CN201080998Y - 全封闭注油型摩托车链条盒机构 - Google Patents

全封闭注油型摩托车链条盒机构 Download PDF

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Abstract

本实用新型公开了一种全封闭注油型摩托车链条盒机构，包括从动链轮、主动链轮、主动链轮传动轴和链条、主动链轮链盒、从动链轮链盒和链管，通过主动链轮链盒、从动链轮链盒和链管将主动链轮、从动链轮、链条的啮合传动部位包覆在一个密闭腔体内，并在此密闭腔体内注有润滑油。采用上述结构后，摩托车链轮、链条的啮合传动部分安装在密闭腔体内，杜绝了雨水、沙泥污染，且密闭容腔加入一定量的机油使每一个传动部件都能得到长时间润滑，减少链条磨损，寿命大大缩短，具有结构简单、寿命长、操作方便等优点。

Description

全封闭注油型摩托车链条盒机构
技术领域
本实用新型涉及一种摩托车配件，尤其涉及一种摩托车传动机构。
背景技术
摩托车传动机构一般包括主动链轮、主动链轮传动轴、从动链轮和链条，主动链轮通过其传动轴(即摩托车发动机的输出轴)固定于摩托车发动机外壳上，从动链轮通过与其一体连接的缓冲体固定于摩托车前支架上。现有的摩托车传动机构，其链条和链轮都长期暴露在外，时常受雨水、沙泥污染，且得不到机油的润滑，造成链条磨损加快，寿命大大缩短的不良后果，且由链条的磨损使用者需要经常调节链条的松紧度，给使用者带来种种不便。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种链轮、链条磨损较小、使用寿命较长的全封闭注油型摩托车链条盒机构。
本实用新型的技术方案是这样的：全封闭注油型摩托车链条盒机构，包括从动链轮、主动链轮、主动链轮传动轴和链条，还包括从动链轮链盒、主动链轮链盒和链管，上述从动链轮链盒密封包覆于上述从动链轮外且开设有供上述从动链轮的轮轴穿出的开口，于上述从动链轮链盒内、从动链轮的轮轴两端分别套设有紧贴上述从动链轮两侧面的油封，上述主动链轮链盒密封包覆于上述主动链轮外且开设有供上述主动链轮的传动轴穿入的开口并对此开口进行密封处理；上述链管密封包覆于上述链条位于上述主动链轮链盒和从动链轮链盒外的部分，上述主动链轮链盒和从动链轮链盒对应于上述链条穿出的部位分别开设有贯通上述链管的通孔，上述从动链轮链盒、主动链轮链盒和链管形成一个将上述主动链轮、从动链轮和链条的传动部位包围于其内的密闭腔体，此密闭腔体内注有润滑油。
上述从动链轮链盒开设有进油口和排油口。
上述从动链轮链盒的上部伸设有一排气管。
上述从动链轮链盒的两内侧壁与上述油封相对应的部位分别设有油封槽。
上述链管上设有一用于装卸上述链条的开口，此开口上密封覆盖有可拆卸的透明盖板。
上述主动链轮链盒固定于摩托车发动机外壳上，此发动机的转轴由上述主动链轮链盒的开口穿入上述主动链轮链盒，且上述主动链轮链盒的开口与摩托车发动机外壳密封连接。
上述从动链轮链盒设有开口的一侧面穿设于上述从动链轮链的轮轴上并夹设固定于相对应的上述油封与摩托车缓冲体之间，此缓冲体通过螺纹连接的方式固定连接于上述从动链轮链的轮轴外端。
上述从动链轮由设有啮合齿的外圈与设有轮轴的内圈活动拼接而成，此外圈和内圈的拼接线上开设有螺纹孔，通过螺丝将此外圈和内圈锁固在一起。
采用上述方案后，本实用新型的有益效果是通过全封闭式注油保护摩托车的传动机构，可以延长链条、链轮使用寿命，减少调节链条松紧操作次数，由于采用全封闭式注油，对保护环境、美化摩托车外观也有一定效果。本实用新型更适用于乡村山区道路使用。且从动链轮由两部分拼接而成，与链条相咬合的外圈磨损后，只需更换外圈即可，可节省材料和成本。
附图说明
图1为本实用新型的整体结构示意图；
图2为本实用新型从动链轮链盒与从动链轮的结构示意图；
图3为图2的去掉从动链轮盒和链管的组合示意图；
图4为本实用新型主动链轮链盒的结构示意图。
具体实施方式
如图1所示，本实用新型全封闭注油型摩托车链条盒机构，包括主动链轮1、主动链轮传动轴11、从动链轮2、链条3、从动链轮链盒4、主动链轮链盒5和链管6。
如图1、2、3所示，从动链轮2由设有啮合齿的外圈21与设有轮轴的内圈22活动拼接而成，此外圈和内圈的拼接线23呈连续的Z字形，从动链轮2上位于拼接线23的位置开设有螺纹孔，通过螺丝24将外圈21和内圈22锁固在一起。从动链轮2的轮轴两端分别套设有贴紧从动链轮2内外侧面的油封25、26，从动链轮2外罩设有比从动链轮2略大的从动链轮链盒4，从动链轮链盒4包括盒体41和盖体42，盒体41和盖体42通过螺丝锁固盖合在一起。盒体41的内侧面和盖体42的内侧面分别设有与油封25、26相对应的油封槽411、421，盒体41的内侧面开设有开口412，从动链轮2的轮轴一端从开口412穿出并与摩托车缓冲体7通过螺纹连接的方式锁固在一起，从而将从动链轮链盒4的内侧面夹设固定于油封25与摩托车缓冲体7之间，摩托车缓冲体7与从动链轮2的轮轴之间通过防退锁紧螺丝71进行锁固。从动链轮链盒4的盒体41上方设有进油口413与排气管414，下方设有排油口415，使用时锁紧排油口415，从进油口413注入适量的机油，使得传动部件能得到长时间的润滑，减少链条和链轮的磨损，热气通过排气管414排出。从动链轮链盒4对应于链条3穿出的部位分别一体铸造有链管61，链管61与从动链轮链盒4相连接的一端呈方形，另一端呈圆形，且从动链轮链盒4与链管61分别相连通。链管61的中部设有用于装卸链条3的开口，此开口上密封覆盖有可拆卸的透明盖板611，在装卸链条时通过透明盖板611可看清装卸无误。
如图1、4所示，主动链轮链盒5包括盒体51和盖体52，盒体51和盖体52通过螺丝锁紧盖合后包覆于主动链轮1外且比主动链轮1略大，摩托车发动机8的外壳于其输出轴(即主动链轮的传动轴11)穿出的部位设有与盒体51相适配的凹腔81，盒体51的内侧面开设有供传动轴11穿入的开口511，盒体51嵌设于凹腔81内，盒体51的内侧面通过焊接或粘胶的方式固定在凹腔81内底面，实现对开口511进行密封。主动链轮链盒5对应于链条3穿出的部位分别一体铸造有与主动链轮链盒5相连通的圆形链管62，链管62的自由端与链管61圆形的自由端相互吻合对接，且链管61与链管62相对接的部位开设有可设置密封圈的凹槽，通过密封圈使链管61与链管62密封对接。这样，便将主动链轮1、从动链轮2和链条3的啮合传动部位围在一个密闭腔体内，此密闭腔体内注有润滑油。

