CN201102555Y - 铁路车号识别系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种铁路车号识别系统，要解决的技术问题是可靠识别列车，提高识别效率。本实用新型采用以下技术方案：一种铁路车号识别系统，具有射频车号自动识别单元，所述射频车号自动识别单元连接视频信息综合处理单元，视频信息综合处理单元连接有摄像机。本实用新型与现有技术相比，本系统同时提供列车电子标签的车号信息和列车车体上标注的车号的视频图像信息，并对两种信息进行了有机的匹配组合，为车号信息的核对、补录提供了方便，识别效率高，减少了车号工作人员的工作负担。

Description

铁路车号识别系统

技术领域

本实用新型涉及一种铁路车号自动识别系统。

背景技术

目前广泛应用于铁路车号自动识别领域的自动识别设备，都是通过射频识别设备阅读安装在车体底部的电子标签来实现的。但是，由于车体底部的电磁干扰、电子标签损坏等原因，造成目前的识别设备不能做到100％的可靠识别。在对准确率要求非常高的场合，采用目前的识别设备和技术，不能满足使用要求。如果有些车号没有被正确识别，就需要车号工作人员在列车停止时到列车跟前采用手工抄号的方式逐个核对抄录，这给车号工作人员带来了很大的工作负担，同时也降低了列车作业的效率。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种铁路车号识别系统，要解决的技术问题是可靠识别列车，提高识别效率。

本实用新型采用以下技术方案：一种铁路车号识别系统，具有射频车号自动识别单元，所述射频车号自动识别单元连接视频信息综合处理单元，视频信息综合处理单元连接有摄像机。

本实用新型的射频车号自动识别单元包括车号自动识别主机、探车传感器和射频天线，车号自动识别主机连接探车传感器和射频天线。

本实用新型的车号自动识别单元与视频信息综合处理单元相连接的通讯接口是RS232串口或网络接口。

本实用新型的视频信息综合处理单元是带有视频处理接口卡的视频信息综合处理计算机。

本实用新型的探车传感器采用磁钢、红外线开关或地环线圈。

本实用新型的摄像机正对列车开、关门磁钢的位置。

本实用新型的摄像机对列车开、关门磁钢的位置偏角不大于30度。

本实用新型摄像机距离列车侧面的距离为10米。

本实用新型与现有技术相比，本系统同时提供列车电子标签的车号信息和列车车体上标注的车号的视频图像信息，并对两种信息进行了有机的匹配组合，为车号信息的核对、补录提供了方便，识别效率高，减少了车号工作人员的工作负担。

附图说明

图1是本实用新型实施例的系统原理框图。

图2是本实用新型实施例的连接示意图。

图3是本实用新型实施例的摄像设备安装位置示意图。

图4是本实用新型实施例的对车号信息和视频图像的操作界面。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细说明。如图1所示，本实用新型的铁路车号识别系统设有射频车号自动识别单元1和视频信息综合处理单元2，这两个单元之间通过通讯接口连接。

射频车号自动识别单元1由车号自动识别主机4、探车传感器5和射频天线6组成，自动识别主机4连接探车传感器5和射频天线6，通过探车传感器5感知列车的到来，检测列车，进行计轴判辆、测速，车号自动识别主机4控制其微波射频模块通过频装天线6识别车体底部的电子标签，产生过车数据报文。

视频信息综合处理单元2连接摄像机3，拍摄列车过车过程中的视频信息，并将拍摄的视频录像信息与射频车号自动识别单元1输出的详细过车信息进行匹配融合，为车号工作人员提供根据视频图像对车号信息进行核对、修改、补录的操作界面，车号工作人员核对无误后将数据按照原车号输出数据的格式提交出去。

射频车号自动识别单元1与视频信息综合处理单元2相连接的通讯接口可以是RS232串口、网络接口或其他任何形式的通讯接口。当射频车号自动识别单元1探测到列车到来时，通过通讯接口向视频信息处理单元2发送命令通知其开始进行视频图像拍摄，列车经过后发送结束图像拍摄的命令。列车经过后，射频车号自动识别单元1将其形成的包含电子标签车号等信息过车数据报文通过通讯接口发送给视频信息综合处理单元2。

如图2所示，车号自动识别主机4为符合铁路机车车辆自动识别设备技术条件(TB/T3070-2002)的读出装置。探车传感器采用磁钢5，还可以是红外线开关或地环线圈等能够正确判断列车到达、区分每节机车、车辆的传感器。磁钢5与车号自动识别主机4的磁钢接口连接，设置在列车电子标签经过处的射频天线6与车号自动识别主机4的天线接口连接。

视频信息处理单元2可以由带有视频信息处理接口卡的视频信息处理计算机2构成，摄像机3的视频信号线连接到视频信息处理计算机2上视频信息处理卡的视频接头上，其设置在列车经过时可拍摄其车号的适当位置；视频信息处理计算机2运行视频信息及车号数据处理软件，并通过网络接口向其他系统输出包含车号信息的数据报文。

