CN201050722Y - 一种车用led灯组散热结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型为一车用LED灯组散热结构，其包括：一LED发光模块、至少一导热管、至少两散热模块、以及一灯座。其中，所述的散热模块是与所述的LED发光模块相结合，并通过所述的导热管与另一散热模块相串接。所述的灯座还包括有一固定座、以及一壳体。所述的固定座是位于所述的壳体外侧后方处，且提供所述的散热模块结合在其上，并令所述的散热模块上所结合的所述的LED发光模块通过所述的灯座上所预设的一透孔伸入所述的壳体之内进行光源投射。通过所述的导热管将所述的LED发光模块所产生的热能经由所结合的所述的散热模块传导至另一散热模块，达到增加散热面积且快速将所述的灯座内LED发光模块所产生的热能迅速排出在灯座外。

Description

一种车用LED灯组散热结构

技术领域

本实用新型涉及的是一种车用LED灯组散热结构，尤指一种利用复数个散热导管将灯座内的LED(Light Emitting Diodes)发光二极管所产生的热能经由LED模块所结合的散热模块传导至另一端的散热模块上，如此将其所产生的热能迅速排出在灯座外。

背景技术

目前市面上大多数汽车或机车的灯具当中，卤素灯泡一直占了相当固定的使用比例，而车用灯组往往都是采用卤素灯泡来照明。由于车用灯组耗电量相当高，卤素灯泡的也容易发生亮度衰退的现象，还容易发热相对的寿命也非常短。

近年来LED发光二极管独具的省电、寿命长特点，加上发光效率提升的结果，国内交通号志与行人指示灯早已陆续被LED所取代，在汽车应用市场也大有斩获，部分汽车的尾灯、第三煞车灯、仪表板的灯源都已还换为LED，在于显示，LED已成为主要的辅助光源。LED突破亮度的限制后，使用在第三煞车灯的普与率相当高，部分汽车已延伸至煞车灯、方向灯、车内仪表光源，其中甚至有某大厂新款车除汽车大灯的外，均已采用LED作为光源，其它汽车厂商也打算陆续跟进。

还由于LED转换效率高，耗电量是一般灯泡的十分之一，使用寿命可达10万小时以上，较钨丝灯泡的1000小时与日光灯的5000小时，至少高出15倍以上，封装完成后，具备防震、耐天候的特性，新的封装技术可使得产品兼具轻薄短小的特性，也可改善钨丝灯泡容易因为行驶震动而损坏的缺点，且耗电量也比较低，LED的造型也非常有弹性，故国内车厂不论汽车、机车各类型车种均朝向进化为LED灯组以取代传统卤素灯泡的趋势。

有鉴于此，本实用新型一种以LED为照明光源的车用灯组，利用LED本身的低耗电量等特性来改善传统卤素灯泡的缺失。虽然相较在传统的卤素投射灯泡具有省电环保的功效。虽然现在科技的进步快速，所述的LED的亮度也在不断的提升当中，但是使用LED在车用灯组时同样的也会遇到相同的散热问题。特别是当众多LED同时在一灯座内发光时所产生的热能还甚，如何使其顺利散热避免过热的现象为主要克服的重点关键。

发明内容

本实用新型的主要目的是在于提供一种车用LED灯组散热结构，用以克服上述缺陷。

为达上述的目的，本实用新型在于提供一种车用LED灯组散热结构，是主要包括：一LED发光模块、至少一导热管、至少两散热模块、以及一灯座。所述的LED发光模块还包括有：至少一LED单元、至少一基板、一导热板、以及一底板。所述的灯座还包括有：一固定座、一壳体、一透孔、一反光罩、以及一灯壳。其中，所述的LED发光模块是与所述的散热模块相结合，并通过所述的导热管与另一散热模块相串接。所述的散热模块还包括有：复数个金属鳍片、以及至少一贯穿孔。

所述的固定座是位于所述的壳体后方处，且提供所述的散热模块结合在其上，并令所述的散热模块上所结合的所述的LED发光模块通过所述的灯座上所预设的所述的透孔将所述的LED单元伸入所述的壳体之内。通过所述的导热管将所述的LED单元所产生的热能经由所结合的所述的散热模块传导至另一端的散热模块，达到增加散热面积且快速将所述的灯座内LED发光模块所产生的热能迅速排出在所述的灯座外。

