CN201068943Y - 一种车用环形制动器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车制动装置。一种车用环形制动器，包括有制动底板(3)、摩擦片(2)，其特征是在制动底板(3)上固连有数个活塞油缸组件(5)，在活塞油缸组件(5)内设有密封弹簧组件(8)，密封弹簧组件(8)的伸缩杆(81)外端固连摩擦片(2)；活塞油缸组件(5)通过油管连接螺母(15)与密封的环形油管(14)将活塞油缸组件(5)两两相连接；在制动底板(3)和摩擦片(2)上还设有回位弹簧(18)。本实用新型能防止制动鼓的抱死，使汽车制动能力增强，制动时汽车不跑偏、不侧滑，并减少了制动距离，提高了汽车制动安全性。

Description

一种车用环形制动器

技术领域：

本实用新型涉及一种汽车制动装置。

背景技术：

传统的汽车摩擦型鼓式制动主要以轮缸式制动器和凸轮式制动器为主，但都因为蹄鼓之间的接触面积不稳定，随制动鼓和摩擦片的材料、温度、表面状况不同变化范围增大，且摩擦片与鼓的接触面小，导致制动效果降低。虽然种类很多，但结构复杂，用料多，导致制动效能低汽车制动跑偏侧滑的现象。ABS制动方式不仅价格高昂，部分产品其效果也有不足之处。

本设计人申请的中国专利01269451.7，公开了一种环形活塞式制动器，它包括有制动底板、活塞、制动块、回位弹簧、在制动底板外圆分布若干块制动块、每个活塞对应一个制动块，制动块与制动底板内板用回位弹簧连接，油管与活塞是连通体。该制动器存在以下不足之处：

1)回位弹簧由于磨损后很容易掉进制动鼓，形成安全隐患。

2)压缩弹簧在活塞内自由运动会磨损活塞缸体，使密封受损漏油，使汽车失去制动。

发明内容：

本实用新型的目的在于避免现有技术的不足之处而提供一种车用环形制动器，它具有制动效果好、安全，以及使用寿命长，制造用料少制造更方便，能有效解决汽车制动抱死，跑偏，侧滑等现象。

本实用新型的另一目的将压缩弹簧密封在弹簧组件密封缸体内，使压缩弹簧在未制动前储存一部分能量，在制动时可以释放和吸收来自油路的多余能量。

本实用新型的还有一目的将回位弹簧压缩，使在制动解除后能更好的使摩擦片回位。

本实用新型的目的可以通过采用以下技术方案来实现：一种车用环形制动器，包括有制动底板(3)、摩擦片(2)，其主要特点是在制动底板(3)上固连有数个活塞油缸组件(5)，在活塞油缸组件(5)内设有密封弹簧组件(8)，密封弹簧组件(8)的伸缩杆(81)外端固连摩擦片(2)；活塞油缸组件(5)通过油管连接螺母(15)与密封的环形油管(14)将活塞油缸组件(5)两两相连接；在制动底板(3)和摩擦片(2)上还设有回位弹簧(18)。使伸出的摩擦片在汽车制动以后回复到原来位置。

两两活塞油缸组件(5)通过油管连接螺母(15)与密封的环形油管(14)相连接，形成了封闭环形油路，制动油在有压力的情况下进入环形油路中产生流体压力震荡波，这一压力震荡波与活塞中的密封弹簧组件在运动中产生的震荡波叠加，密封弹簧组件主要是指碟簧(82)，伸缩杆(81)，锁圈(85)，弹簧组件密封缸(84)，其效果是摩擦片在与制动鼓接触是：“抱紧--放松--抱紧”使汽车制动时不抱死。

所述的车用环形制动器，是所述的密封弹簧组件(8)是在油缸(51)内、活塞(52)上方设有碟簧(82)，碟簧(82)上方设有伸缩杆(81)，在弹簧组件密封缸(84)内，伸缩杆(81)上设有导向柱(83)嵌入设在活塞(52)上的导向槽内，伸缩杆(81)与弹簧组件密封缸(84)之间设有锁圈(85)。

所述的活塞油缸组件(5)在活塞(52)的下方设有预紧弹簧(53)；活塞油缸组件(5)在弹簧组件(8)上还设有防尘罩(54)。

所述的活塞油缸组件(5)与摩擦片(2)一一对应设置，设置数量为2-20个。全圆周分布的摩擦片提高制动有效面积在制动时提高了制动效率，对称的制动块来达到制动时对称受力来解决制动时不跑偏、不侧滑的目的。设置数量为2-20个，最好为偶数，这样可以使汽车制动时用力平衡，热量产生较少。

所述的车用环形制动器，在所述的活塞油缸组件(5)上设有进油口(4)和排气嘴(6)。

所述的车用环形制动器还包括有在制动底板(3)外部还设有挡泥板(1)。

所述的车用环形制动器在所述的油缸(51)的油缸壁上设有密封圈(71)；在所述的油缸(51)和活塞(52)之间设有密封圈(72)；在油缸底座(55)与活塞(52)之间还设有密封圈(73)。这是在本发明分体制作时，设有的密封圈。

