CN201095998Y - 柴油引擎排烟改善污染后处理辅助加热器结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型是一种柴油引擎排烟改善污染后处理辅助加热器结构，其是在柴油引擎排废烟的出口处枢设一自动加热器，所述的自动加热器是利用气体导入排烟管的同时将油料空油管另一端的燃油，凭借引用压力差将燃油抽出引入时通过空气雾化混合再接触热感应火花塞而碰触点火，再与引擎所排放的未完全燃烧的废气再次燃烧生热能，即柴油不必在压缩中便能点火，而这个加热系统的确能将排烟净化器滤芯所捕捉在排烟净化器陶瓷墙上的碳粒子很快加热再次燃烧，也能提升净化器的除烟除臭除毒的功能达到100％，本实用新型能使得引擎排出的有害气体化学物质经加热净化器效应，可降低至安全检核量与达到环保与使用安全的维护空污改善目的。

Description

柴油引擎排烟改善污染后处理辅助加热器结构

技术领域

本实用新型涉及引擎结构，特别是指一种柴油引擎排烟改善污染后处理辅助加热器结构。

背景技术

在二十一世纪的今日，石油化学物的利用以为一般机动工具车所采用，然而，燃烧石油化学物所产生的废气，主要包含有高密度成份的含碳黑烟、有毒气体CO、THC、NOx、SOx、PM与臭气等等，其中又以碳粒子的排气物与剧毒对人类产生最大的生命威胁，并对于环境长期的吸附毒害更为可怕，有鉴于此，世界各国无不纷纷订定严格的排污规定，其主要目的为凭借政府与人民意识对于环保意志的觉醒，期还给下一代更洁净的空气环境；

现有触媒滤芯是使用镁-铝-氧陶瓷蜂巢式单体构件，其具有较低的热膨胀系数以防止热陡震伤害结构，所述的材料可由挤压成型，蜂巢式结构包括许多通过材料的平行导管结构的表面，导管中的紊流将产生一背压，也即将在横跨结构上产生一较大的压力降，而非吾人所期待，这种压力降或背压将造成非期望的燃烧引擎效率降低与较大的功率损失，此类结构的问题在于其并非有效利用触媒，请参阅图1现有滤芯结构图，所述的现有滤芯的滤孔多为单一形式的滤孔，且所述的滤孔的孔径过大，对于所述的现有滤芯过滤空气的作用而有所限制，而无法完全发挥应有的效果，又所述的现有滤芯，只有固定一种结构，若改变排烟净化器容置空间大小，则令所述的现有滤芯无法置入排烟净化器，需要重新定制，会提高制造成本，造成浪费；

因此，如何将上述缺失加以更严密的管控，凭借提供一种柴油引擎排烟改善污染后处理辅助加热结构设计改良的同时，对于生活在地球的一份子，通过利用改善机动燃油机排污气的改良结构，或有装设排烟净化器因温度无法达到再生，通过本实用新型可获得完全改善，以达到将所述的废气中残留的CO、THC、NOx、SOx、PM与有毒气体等与未燃烧的柴油进行再次完全的燃烧，并同时经由排烟净化器的过滤以排出在大气中，使得排出的有害化学物质可降低至安全检核量，以达到环保与净化空气维护的目的，此乃本案实用新型设计人所欲解决的技术问题。

发明内容

本实用新型是提供一种柴油引擎排烟改善污染后处理辅助加热器结构，其主要特征其是在柴油引擎排废烟的出口处枢设一自动加热器，所述的自动加热器呈一中空柱筒状连接废烟排放口，又所述的自动加热器另一端连接消音器或排烟净化器，使引擎排放的废烟降低污染，以达到环保与净化空气维护的目的。

本实用新型结构原理，即所述的加热辅助器是用在车辆时，是利用原引擎刹车气体少部份或增加一只小型空压机，再通过引用在柱筒的废烟进口侧边开孔导入柱筒助燃与另一导入气孔，利用压差将一油筒中柴油吸出雾化，再将设有DC12V或DC24V电瓶电转换为高压点火，使已雾化的柴油因高压而点火连续燃烧加热，且在柱筒后端装有一只温度感知棒连结控制系统以设定范围100℃～800℃可任意设定与自动控制。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

