CN201103460Y

CN201103460Y - 无死点五点面接触密封的凸三角形转子发动机

Info

Publication number: CN201103460Y
Application number: CNU2007200159672U
Authority: CN
Inventors: 王伟; 杨懋钧; 杨峥; 杨嵘
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2007-11-19
Filing date: 2007-11-19
Publication date: 2008-08-20
Anticipated expiration: 2017-11-19

Abstract

本实用新型涉及一种无死点五点面接触密封的凸三角形转子发动机，该发动机包括气缸、转子、主轴、内、外齿轮、左、右侧压板等，其特征在于：转子为行星轨迹的凸三角形，气缸内腔的截面呈“∞”的形状，气缸和左、右侧压板上设有进气口(20)，出气口设置在左、右侧压板上；在气缸短轴的两端分别设有密封块。它与现有转子发动机比耗油和排污减少50％以上，与活塞发动机比，耗油及排污都减少38％～40％，五个面接触的密封点与缸壁内表面的间隙为0～0.002mm，为了防止抱缸，各弹性密封点的弹性范围为0～0.2mm。

Description

无死点五点面接触密封的凸三角形转子发动机

一、技术领域：本实用新型涉及一种发动机，特别是一种节油、减少排污、体积小、马力大的有五个面接触密封点的凸三角形转子发动机。

二、背景技术：传统的三角转子发动机，是转子形状为外凸三角形的发动机，且转子的三个边是圆孤轨迹，只有三个顶点与气缸内的型面作线接触的弹性接触密封。在点火瞬间有50％的汽油作负功，形成了死点，经起动机带动后，才能转动，又因在某一时间，油的进气口与废气的出气口是相通的，存在汽油被废气带出和废气被汽油带入汽缸的缺点，造成比往复式发动机还费油，还因为三个线接触的顶点磨损严重、密封差等缺点，因而只用于赛车上，不能广泛应用。

三、发明内容：

1、发明目的：本实用新型提供一种无死点五点面接触密封的凸三角形转子发动机，其目的在于解决现有的转子发动机的转子为外凸的三角形结构，只有三个顶点与气缸内作线接触，使进气口和出气口在某一时刻连通，而且点火时有50％的汽油作负功，形成死点，因此耗油量大、磨损严重、密封性差等方面存在的问题。

2、技术方案：本实用新型是通过以下技术方案来实现的：

一种无死点五点面接触密封的凸三角形转子发动机，该发动机包括气缸、转子、主轴、外齿轮、内齿轮、左侧压板、右侧压板和转子三个顶角上的三个径向弹性密封板；主轴上设有飞轮、主轴承，外齿轮与左、右侧压板分别固定，并与固定在转子上的内齿轮啮合，左、右侧压板和气缸通过固定螺栓固定，转子设置在气缸内，其特征在于：转子为行星轨迹的凸三角形，气缸内腔的截面呈“∞”的形状，气缸和左、右侧压板上设有进气口，出气口设置在左、右侧压板上；在气缸短轴的两端分别设有面接触的密封块。

转子的三个顶点的弹性密封板与气缸内腔的内型面是面接触的滑动密封。

气缸上的密封点(K₁)的左上方的前半燃烧室设有火花塞。

气缸上的密封点(K₁)的右上方的后半燃烧室设置暗道。

3、优点及效果：通过本实用新型技术方案的实施，能够很好地解决现有的转子发动机的转子为外凸的三角形结构，只有三个顶点与气缸内形面作线接触，使进气口和出气口在某一时刻连通，点火时有50％的汽油作负功，形成死点，因此，耗油量大又因线接触而磨损严重，密封性差等方面存在的问题。

本实用新型将传统由线接触的圆孤形轨迹组成的三角转子改进为面接触由行星轨迹组成；且在气缸型面的短轴上，增加两个面接触的密封点：K₁及K₂；并将火花塞的位置由后半燃烧室的气缸上改到前半燃烧室的气缸上；在后半燃烧室的气缸型面上加工出一个暗道；使点火瞬间K₁点后作负功的未被点燃的汽油从暗道流回下一个未燃的腔室重新压缩，使做负功的汽油被省下约50％，五个密封点与缸壁内表面都是面接触，使用安乃驰润滑油，从而使实现零磨损成为可能，同样，面接触比线接触的密封可靠性也大大加强。五个密封点与缸壁内表面的间隙为0-0.002mm，为了防止抱缸，各弹性密封点的弹性范围为0-0.2mm。