视频信息处理计算机2与车号自动识别主机4及摄像机3之间采用光纤或信号线缆连接方式，便于实现远距离的车号核对操作。

如图3所示，安装摄像机3时，摄像机3应正对列车开、关门磁钢的位置。如果因现场环境所限，摄像机5不得不斜对车体时，偏角不应大于30度。如果摄像机焦点不能正对开、关门磁钢时，视频对位效果可能会有所降低；摄像机距离列车的侧面距离10米左右，保证在摄像头的视野内可看到的列车的宽度达到6～8米。

如图4所示，视频信息处理计算机2上运行视频信息及车号数据处理软件，在显示器上显示车号信息和视频图像，提供给车号工作人员进行核对，车号信息和视频图像的操作界面上，将每次过车过程中接收到的电子标签信息与列车的视频录像信息相结合，在用户选择某节车辆时，软件对位到其电子标签信息和视频图像信息上，供车号工作人员参考图像信息核对车号数据。该界面提供有修改、补录的操作功能，供用户按照图像中的内容对没有正确识别的车号进行改正，核对无误后通过提交操作将数据输出。

为了数据的安全，软件提供了用户管理的功能，只有合法的用户才能登录使用该软件进行车号数据的维护，并且用户的每一次修改软件都自动对进行操作的用户、修改前的内容、修改结果、操作时间进行了详细的记录，以防止产生不正确的修改。

作为最佳实施例，本实用新型的车号自动识别主机4采用深圳市远望谷信息技术股份有限公司的XC-2，磁钢5采用深圳市远望谷信息技术股份有限公司的CYDV-10A，其安装位置在铁轨内侧，顶部距钢轨顶面大于35mm，射频天线6采用深圳市远望谷信息技术股份有限公司的ST-900，其安装位置在开、关门磁钢之间铁轨线路中心的两轨枕之间，视频信息处理算计机2采用研华IPC-610工控机配DS-4004HC视频处理卡，Windows2000Pro操作系统，摄像机3采用松下WV-CP460，安装位置正对开、关机磁钢，距离铁轨10米。车号自动识别主机4与视频信息处理计算机2之间通过两条RS232通讯线缆连接，其中开始和结束图像拍摄的控制信号通过RS232串口线从车号自动识别主机1的3串口连接到视频信息处理计算机4的2串口；过车数据报文通过车号自动识别主机1的2串口经RS232串口线传输到视频信息处理计算机4的1串口。

本实用新型在列车正常运行的过程中高速录制视频信息，不用等列车停止后由车号工作人员再到列车跟前抄录车号，提高了车号作业的效率和实时性。本实用新型不仅能自动识别车体底部的电子标签，而且还能够在列车经过识别区域时对列车车体侧面所标识的车号进行视频录像，并与每节车体电子标签自动对位，给车号工作人员提供了通过对视频图像中的车号和电子标签车号进行核对、补录的操作工具，以确保识别车号正确、无遗漏，方便、快捷，并且还提供了用户管理和操作日志，以防止产生不正确的操作。

本实用新型可以通过对原有车号自动识别设备的简单改造和加装摄像设备来实现，对外接口数据格式与原车号自动识别设备一致，连接结构简单，安装方便，兼容性好，实现成本低。

Claims (8)

1.一种铁路车号识别系统，具有射频车号自动识别单元(1)，其特征在于：所述射频车号自动识别单元(1)连接视频信息综合处理单元(2)，视频信息综合处理单元(2)连接有摄像机(3)。

2.根据权利要求1所述的铁路车号识别系统，其特征在于：所述射频车号自动识别单元(1)包括车号自动识别主机(4)、探车传感器(5)和射频天线(6)，车号自动识别主机(4)连接探车传感器(5)和射频天线(6)。

3.根据权利要求2所述的铁路车号识别系统，其特征在于：射频车号自动识别单元(1)与视频信息综合处理单元(2)相连接的通讯接口是RS232串口或网络接口。

4.根据权利要求3所述的铁路车号自动识别系统，其特征在于：所述视频信息综合处理单元(2)是带有视频处理接口卡的视频信息综合处理计算机(2)。

5.根据权利要求4所述的铁路车号识别系统，其特征在于：所述探车传感器(5)采用磁钢(5)、红外线开关或地环线圈。

6.根据权利要求5所述的铁路车号识别系统，其特征在于：所述摄像机(3)正对列车开、关门磁钢的位置。

7.根据权利要求5所述的铁路车号识别系统，其特征在于：所述摄像机(3)对列车开、关门磁钢的位置偏角不大于30度。

8.根据权利要求6或7所述的铁路车号识别系统，其特征在于：所述摄像机(3)距离列车侧面的距离为10米。

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