本实用新型的有益效果是：防止制动鼓的抱死，使汽车制动能力增强，制动时汽车不跑偏、不侧滑，并减少了制动距离，提高了汽车制动安全性。

附图说明：

图1为本实用新型实施例1的主视示意图；

图2为图1的A-A剖视示意图；

图3为活塞油缸组件和密封弹簧组件的剖视示意图；

图4为本实用新型实施例2的主视图。

具体实施方式：

以下结合附图所示之最佳实施例作进一步详述：

实施例1，见图1，图2，图3，一种车用环形制动器，包括有制动底板3、摩擦片2，在制动底板3上固连有4个活塞油缸组件5，在活塞油缸组件5内设有密封弹簧组件8，密封弹簧组件8的伸缩杆81外端固连摩擦片2；活塞油缸组件5通过油管连接螺母15与密封的环形油管14将活塞油缸组件5两两相连接；在制动底板3和摩擦片2上还设有回位弹簧18。密封弹簧组件主要是指碟簧82，伸缩杆81，锁圈85，弹簧组件密封缸84，其效果是摩擦片在与制动鼓接触是：“抱紧--放松--抱紧”使汽车制动时不抱死。所述的密封弹簧组件8是在油缸51内、活塞52上方设有碟簧82，碟簧82上方设有伸缩杆81，在弹簧组件密封缸84内，伸缩杆81上设有导向柱83嵌入设在活塞52上的导向槽内，伸缩杆81与弹簧组件密封缸84之间设有锁圈85。活塞油缸组件5在活塞52的下方设有预紧弹簧53；活塞油缸组件5在弹簧组件8上还设有防尘罩54。活塞油缸组件5与摩擦片2一一对应设置。活塞油缸组件5上设有进油口4和排气嘴6。在制动底板3外部还设有挡泥板1。油缸51的油缸壁上设有密封圈71；在所述的油缸51和活塞52之间设有密封圈72；在油缸底座55与活塞52之间还设有密封圈73。

实施例2，见图4，与实施例1相同，活塞油缸组件5设置数量为12个。

当汽车制动时，制动油在汽车制动总泵的压力下进入活塞油缸组件5的进油口4在进入活塞油缸组件5中，通过活塞油缸组件的内孔把活塞组件中的活塞52推出，活塞52再推动密封弹簧组件8，密封弹簧组件8再推出摩擦片2，摩擦片2与制动鼓接触实现制动，在解除制动时，摩擦片2在回位弹簧18的压力下回压密封弹簧组件8密封弹簧组件8再压活塞52，活塞(52)把制动油通过进油口(4)压回制动总泵，完成制动。其中排气嘴(6)的作用是在安装和维修时排制动管路中的空气时用。

Claims (7)

1.一种车用环形制动器，包括有制动底板(3)、摩擦片(2)，其特征是在制动底板(3)上固连有数个活塞油缸组件(5)，在活塞油缸组件(5)内设有密封弹簧组件(8)，密封弹簧组件(8)的伸缩杆(81)外端固连摩擦片(2)；活塞油缸组件(5)通过油管连接螺母(15)与密封的环形油管(14)将活塞油缸组件(5)两两相连接；在制动底板(3)和摩擦片(2)上还设有回位弹簧(18)。

2.如权利要求2所述的车用环形制动器，其特征是所述的密封弹簧组件(8)是在油缸(51)内、活塞(52)上方设有碟簧(82)，碟簧(82)上方设有伸缩杆(81)，在弹簧组件密封缸(84)内，伸缩杆(81)上设有导向柱(83)嵌入设在活塞(52)上的导向槽内，伸缩杆(81)与弹簧组件密封缸(84)之间设有锁圈(85)。

3.如权利要求1或2所述的车用环形制动器，其特征是所述的活塞油缸组件(5)在活塞(52)的下方设有预紧弹簧(53)；活塞油缸组件(5)在弹簧组件(8)上还设有防尘罩(54)。

4.如权利要求3所述的车用环形制动器，其特征是所述的活塞油缸组件(5)与摩擦片(2)一一对应设置，设置数量为2-20个。

5.如权利要求4所述的车用环形制动器，其特征是在所述的活塞油缸组件(5)上设有进油口(4)和排气嘴(6)。

6.如权利要求1所述的车用环形制动器，其特征是还包括有在制动底板(3)外部还设有挡泥板(1)。

7.如权利要求1所述的车用环形制动器，其特征是在所述的油缸(51)的油缸壁上设有密封圈(71)；在所述的油缸(51)和活塞(52)之间设有密封圈(72)；在油缸底座(55)与活塞(52)之间还设有密封圈(73)。

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