(1)有了K₁密封点，点火时作负功的汽油被省了下来，且扭力矩的力臂也大的多；

(2)有了K₂转密封点后，阻断了进气口与出气口的通道，即防止了油气随废气口排出，又防止了废气被带入气缸，提高了进气效率。因此在排量、压缩比相同的情况下，与现已成功的马自达三角转子发动机即2003年获年度国际最佳的发动机相比可省油50％以上，与往复式发动机相比省油38～40％，且本发动机寿命长、密封可靠。

四、附图说明：附图1为本实用新型的结构示意图；

附图2为图1的侧视图；

附图3为图1中A-A向的暗道剖视图；

附图4为图1中B-B向的燃烧室剖视图；

附图5为图1中C-C向的侧向密封剖视图；

附图6为实施例2的结构示意图。

五、具体实施方式：

图中：1、主轴；2、飞轮；3、主轴承；3′、偏心轴承；4、外齿轮；5、内齿轮；6、左侧压板；7、气缸；8、转子；9、右侧压板；10、固定螺栓；11、火花塞；12、皮带轮；15、暗道；16、侧向密封条；17、波形弹簧；18、弹性密封板(现有技术)；19、燃烧室；20、进气口；21、出气口；22、密封块23、密封块；24、中间隔板。

下面参照附图对本实用新型进行详细说明：

实施例1：

如附图1、2所示，本实用新型是一种无死点的五点面接触密封的行星轨迹的凸三角形转子发动机，该发动机包括气缸7、转子8、主轴1、外齿轮4、内齿轮5、左侧压板6、右侧压板9和转子三个顶角上的三个径向弹性密封板18；气缸7与左、右侧压板6、9固定后形成气缸7的内腔，左侧压板6、右侧压板9和气缸7通过固定螺栓10固定，气缸7及左、右侧压板6、9上设有进气口20，出气口21设置在左、右侧压板6、9上。该改进的好处是，如果出气口设置在气缸上，机油将被甩出，既浪费资源又污染空气；主轴1上设有飞轮2、主轴承3，外齿轮4与左、右侧压板6、9分别固定，并与固定在转子8上的内齿轮5啮合，伸出气缸外的主轴1上设有飞轮2，气缸7内腔的截面呈“∞”的形状，转子8的截面为行星轨迹的凸三角形，在气缸7短轴的两端分别设有面接触的密封块22和密封块23；气缸7的内型面为行星轨迹，转子8经偏心轴O₁-O₁作行星运动，转子8的凸三角形三个顶点内安有与现有技术相同的弹性密封板18，转子8的三个顶点与气缸内型面作面接触滑动，密封块22和密封块23分别设在气缸7的型面的短轴上。

密封块22和密封块23分别与转子形成的面接触的密封点为K₁和K₂，气缸上密封点K₁的左上方的前半燃烧室设有火花塞11。气缸密封点K₁的右上方的后半燃烧室设置暗道15。所有弹性件的弹性范围为0～0.2mm，应在小于400℃条件下工作，要注意冷却，轨迹精度：+0.002mm。

实施例2：

见图6，它是双转子式发动机，相当于两个本实用新型的发动机串联，用中间隔板24分隔开，这样的结构便于动平衡，其它结构同实施例1的单缸式发动机。

实施例3：

多转子式发动机则是采用多个本实用新型的单转子式发动机串联，串联后作好动平衡，单转子式发动机的结构同实施例1，其余结构同实施例2。

Claims

1、一种无死点五点面接触密封的凸三角形转子发动机，该发动机包括气缸(7)、转子(8)、主轴(1)、外齿轮(4)、内齿轮(5)、左侧压板(6)、右侧压板(9)和转子三个顶角上的三个径向弹性密封板(18)；主轴(1)上设有飞轮(2)、主轴承(3)，外齿轮(4)与左、右侧压板(6、9)分别固定，并与固定在转子(8)上的内齿轮(5)啮合，左、右侧压板(6、9)和气缸(7)通过固定螺栓(10)固定，转子(8)设置在气缸(7)内，其特征在于：转子(8)为行星轨迹的凸三角形，气缸(7)内腔的截面呈“∞”的形状，气缸(7)和左、右侧压板(6、9)上设有进气口(20)，出气口(21)设置在左、右侧压板(6、9)上；在气缸(7)短轴的两端分别设有面接触的密封块(22、23)。

2、根据权利要求1所述的无死点五点面接触密封的凸三角形转子发动机，其特征在于：转子(8)的三个顶点的弹性密封板(18)与气缸内腔的内型面是面接触的滑动密封。

3、根据权利要求1所述的无死点五点面接触密封的凸三角形转子发动机，其特征在于：气缸上的密封点(K₁)的左上方的前半燃烧室设有火花塞(11)。

4、根据权利要求1所述的无死点五点面接触密封的凸三角形转子发动机，其特征在于：气缸上的密封点(K₁)的右上方的后半燃烧室设置暗道(15)。