一种柴油引擎排烟改善污染后处理辅助加热器结构，其特征在于：其包含：一自动加热器本体，所述的自动加热器本体其是呈一中空柱筒状，在所述的柱筒的环侧还设有至少一个喷油孔与热感应火花塞，又在所述的柱筒一端套设一排烟净化器，且在所述的排烟净化器的进孔端设有一温度感知棒，且所述的自动加热器本体一端插设一喷气管；一点火器电路模组，所述的点火器电路模组主要包括一主控制电路、一电压转接电路、一升压器与一热感应火花塞，又所述的主控制电路接设来自一温度感知棒的控制信号，凭借所述的温度感知棒在排烟时感测所述的自动加热器所接收来自引擎排气孔的废气温度，并以适时回应一触发信号触发所述的热感应火花塞点火；一喷油器油路模组，所述的喷油器油路模组其是由一储气筒、一浮筒油箱、一喷油孔、一喷气管与一油料空油管组所组成，其中所述的储气筒设有一氧气管入口端，在储气筒一侧各分设有一泄气控制阀，其中一上泄气控制阀接设一油料空油管输出至喷气管，另一下泄气控制阀接设一油料空油管输出至浮筒油箱，又所述的浮筒油箱一端通过接设一输送柴油的油料空油管，浮筒油箱内保持注入一固定高度量的液态柴油，在所述的浮筒油箱另一端接设一喷油孔；一温度感知棒，所述的温度感知棒枢设在自动加热器输出口一端的环壁上，又所述的温度感测棒的感测输出端信号与所述的点火器电路模组的主控制电路板接设。

与现有技术相比较，采用上述技术方案的本实用新型具有的优点在于：

现有缺失

1.仅通过排气管的排污气管制，无法有效降低有害化学毒物的排放。

2.柴油排污气含大颗粒的碳末粉体，易造成排气管堵塞。

3.无法有效使得引擎内混合气充份燃烧，易造成气缸本体内积碳过多，因而衍生造成引擎无力的现象。

4.现有滤芯的滤孔多为单一形式的滤孔，且所述的滤孔的孔径过大，而无法完全发挥，对于所述的现有滤芯过滤空气的作用而有所限制。

5.现有滤芯，只有固定一种结构，若改变排烟净化器容置空间大小，则令所述的现有滤芯无法置入排烟净化器，需要重新定制，会提高制造成本，造成浪费。

本实用新型优点

1.利用柴油车原有的刹车气体，用以辅助助燃排气孔内的残留混合器。

2.经排烟改善后处理辅助加热燃烧后能有效去除黑烟可达95～99.9％、有毒气体95～99％、臭味95～99％，并更可有效降低噪音，再加装排烟净化器后可免除装设消音器。

3.防止引擎积碳的产生，更有效增强引擎的马力输出。

4.具备产业利用性，以排列组合滤芯本体方式，达到符合排烟净化器的容置空间大小，其不必特别定制新规格的滤芯，且具有方便组合性，能够增加过滤容量而不占空间。

5.所述的滤芯本体所设置多个滤孔，所述的多个滤孔样式包括椭圆型、圆型、多只椭圆型、多只方型等多种样式，能够更为有效吸附空气中的杂质，进而达到净化空气的目的。

6.环保，所述的滤芯本体所使的陶瓷材质其可消除黑烟95～99.9％、有毒气体95％～99％、臭味95％～99％，而确实减少废气污染。

附图说明

图1是现有滤芯的结构示意图；

图2是本实用新型的组成构件状态示意图；

图3是本实用新型的组成构件其连结示意图；

图4是本实用新型在自动加热器本体筒内的压差效应剖面示意图；

图5是本实用新型排烟净化器的构件分解示意图；

图6是本实用新型应用喷蚊器的压力差效应参考图；

图7A、图7B、图7C、图7E、图7F、图7G分别是本实用新型滤芯本体的组合样式示意图；

图8是本实用新型排烟净化器的剖面示意图；

图9是本实用新型的排烟净化器使用另一结构滤芯的滤烟示意图；

图10是本实用新型的应用实施例。

附图标记说明：10-自动加热器本体；100-温度感知棒；101-喷油孔；102-热感应火花塞；103-喷气管；104-油料空油管；1030-喷气孔；20-点火器电路模组；21-主控制电路；22-电压转接电路；23-升压器；30-喷油器油路模组；40-排烟净化器；B-储气筒；40A-滤孔；40B-滤芯本体；41-固定螺丝夹箍；B1-上泄气控制阀；B2-下泄气控制阀；P-浮筒油箱；Q-喷蚊器；Z-油管端口。

