CN201068146Y - 电动车轮毂电机刹车装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种可用于轮椅车、残疾车等车辆的电动车轮毂电机刹车装置，它包括外壳、线圈、铁芯、衔铁、摩擦片、弹簧、弹簧拉杆和转把，线圈、铁芯、衔铁和弹簧均位于外壳内，外壳外还设有触动开关，转把上有触压部，转把转动时，触压部能与触动开关的簧片或触点相抵压。本实用新型能使电动车在手动脱开刹车时不能电动运行，确保了安全，消除了安全隐患。

Description

电动车轮毂电机刹车装置

技术领域

本实用新型涉及一种电动车轮毂电机刹车装置，尤其是有关轮椅车、残疾车等车辆的轮毂电机刹车装置。

背景技术

现有的电动车轮毂电机刹车装置，一般设有手动脱开刹车结构，以便轮椅车在无电状态下可以远行或推行，例如，本申请人的申请号为200520140656.X、名为轮毂电机刹车装置的在先申请就公开了一种类似结构，该装置存在以下缺点：在手动脱开刹车后，如果轮毂电机突然得电，会造成事故，存在安全隐患。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种与电动车控制电路电连接后，在手动脱开刹车时轮毂电机能自动失电的电动车轮毂电机刹车装置。

为了达到上述目的，本实用新型采用的技术方案为：一种电动车轮毂电机刹车装置，包括外壳、线圈、铁芯、衔铁、摩擦片、弹簧、弹簧拉杆和转把，线圈、铁芯、衔铁和弹簧均位于外壳内，外壳外还设有触动开关，转把上有触压部，转把转动时，触压部能与触动开关的簧片或触点相抵压。

采用上述结构后，由于外壳外还设有触动开关，转把上有触压部，转把转动时，触压部能与触动开关的簧片或触点相抵压，因此，当电动车需手动运行、脱开刹车功能时，可扳动转把，使弹簧拉杆带动弹簧收缩，弹簧力不作用在衔铁上，衔铁和摩擦片分离，使电动车处于手动脱开刹车状态；与此同时，转把的触压部与触动开关的簧片或触点相抵压，触动开关动作，使电动车控制电路动作，切断了轮毂电机电路，这时，既使发生向轮毂电机供电的误动作，轮毂电机也不会带电，不会启动，从而保证了电动车在手动脱开刹车时不能电动运行，确保了安全，消除了安全隐患。

附图说明

图1是本实用新型电动车轮毂电机刹车装置第一种实施例的结构示意图，也是图2沿A-A线的剖视图；

图2是图1去掉转把后的K向视图；

图3是图1中的右转把结构示意图；

图4是图3的右视图；

图5、图6是本实用新型用于右轮毂时的两种状态示意图；

图7是本实用新型第二种实施例，即用于左轮毂时的结构示意图；

图8是本实用新型中的左转把结构示意图；

图9是图8的左视图；

图10、图11是本实用新型用于左轮毂时的两种状态示意图。

具体实施方式

下面结合附图给出的实施例对本实用新型作进一步详细地说明。

如图1、2、3、4所示，是本实用新型电动车轮毂电机刹车装置第一种实施例的结构示意图，它包括外壳1、线圈2、铁芯3、衔铁4、摩擦片5、弹簧6、弹簧拉杆7和转把12，线圈2、铁芯3、衔铁4和弹簧6均位于外壳1内，外壳1外还设有触动开关9，转把12上有触压部12-3，转把12转动时，触压部12-3能与触动开关9的簧片9-1或触点相抵压。

如图1、2、3、4所示，为了使衔铁4与摩擦片5受力均匀、避免偏磨和使转把12转动更省力，外壳1外还设有离合板11，离合板11与转把12固定连接，在转把12和离合板11之间装有限位板8，限位板8固定连接若干弹簧拉杆7，弹簧6套装在弹簧拉杆7上，弹簧6的一端抵在外壳1上，另一端抵在弹簧拉杆7止挡部，离合板11上设有凸起11-1或凹槽，外壳1上对应设有凹槽1-1或凸起。离合板10一般均布三个凸起11-1或凹槽，而外壳1则对应均布三个凹槽1-1或凸起；转把12可包括把柄12-1和转盘12-2。也可以只包括转盘12-2。

