心转动轴(4)右端通过过盈配合、焊接方式固定一带有固定螺栓的圆盘(12)，且圆盘(12)直径略小于梯形固定盘(3)的直径，圆盘(12)通过末端沿圆周均匀分布的固定螺栓(9)与汽车轮胎的轮毂牢固结合。

3、根据权利要求1或2所述的汽车用盘式电磁阻尼制动器，其特征是：所述的导电制动盘(7)与定子线圈左支架(5)及定子线圈右支架(11)的间隙为1.0～2.0mm。

4、根据权利要求3所述的汽车用盘式电磁阻尼制动器，其特征是：在定子线圈左支架(5)及定子线圈右支架(11)的端面上均布4-8个轴向贯通孔。

5、根据权利要求1所述的汽车用盘式电磁阻尼制动器，其特征是：所述的线圈(2)的参数为：线径：Φ0.2～0.8mm；线圈直径：Φ30～40mm；线圈匝数：400～1500匝。

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