与现有技术比较本实用新型的有益效果在于，利用特殊导热管的设置，将LED模块所结合的散热模块经由所述的导热管串接至另一个散热模块，使所述的LED模块所产生的热能经由所述的所结合的散热模块通过所述的导热管能快速将热能传递至另一端的散热模块上，大幅增加散热面积，达到提升散热效率的目的；

其次，通过LED模块所结合的散热模块将灯座内所述的LED模块所产生的热能带出灯座的外，达到降低灯座内的温度，延长所述的LED模块的寿命，防止灯座因过热而融溶。

附图说明

图1为本实用新型车用LED灯组散热结构立体分解图；

图2为本实用新型车用LED灯组散热结构立体组合图；

图3为本实用新型车用LED灯组散热结构较佳实施例的立体分解图；

图4为本实用新型车用LED灯组散热结构较佳实施例的立体组合图。

附图标记说明：1～LED灯组散热结构；10～LED发光模块；11～LED单元；12～基板；13～导热板；14～底板；20～导热管；30、30’～散热模块；31～金属鳍片；32～贯穿孔；40～灯座；41～固定座；42～壳体；43～透孔；44～反光罩；441～开孔；45～灯壳；46～电源供应组件。

具体实施方式

为了能还清楚地描述本实用新型所提出的车用LED灯组散热结构，以下将配合图标详细说明的。

请参阅图1所示，图1为本实用新型车用LED灯组散热结构立体分解图。其中，所述的LED灯组散热结构1是主要包括：一LED发光模块10、至少一导热管20、以及至少两散热模块30、30’。所述的LED发光模块10还包括有：至少一LED单元11、至少一基板12、一导热板13、以及一底板14。所述的散热模块30还包括有：复数个金属鳍片31、以及至少一贯穿孔32。

请参阅图2并参考图1所示，图2为本实用新型车用LED灯组散热结构立体组合图。其中，所述的LED发光模块10的多数个各别的所述的LED单元11是分别与所述的基板12相结合，且以呈数组型态排列组合在所述的导热板13的上，进而组合在所述的底板14的上，进一步将所述的底板14的另一面组合在所述的散热模块30的上。所述的导热板13与所述的底板14的材质可以是：铁、铜、铝、银、金、或其合金所制成。

所述的基板12包括有至少一电路回路，并提供所述的LED单元11结合在其上，在所述的基板12上可设置若干IC电容用以调节所述的LED单元11发光时所需的电压，同时利用所述的基板12将所述的LED单元11发光时所产生的热能经由所述的导热板13传递至所述的底板14上，并通过所组合的所述的散热模块30将热能排出外界者。在基板12上可使用绝缘环氧树脂(Epoxy)来避免IC电容与LED单元11发生短路。

所述的导热管20为一金属中空管体，其材质是铁、铜、铝、银、金、或其合金所制成，可依散热程度的不同由所述的散热模块30延伸串接至少一个以上的所述的散热模块30’，还利用所述的导热管20材质的延展性可加以转折适当角度，用以串接所延伸的所述的散热模块30’至预设位置处。在导热管20中是容纳有导热液体，其可因受热而改变其物理状态进而加速导热效能。所述的导热管20可将所述的LED发光模块10所结合的所述的散热模块30经由所述的导热管20串接至另一个散热模块30’，使所述的LED发光模块10所产生的热能经由所述的所结合的散热模块30通过所述的导热管20能快速将热能传递至另一端的所述的散热模块30’上，大幅增加散热的面积以及速度。

所述的两散热模块30、30’是分别为为复数个金属鳍片31以平行迭置的方式排列构成，且在所述的金属鳍片31上的预设位置处设有至少一贯穿孔32以提供所述的导热管20将所述的复数个金属鳍片31固定并加以串接。所述的两散热模块30、30’的材质是以铁、铜、铝、银、金、或其合金所制成。

请参阅图3所示，图3为本实用新型车用LED灯组散热结构较佳实施例的立体分解图。其中，所述的LED灯组散热结构1还包括有一灯座40；其中，所述的灯座40是包括有：一固定座41、以及一壳体42。