当然，本实用新型也可以不设离合板11和限位板8，以及不采用凸起11-1和凹槽1-1结构，而采用申请号为200520140656.X的专利文献所公开的结构，只要转把12转动时能与触动开关9的簧片9-1或触点相抵压即可。

如图1、2所示，弹簧拉杆7为四根。

如图1所示，为了更好地使离合板11在径向限位，外壳1的外端具有环形台阶1-2，离合板11套装在外壳1的环形台阶1-2上。

如图1、2、5、6所示，为了使结构更紧凑、合理，触动开关9与限位板8固定连接。当然，触动开关9也可以与外壳1固定连接。

如图2、5、6、10、11所示，为了使转把12只能朝某一方向转动，便于使用者在左、右轮毂上按相同的方向转动转把12，限位板8上设有限位销13，离合板11呈梅花形，离合板11按某一方向转动时，离合板11的凸块11-2能与限位板8上的限位销13相抵。离合板11按另一方向转动时，离合板11的凸块11-2能与弹簧拉杆7的锁紧螺母10或与弹簧拉杆7的杆身相抵。

如图7、8、9、10、11所示，是本实用新型第二种实施例，即用于左轮毂时的结构示意图；它与上述第一种实施例结构基本相同，只是左转把的触压部12-3的朝向和触动开关9的朝向与上述第一种实施例相反；限位板8上的限位销13的位置有所下移，主要是限制离合板11按某一方向转动。

如图1、2、5、6、10、11所示，本实用新型使用过程如下，当电动车或轮椅车需要手动运行或轮毂电机突然停电或线路故障时，可将左、右转把12扳过一定角度后，离合板11上的三个凸起11-1或凹槽与外壳1上的三个凹槽1-1或凸起脱离配合，离合板11带动限位板8向左移动，限位板8再带动四根弹拉杆7左移，使弹拉杆7与衔铁4脱离接触，衔铁4和摩擦片5分离，电动车处于缓解状态，手推电动车可以继续行走。同时左、右转把12扳动时压下触动开关9的簧片9-1或触点，使电动车控制电路动作，切断了轮毂电机电路，这时，既使发生向轮毂电机供电的误动作，轮毂电机也不会带电，不会启动，从而保证了电动车在手动脱开刹车时不能电动运行，确保了安全，消除了安全隐患。

Claims (7)

1.一种电动车轮毂电机刹车装置，包括外壳(1)、线圈(2)、铁芯(3)、衔铁(4)、摩擦片(5)、弹簧(6)、弹簧拉杆(7)和转把(12)，线圈(2)、铁芯(3)、衔铁(4)和弹簧(6)均位于外壳(1)内，其特征在于：

a、外壳(1)外还设有触动开关(9)，

b、转把(12)上有触压部(12-3)，

c、转把(12)转动时，触压部(12-3)能与触动开关(9)的簧片(9-1)或触点相抵压。

2.根据权利要求1所述的电动车轮毂电机刹车装置，其特征在于：外壳(1)外还设有离合板(11)，离合板(11)与转把(12)固定连接，在转把(12)和离合板(11)之间装有限位板(8)，限位板(8)固定连接若干弹簧拉杆(7)，弹簧(6)套装在弹簧拉杆(7)上，弹簧(6)的一端抵在外壳(1)上，另一端抵在弹簧拉杆(7)止挡部，离合板(11)上设有凸起(11-1)或凹槽，外壳(1)上对应设有凹槽(1-1)或凸起。

3.根据权利要求2所述的电动车轮毂电机刹车装置，其特征在于：弹簧拉杆(7)为四根。

4.根据权利要求2所述的电动车轮毂电机刹车装置，其特征在于：外壳(1)的外端具有环形台阶(1-2)，离合板(11)套装在外壳(1)的环形台阶(1-2)上。

5.根据权利要求2所述的电动车轮毂电机刹车装置，其特征在于：触动开关(9)与限位板(8)固定连接。

6.根据权利要求4所述的电动车轮毂电机刹车装置，其特征在于：限位板(8)上设有限位销(13)，离合板(11)呈梅花形，离合板(11)按某一方向转动时，离合板(11)的凸块(11-2)能与限位板(8)上的限位销(13)相抵。

7.根据权利要求1所述的电动车轮毂电机刹车装置，其特征在于：转把(12)包括把柄(12-1)和转盘(12-2)。

Images