CN201052554Y - 多功能车床中心架 - Google Patents

Abstract

一种车床中心架，该架由转筒(11)两端的轴承(2)支撑旋转于架体(1)中，转筒(11)的一端，螺纹(14)连接转筒头(8)，转筒头上可安装各种长度不一径向可调的向心工件顶丝(12)，可夹持加工各种长、大、重外棱形、偏心、椭圆、毛坯弯料，间接的旋转于架体(1)中。工件顶丝的前端可插装与工件外形吻合的垫块，使薄壁管件不变形，外螺纹及工件精车无顶痕、磨痕。架体与座板为可动式结构，座板的形状尺寸变动些还可与别的型号车床匹配使用，为用户节约投资。本架还可代替尾座使用，延长加工长度，克服工件轴向推力，降低功耗，提高车床轴承寿命。本架具有用途广、寿命长、勿需保养维修、不颤动、加工精度高等优点，是中心架领域的一大变革。

Description

多功能车床中心架

技术领域：

本实用新型为车床附件，特别是涉及一种独特结构的新型多功能车床中心架，该架座落在车床尾座导轨上。

背景技术：

通常的3触角式中心架的工作原理是：工件与架体中的3个支撑爪前端的R型触面直接发生摩擦转动，其弊病是：通常的毛坯棒材、管材的外圆都非标准圆，上述中心架与之转动，必然产生跳动，出现粗细不均、震痕等现象，R型触面很快磨损；与工件间产生间隙，出现上述弊病，工件的光洁度、平行度、椭圆度、同心度都难以达到技术要求，02267910.3的专利中心架，也只是在支撑爪前端安装上了轴承滚轮，只解决了触面磨损快的问题，延长了使用寿命，并未解决件、架之间直接转动的弊病，并且都在工件上留下磨痕、滚痕。另外，由于工件在车削过程中产生的径向离心力，3个触角的受力和磨损程度也不均等，右下脚的最大，左下脚的次之，上中部的最小。

发明内容：

针对现有技术存在的弊病，本实用新型的目的在于：1.从根本上解决工件与架体之间直接发生磨擦转动产生的上述弊病，而使工件在多个长度不一的向心工件顶丝的夹持下，通过转筒、转筒头在轴承的支撑下，间接的旋转于架体中，即从根本上解决了现有技术无法克服的弊病，又独到的可以架车、长、大、重外棱形、偏心、椭圆、毛坯弯料及这类工件端头止口、内螺纹的加工。2.转筒头上设有圆周3等分和4等分的向心工件顶丝螺纹孔及孔中的长度不一的工件顶丝，可夹持各种上述不规则外形的工件。3.改变现有技术∧形槽与架体是同一体的结构，不能与其它型号车床匹配使用的单一性，而为可变动式的座板，为一架多用具备了条件，尚可为用户节约部分设备投资。4.在工件顶丝内端头上，可插装内侧与工件外型吻合的凹面垫块，使薄壁管件不变形，外螺纹及精车工件上无顶痕、磨痕、滚痕。5.解决现有技术中架体与工件轴向不能固定、无法降低工件加工中产生的轴向推力、而用工件顶丝夹持住工件使之不能轴向窜动、从而增加了中心架中的一套轴承与主轴轴承合力抵抗轴向推力，降低功耗，延长车床主轴的轴承寿命。

附图说明：

图1、为本实用新型多功能车床中心架的总图(横向剖视)；

图2、为本架座板、夹板的轴向图；

图3、为转筒头上圆周三等分和四等分的工件顶丝螺纹孔；

图4、为与工件顶丝配合使用的工件垫块示意图。

图5、为C618中心架用在C620车床上座板的示意图；

图6、为C618中心架用在C616车床上时，即取下原座板，将此垫板放在车床导轨平台上，螺栓穿过此垫板，紧固于夹板至架体间；

部件编号：

1、为本中心架的架体；

2、为轴承；

3、为座板；

4、为座板上的∧型槽；

5、为导轨夹板；

6、为座板上的横向可调长孔；

7、为与夹板锁紧的螺纹孔；

8、为转筒头；

9、为紧固架体的螺纹孔；

10、为轴承压盖；

11、为转筒；

12、为工件顶丝；

13、为顶丝上的锁紧螺母；

14、为转筒与转筒头的连接螺纹。

具体实施方式：

1.在短圆筒形架体(1)的内孔两侧，采用最佳的旋转介质——轴承(2)来实现转筒(11)在架体中的支撑旋转功能，(见图1)轴承外侧设有轴承压盖(10)及多个紧固螺栓，转筒的一端，螺纹(14)连接于转筒头(8)，实现旋转扭力的传送和拆装轴承的需要。