具体实施方式

为使贵审查员方便简捷了解本实用新型的其他特征内容与优点及其所达成的功效能够更为显现，兹将本实用新型配合附图，详细说明如下：

请参阅图2、图3、图4所示，本实用新型是提供一种柴油引擎排烟改善污染后处理辅助加热器结构，其包含：

一自动加热器本体10，所述的自动加热器本体10其是呈一中空柱筒状，在所述的柱筒的环侧复设至少一个的喷油孔101与热感应火花塞102，又在所述的柱筒一端套设一排烟净化器40，且在所述的排烟净化器40的进孔端设有一温度感知棒100，所述的自动加热器本体10一端插设一喷气管103，又所述的喷气管103呈一中空柱杆状，在其表面密布附设多个以上如针状的喷气孔1030，且所述的喷气管103的进气口接设来自一气动刹车系统储气筒B内的高压气体，凭借引擎驱动空压机储气筒B，通过一上泄压控制阀B1管控所述的高压气体经由所述的油料空油管104经由喷气管103排入在自动加热器本体10的壳体内，又通过一下泄压控制阀B2管控所述的高压气体经由所述的油料空油管104排入浮筒油箱P的气室内；

一点火器电路模组20，所述的点火器电路模组20主要包括一主控制电路21、一电压转接电路22、一升压器23与一热感应火花塞102，又所述的点火器电路模组20电连接到每个柴油引擎装置周围所设一只或两只启动引擎的电瓶，利用其少量电源升压至所述的热感应火花塞102达到可点燃已喷入的雾化柴油与残留引擎混合气气体，又所述的主控制电路21接设来自一温度感知棒100的控制信号，凭借所述的温度感知棒100在排烟时感测所述的自动加热器所接收来自引擎排气孔的废气温度，并以适时回应一触发信号触发所述的热感应火花塞102点火；

一喷油器油路模组30，所述的喷油器油路模组30其是由一储气筒B、一浮筒油箱P、一喷油孔101、一喷气管103与一油料空油管104组所组成，其中所述的储气筒B设有一氧气管入口端，在储气筒B一侧各分设有一上、下泄气控制阀(B1、B2)，其中一上泄气控制阀B1接设一油料空油管104输出至喷气管103，另一下泄气控制阀B2接设一油料空油管104输出至浮筒油箱P，又所述的浮筒油箱P一端通过接设一输送柴油的油料空油管104，使得浮筒油箱P内保持注入一固定高度量的液态柴油，在所述的浮筒油箱P另一端接设一喷油孔101，当所述的下泄气控制阀B2的气阀启开时，凭借一自动加热器本体10筒侧压力差的雾化效应，使得浮筒油箱P内的液态柴油被挤压喷出所述的喷油孔101口，经喷油孔101雾化的柴油混合所述的喷气孔1030所喷出的雾化氧气，请配合辅佐参阅图6所示，以形成易燃且同等引擎汽缸内的混合气，如同操作所述的喷蚊器Q时，所述的压力端的活塞处压力大于所述的油管端口Z，使得所述的油罐内的蚊液被吸出油管端口Z并经喷蚊器Q口喷出，其中应用在本实用新型时，被吸出油管端口Z是一油颗粒中包覆着空气的混合气；

一温度感知棒100，所述的温度感知棒枢设在自动加热器本体10输出口一端的环壁上，又所述的温度感测棒100的感测输出端信号与所述的点火器电路模组20的主控制电路21板接设，所述的温度感知棒100其是感应来自所述的引擎排气口废气的温度，当所述的排气温度过低时，令所述的主控制电路21触发所述的热感应火花塞102的点火，并同时搭配在低温时压力差的雾化效应，使得喷油器油路模组30的喷油孔101口引出的液态柴油经喷气管103的高压氧气混合雾化后，凭借热感应火花塞102点燃而迅速燃烧，使得引擎冷车时气缸内未充份燃烧的混合气，通过所述的自动加热器本体10的再一次完全燃烧，令排气管传送至自动加热器本体10的未燃烧完成的混合气可充份完全燃烧，凭借再通过所述的排烟净化器40的过滤，使得排气管所排出的黑烟与有害化学毒物有效降低至安全核定量；

