CN201100186Y - 柴油机燃烧室 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及柴油机燃烧室，属于柴油机配件装置技术领域。柴油机燃烧室，活塞1的直径D，燃烧室2的缩口直径d1，燃烧室2的最大直径d2，燃烧室2的凹坑深度h，其特殊之处在于燃烧室缩口比d1/d2为0.92～0.96，最佳比值为0.94；缩口直径与活塞直径比d1/D为0.55～0.65，最佳比值为0.6；缩口直径与凹坑深度比d1/h为3.8～4.0，最佳比值为3.9。本实用新型柴油机燃烧室，通过调整燃烧室缩口比d1/d2；缩口直径与活塞直径比d1/D；缩口直径与凹坑深度比d1/h，使燃烧室与高喷射压为喷油器的雾化特性相匹配，使柴油机性能达到最佳，并有效的提高柴油机的排放水平。
Description
一、技术领域：
本实用新型涉及柴油机燃烧室，属于柴油机配件装置技术领域。
二、技术背景
在柴油机技术领域中，随着世界石油能源的日益短缺及环境保护意识的日益加强，柴油机的经济性及排放的要求日趋严格，世界各国纷纷出台相应的排放法规，对柴油机的排放限制提出要求。
为提高柴油机燃烧质量，目前柴油机电控系统越来越多的被采用，喷油压力已提高到1200bar以上，喷油器雾化质量得到明显的改善，为适应喷油器的雾化特征对柴油机的燃烧室的结构提出了新的要求，以往的传统燃烧室结构已经不能够满足要求。
三、发明内容
本实用新型的目的在于设计一种适应柴油机高性能及高排放要求，尤其适用于电控欧III及欧III排放标准以上的柴油机燃烧室。
本实用新型的原理和技术关键是为保证柴油机压缩比，在确定燃烧室容积一定的前提下，采用缩口燃烧室并通过改变燃烧室的缩口比、缩口直径与活塞直径比及缩口直径与凹坑深度比，使之与高喷射压力、高雾化质量的喷油器相匹配，来改善柴油机的燃烧质量，提高柴油机动力性、经济性，并使排放指标能够达到欧III及欧III以上水平。
本实用新型的技术解决方案如下：
柴油机燃烧室，活塞1的直径D，燃烧室2的缩口直径d1，燃烧室2的最大直径d2，燃烧室2的凹坑深度h，其特殊之处在于燃烧室缩口比d1/d2为0.92～0.96，最佳比值为0.94；缩口直径与活塞直径比d1/D为0.55～0.65，最佳比值为0.6；缩口直径与凹坑深度比d1/h为3.8～4.0，最佳比值为3.9。
燃烧室缩口比d1/d2：燃烧室缩口直径d1与燃烧室最大直径d2的比值；
缩口直径与活塞直径比d1/D：燃烧室缩口直径d1与活塞直径D的比值；
缩口直径与凹坑深度比d1/h：燃烧室缩口直径d1与燃烧室深度h的比值。
本实用新型柴油机燃烧室，通过调整燃烧室缩口比d1/d2；缩口直径与活塞直径比d1/D；缩口直径与凹坑深度比d1/h，使燃烧室与高喷射压为喷油器的雾化特性相匹配，使柴油机性能达到最佳，并有效的提高柴油机的排放水平。
四、附图说明：
图1为本实用新型柴油机燃烧室示意图。
图中：1、活塞，2、燃烧室。
五、具体实施方式
参照附图1，给出本实用新型具体实施例，对本实用新型作进一步说明。
实施例1：
一种柴油机燃烧室，包括活塞1的直径D，燃烧室2的缩口直径d1，燃烧室2的最大直径d2，燃烧室2的凹坑深度h，其中燃烧室缩口比d1/d2为0.92；缩口直径与活塞直径比d1/D为0.55；缩口直径与凹坑深度比d1/h为3.8。
实施例2：一种柴油机燃烧室，包括活塞1直径D，燃烧室2缩口直径d1，燃烧室2最大直径d2，燃烧室2凹坑深度h。其中燃烧室缩口比d1/d2为0.94；缩口直径与活塞直径比d1/D为0.6；缩口直径与凹坑深度比d1/h为3.9。
实施例3：一种柴油机燃烧室，包括活塞1直径D，燃烧室2缩口直径d1，燃烧室2最大直径d2，燃烧室2凹坑深度h。其中燃烧室缩口比d1/d2为0.96；缩口直径与活塞直径比d1/D为0.65；缩口直径与凹坑深度比d1/h为4.0。
以上实施例的柴油机燃烧室，通过调整燃烧室缩口比d1/d2；缩口直径与活塞直径比d1/D；缩口直径与凹坑深度比d1/h，使燃烧室与高喷射压为喷油器的雾化特性相匹配，使柴油机性能达到最佳，并有效的提高柴油机的排放水平。
Claims (2)
1、柴油机燃烧室，活塞(1)的直径(D)，燃烧室(2)的缩口直径(d1)，燃烧室(2)的最大直径(d2)，燃烧室(2)的凹坑深度(h)，其特征在于燃烧室缩口比(d1/d2)为0.92～0.96，缩口直径与活塞直径比(d1/D)为0.55～0.65，缩口直径与凹坑深度比(d1/h)为3.8～4.0，最佳比值为3.9。
2、按照权利要求1所述柴油机燃烧室，其特征在于燃烧室缩口比(d1/d2)为0.94，缩口直径与活塞直径比(d1/D)为0.6，缩口直径与凹坑深度比(d1/h)为3.9。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CNU2007200290279U CN201100186Y (zh) | 2007-10-15 | 2007-10-15 | 柴油机燃烧室 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CNU2007200290279U CN201100186Y (zh) | 2007-10-15 | 2007-10-15 | 柴油机燃烧室 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN201100186Y true CN201100186Y (zh) | 2008-08-13 |
Family
ID=39936720
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CNU2007200290279U Expired - Lifetime CN201100186Y (zh) | 2007-10-15 | 2007-10-15 | 柴油机燃烧室 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN201100186Y (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106593621A (zh) * | 2017-01-25 | 2017-04-26 | 中国第汽车股份有限公司 | 一种柴油机斜切唇口燃烧室 |
| CN106762099A (zh) * | 2017-01-25 | 2017-05-31 | 中国第汽车股份有限公司 | 一种柴油机燃烧室 |
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2007
- 2007-10-15 CN CNU2007200290279U patent/CN201100186Y/zh not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106593621A (zh) * | 2017-01-25 | 2017-04-26 | 中国第汽车股份有限公司 | 一种柴油机斜切唇口燃烧室 |
| CN106762099A (zh) * | 2017-01-25 | 2017-05-31 | 中国第汽车股份有限公司 | 一种柴油机燃烧室 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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| GR01 | Patent grant | ||
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Granted publication date: 20080813 |
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