2.转筒头上设有圆周4等分和3等分的向心工件顶丝螺纹孔及孔中(其中3等分的借用1个4等分的，见(图3)三角形虚线)多个长度不一的向心工件顶丝(12)，顶丝的外端头设有旋扭用的外方头或内方孔，顶丝上有锁紧螺母(13)，以适应夹持各种不同直径的长、大、重、圆形、外棱形、偏心、椭圆、毛坯弯料及这类工件端头内螺纹、止口的加工等。

3.架体的底部设有与座板(3)(见图2)紧固的螺纹孔(9)，座板上有与架体横向可调的螺栓长孔(6)，与夹板(5)紧固的螺纹(7)和座落在车床尾座导轨上的∧型槽(4)，座板与架体的可动式结构，为一架多用座板的变换具备条件(见图5、图6)、可为用户节约部分设备投资。

4.工件顶丝的内端头上可插装工件垫块(见图4)，垫块内侧设有与工件外形吻合的凹面，可使薄壁管件不变形，外螺纹及精车工件上无顶痕。

5.图3所示可架、车外棱形等工件的功能，可带动钢材品种的轧制，机械制造的选材，手段的变更等，而不必考虑加工等方面的问题了，可更多的采用外棱形厚壁管材取代棒材，因外棱形工件的强度比圆形的大，一般油田、钻探及长转动机械都采用，即可降低钢材消耗量、造价，又可取代键槽等。

6.由于本架独特的结构，除上述功能外，还可代替尾座使用，延长车床的加工长度，还可克服工件加工中的轴向推力，降低主轴的功率消耗，延长轴承寿命。本架具有整体稳固性强、不颤动，加工精度等级高，使用寿命特长，适用性广，勿须保养、维修等优点，是中心架领域的一大变革，本架于现有技术无相近之处。

无论用在何种型号车床上，其转筒的内径都不得小于车床旋转直径的1/2。加工超长、大、重工件或超细长轴类工件时，尚可取下尾座，同时使用多个中心架。

不足之处：

本架的重量、造价要高于现有技术。上、卸工件时需从轴向方向进行，工件的中部应有个液压的或螺旋的支架才好。

Claims (7)

1.一种车床中心架，由架体(1)轴承(2)转筒(11)转筒头(8)工件顶丝(12)工件垫块、座板(3)夹板(5)组成。其特征是：转筒的两端由轴承(2)支撑旋转于架体(1)中，转筒(11)的一端，螺纹(14)连接于转筒头(8)、转筒头上可安装多个长度不一的向心工件顶丝(12)、工件顶丝的内端头上可插装与工件外形吻合的垫块，架体底部有紧固于座板(3)的螺纹孔(9)、座板上有∧型槽(4)、横向长孔(6)及紧固于夹板(5)的螺纹孔(7)，架体与座板为可动式结构。

2.根据权利要求1所述的车床中心架其特征是：转筒头上设有圆周3等分和4等分的向心工件顶丝螺纹孔，顶丝上有锁紧螺母，顶丝的外端头上设有旋扭用的外方头或内方孔。

3.根据权利要求1所述的车床中心架，其特征是：所述的轴承为锥度轴承或向心球轴承。

4.根据权利要求1所述的车床中心架，其特征是：所述的座板上有与架体横向可调的螺栓长孔，与夹板紧固的螺纹孔和座落在尾座导轨上的∧型滑槽。

5.根据权利要求1所述的车床中心架，其特征是：所述的架体两端面上有多个紧固轴承压盖的螺纹孔、架体底部有紧固于座板的螺纹孔。

6.根据权利要求1所述的车床中心架，其特征是：所述的夹板上有紧固于尾座导轨至座板间的螺栓孔。

7.根据权利要求1所述的车床中心架，其特征是：所述的工件垫块上有与工件顶丝旋转配合的插孔和与工件外形吻合的凹面。

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