一排烟净化器40，所述的排烟净化器主要包含一陶瓷触媒滤芯，又所述的陶瓷触媒滤芯其是由一滤孔40A与一滤芯本体40B所组成，所述的滤芯本体40B外观形成一半圆弧造型或为一矩状造型，又所述的滤芯本体40B内设置多个滤孔40A，其中所述的滤孔40A是呈方格子状，且所述的格子间互相交错形成方形透孔间隔的方型陶瓷体者，其主要功用是提供更为有效吸附空气中的杂质，进而达到净化空气的目的；所述的滤芯本体40B可依照排烟净化器40的容置空间，而因应不同的空间大小做排列组合，其是通过利用两种滤芯本体40B的外观样式作改变，一种为半圆弧造型滤芯本体40B，另一种为矩状造型滤芯本体40B；本实用新型凭借半圆弧造型滤芯本体40B与矩状造型滤芯本体40B可组合成椭圆型、圆型、多只椭圆型、多只方型等多变化组合方式，使本实用新型达到多应用，适合不同规格形式外观的排烟净化器所使用的触媒滤芯；

请配合参阅图7A、图7B、图7C、图7E、图7F、图7G，本实用新型的组合样式图，所述的半圆弧造型滤芯本体40B与另一半圆弧造型滤芯本体40B可组合成一圆柱型滤芯本体如图7A所示，又所述的半圆弧造型滤芯本体40B与另一半圆弧造型滤芯本体40B，其中间可夹设至少一矩状造型滤芯本体40B组合形成如图7B、图7C所示，并依照滤芯容置空间做增加或减少滤芯本体的数量，以达到最佳化配置；若排烟净化器40的滤芯容置空间呈现矩状，则以所述的矩状造型滤芯本体40B互相并列如图7E、图7F、图7G所示，其依照滤芯容置空间做增加或减少矩状造型滤芯本体40B的数量，以达到最佳化的配置；

请参阅图8所示，图中是本实用新型排烟净化器40的剖面示意图，来自自动加热器本体10处理过后的废烟经由排烟净化器40一端进入，在所述的排烟净化器40形成三方向气流，是进气向、穿墙向、排出向，在进气后凭借所述的滤芯本体40B的陶瓷材质，使气流进入滤芯本体40B后形成穿墙的气流向滤孔40A排出，所述的排出的秽气经过如此过滤令其达到净化的目的；再请参阅图9本实用新型的排烟净化器使用另一结构滤芯的滤烟示意图，废烟经由排烟净化器40一端进入，其排出的气体同样的可达到净化的效果。

请参阅图10所示，图中，是本实用新型一最佳应用实施例，其中所述的柴油车辆大型巴上等装设有一气动刹车系统，随时经由引擎驱动所述的空压机储气筒B储存所需的高压空气，本实用新型利用引入所述的空压机储气筒B内的少量气体作为自动加热器本体10内助燃氧气的来源，其不影响任何刹车系统的正常运作，又所述的点火器电路模组20其是利用柴油引擎电瓶12V或24V转换升压类似同等汽油引擎高压点火线圈(Coil)的高压点燃热感应火花塞102，搭配喷入自动加热器本体10内的混合气进行燃烧，其燃烧后的气体又再经过所述的排烟净化器40的过滤，以形成本实用新型所欲达到废气完全燃烧的目的；又在所述的排烟净化器40两接合端枢设一固定螺丝夹箍41，其主要技术特征是可依使用者的需求同时加装所述的自动加热器本体10与排烟净化器40，或可单独装设上述其中一组装置，其同等具备排烟过滤的功效。

其功能包括：

(1)、使装有触媒转化器引擎达到300℃以上的转化功能与375℃以上的自动再生。(贵金属触媒一定要达到300℃才能完全转化，375℃才能自动再生)

(2)、本加热结构可升温设定使废烟中的黑烟可以再次燃烧与臭味有毒气体CO、HC、NOx、SOx、PM等有害化学气体会因再次燃烧而降低。

(3)、装置在柴油引擎发电机组时可加装一台空压机与排烟净化器，组合即可能使发电机在任何使用状况都能达到除烟、除臭与除毒的功能。

以上说明对本实用新型而言只是说明性的，而非限制性的，本领域普通技术人员理解，在不脱离权利要求所限定的精神和范围的情况下，可作出许多修改、变化或等效，但都将落入本实用新型的权利要求可限定的范围之内。

Claims (10)

1.一种柴油引擎排烟改善污染后处理辅助加热器结构，其特征在于：其包含：

一自动加热器本体，所述的自动加热器本体其是呈一中空柱筒状，在所述的柱筒的环侧还设有至少一个喷油孔与热感应火花塞，又在所述的柱筒一端套设一排烟净化器，且在所述的排烟净化器的进孔端设有一温度感知棒，且所述的自动加热器本体一端插设一喷气管；