Claims (8)

1.全封闭注油型摩托车链条盒机构，包括从动链轮、主动链轮、主动链轮传动轴和链条，其特征在于：还包括从动链轮链盒、主动链轮链盒和链管，上述从动链轮链盒密封包覆于上述从动链轮外且开设有供上述从动链轮的轮轴穿出的开口，于上述从动链轮链盒内、从动链轮的轮轴两端分别套设有紧贴上述从动链轮两侧面的油封，上述主动链轮链盒密封包覆于上述主动链轮外且开设有供上述主动链轮的传动轴穿入的开口并对此开口进行密封处理；上述链管密封包覆于上述链条位于上述主动链轮链盒和从动链轮链盒外的部分，上述主动链轮链盒和从动链轮链盒对应于上述链条穿出的部位分别开设有贯通上述链管的通孔，上述从动链轮链盒、主动链轮链盒和链管形成一个将上述主动链轮、从动链轮和链条的传动部位包围于其内的密闭腔体，此密闭腔体内注有润滑油。
2.根据权利要求1所述的全封闭注油型摩托车链条盒机构，其特征在于：上述从动链轮链盒开设有进油口和排油口。
3.根据权利要求1所述的全封闭注油型摩托车链条盒机构，其特征在于：上述从动链轮链盒的上部伸设有一排气管。
4.根据权利要求1所述的全封闭注油型摩托车链条盒机构，其特征在于：上述从动链轮链盒的两内侧壁与上述油封相对应的部位分别设有油封槽。
5.根据权利要求1所述的全封闭注油型摩托车链条盒机构，其特征在于：上述链管上设有一用于装卸上述链条的开口，此开口上密封覆盖有可拆卸的透明盖板。
6.根据权利要求1所述的全封闭注油型摩托车链条盒机构，其特征在于：上述主动链轮链盒固定于摩托车发动机外壳上，此发动机的转轴由上述主动链轮链盒的开口穿入上述主动链轮链盒，且上述主动链轮链盒的开口与摩托车发动机外壳密封连接。
7.根据权利要求1所述的全封闭注油型摩托车链条盒机构，其特征在于：上述从动链轮链盒设有开口的一侧面穿设于上述从动链轮链的轮轴上并夹设固定于相对应的上述油封与摩托车缓冲体之间，此缓冲体通过螺纹连接的方式固定连接于上述从动链轮链的轮轴外端。
8.根据权利要求1所述的全封闭注油型摩托车链条盒机构，其特征在于：上述从动链轮由设有啮合齿的外圈与设有轮轴的内圈活动拼接而成，此外圈和内圈的拼接线上开设有螺纹孔，通过螺丝将此外圈和内圈锁固在一起。
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