一点火器电路模组，所述的点火器电路模组主要包括一主控制电路、一电压转接电路、一升压器与一热感应火花塞，又所述的主控制电路接设来自一温度感知棒的控制信号，凭借所述的温度感知棒在排烟时感测所述的自动加热器所接收来自引擎排气孔的废气温度，并以适时回应一触发信号触发所述的热感应火花塞点火；

一喷油器油路模组，所述的喷油器油路模组其是由一储气筒、一浮筒油箱、一喷油孔、一喷气管与一油料空油管组所组成，其中所述的储气筒设有一氧气管入口端，在储气筒一侧各分设有一泄气控制阀，其中一上泄气控制阀接设一油料空油管输出至喷气管，另一下泄气控制阀接设一油料空油管输出至浮筒油箱，又所述的浮筒油箱一端通过接设一输送柴油的油料空油管，浮筒油箱内保持注入一固定高度量的液态柴油，在所述的浮筒油箱另一端接设一喷油孔；

一温度感知棒，所述的温度感知棒枢设在自动加热器输出口一端的环壁上，又所述的温度感测棒的感测输出端信号与所述的点火器电路模组的主控制电路板接设。

2.根据权利要求1所述的柴油引擎排烟改善污染后处理辅助加热器结构，其特征在于：所述的自动加热器内的喷气管其是呈一中空柱杆状，在其表面密布附设多个针状的喷气孔，且所述的喷气管的进气口接设来自一气动刹车系统储气筒内的高压气体，引擎驱动空压机储气筒，通过一上泄压控制阀管控所述的高压气体经由所述的油料空油管与喷气管排入在自动加热器本体的壳体内。

3.根据权利要求1所述的柴油引擎排烟改善污染后处理辅助加热器结构，其特征在于：所述的点火器电路模组是电连接到柴油引擎装置周围所设启动引擎的电瓶。

4.根据权利要求1所述的柴油引擎排烟改善污染后处理辅助加热器结构，其特征在于：所述的温度感知器其是感应来自所述的引擎排气口废气的温度，当所述的排气温度过低时，令所述的主控制电路触发所述的热感应火花塞的点火，并同时搭配在低温时压力差的效应，使得喷油器油路模组的喷油孔喷出的液态柴油经喷气管的高压氧气混合雾化后，凭借热感应火花塞点燃而迅速燃烧，使得引擎冷车时气缸内未充份燃烧的混合气，通过所述的自动加热器的再一次燃烧，令排气管传送至自动加热器的未燃烧完成的混合气可充份完全燃烧，凭借再通过所述的排烟净化器的过滤，使得排气管所排出的黑烟与有害化学毒物有效降低至安全核定量。

5.根据权利要求3所述的柴油引擎排烟改善污染后处理辅助加热器结构，其特征在于：所述的点火器电路模组是利用柴油引擎电瓶12V或24V转换升压类似同等汽油引擎高压点火线圈的高压点燃热感应火花塞。

6.根据权利要求1所述的柴油引擎排烟改善污染后处理辅助加热器结构，其特征在于：经排烟改善后处理辅助加热燃烧后能有效去除黑烟可达95～99.9％、有毒气体95～99％、臭味95～99％，并更可有效降低噪音，再加装排烟净化器后可免除装设消音器。

7.根据权利要求1所述的柴油引擎排烟改善污染后处理辅助加热器结构，其特征在于：所述的排烟净化器包含一陶瓷触媒滤芯，又所述的陶瓷触媒滤芯其是由下述构件所组成：

一滤芯本体，所述的滤芯本体是可组合成一体的半圆弧造型滤芯本体、矩状造型滤芯本体，又所述的滤芯本体内设置多个滤孔；

多个滤孔，所述的滤孔贯设在滤芯本体上。

8.根据权利要求7所述的柴油引擎排烟改善污染后处理辅助加热器结构，其特征在于：所述的滤孔是呈方格子状，格子间互相交错形成方形透孔间隔的方型陶瓷体。

9.根据权利要求7所述的柴油引擎排烟改善污染后处理辅助加热器结构，其特征在于：所述的滤芯本体依照排烟净化器的容置空间，而因应不同的空间大小做排列组合。

10.根据权利要求7所述的陶瓷触媒滤芯，其特征在于：所述的半圆弧造型滤芯本体与矩状造型滤芯本体组合成椭圆型、圆型、多只椭圆型或多只方型。

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