在本较佳实施例中，所述的灯座40上的所述的固定座41是位于所述的壳体42外侧后方处，且提供所述的两散热模块30、30’结合在其上，并令所述的散热模块30上所结合的所述的LED发光模块10通过所述的灯座40上所预设的一透孔43将所述的LED单元11伸入所述的壳体42之内，令所述的LED发光模块10上的所述的LED单元11在所述的灯座40的所述的壳体42内进行光源的投射，且在所述的壳体42之内部表面可涂布一层反光材料，以提供所述的LED单元11所投射的光源加以反射并予以集中光源。

所述的灯座40还包括有：一反光罩44、一灯壳45、以及至少一电源供应组件46。所述的反光罩44的一开孔441是与所述的灯座40的所述的透孔43相对应，并通过所述的灯壳45与所述的壳体42相结合，使所述的反光罩44结合且封闭在所述的壳体42之内，令所述的LED模块10上的所述的LED单元11可通过所述的反光罩44将所投射的光源加以反射并予以集中光源，通过所述的灯壳45进一步向外界投射者。所述的些电源供应组件46是电连接在各个LED单元11的基板12上的电路回路，以便将来自汽车电瓶或发电机的电源提供至所述的LED模块10上的各个LED单元11进行发光。

请参阅图4并参考图3所示，图4为本实用新型车用LED灯组散热结构较佳实施例的立体组合图。所述的LED灯组散热结构1的所述的散热模块30是组合在所述的壳体42外侧后方的所述的固定座41上，且令所述的LED发光模块10的所述的LED单元11通过所述的灯座40的所述的透孔43伸入所述的壳体42之内，使所述的散热模块30位于所述的壳体42的外的所述的固定座41上，可将所述的LED单元11在所述的灯座40的壳体42内所产生的热能经由所述的导热管20传递至另一所述的散热模块30’的上，如此可将所述的灯座40内的温度迅速排出。

承上述，所述的LED单元11所产生的热能通过所述的基板12传导至所述的导热板13的上，并利用所述的导热板13所组合的所述的底板14(如图3所示)将热能间接导入所述的散热模块30的上，并通过所述的导热管20可将所述的LED发光模块10(如图3所示)所导出的热能由所结合的所述的散热模块30(如图3所示)传导至另一散热模块30’的上，大幅增加所述的LED发光模块10的散热面积，还由于所述的两散热模块30、30’是位于所述的壳体42的外，可将所述的壳体42内的所述的LED单元11所产生的温度导出在所述的壳体42的外，达到提升散热效率且同时延长所述的LED单元11的寿命，避免灯座40因温度过高而融溶。

综上所述，本实用新型车用LED灯组散热结构，其中，所述的LED灯组散热结构1是包括：一LED发光模块10、至少一导热管20、至少两散热模块30、30’、以及一灯座40。所述的LED发光模块10还包括有：至少一LED单元11、至少一基板12、一导热板13、以及一底板14。所述的灯座40还包括有：一固定座41、以及一壳体42。所述的LED发光模块10是与所述的散热模块30相结合，并通过所述的导热管20与另一散热模块30’相串接。

所述的两散热模块30、30’其分别包括有：复数个金属鳍片31、以及至少一贯穿孔32。所述的两散热模块30、30’为复数个金属鳍片31以数组的方式排列组合而成，且在所述的金属鳍片31上的预设位置处设有至少一贯穿孔32以提供所述的导热管20将所述的复数个金属鳍片31串接并加以固定。

所述的灯座40的固定座41是位于所述的壳体42外侧后方处，并提供所述的散热模块30、30’结合在其上，且令所述的LED发光模块10上的所述的LED单元11通过所述的灯座40上所预设的所述的透孔43伸入所述的壳体42之内进行光源的投射。所述的LED单元11所产生的热能通过所述的基板12传导至所述的导热板13的上，并利用所述的导热板13所组合的所述的底板14将热能间接导入所述的散热模块30的上，并通过所述的导热管20可将所述的LED发光模块10所导出至所述的散热模块30的热能传导至另一散热模块30’的上，达到增加其散热面积且快速将所述的壳体42内的所述的LED单元11所产生的热能迅速排出在灯座40外。

以上说明对本新型而言只是说明性的，而非限制性的，本领域普通技术人员理解，在不脱离以下所附权利要求所限定的精神和范围的情况下，可做出许多修改，变化，或等效，但都将落入本实用新型的保护范围内。

Claims (9)

1.一种车用LED灯组散热结构，其特征在于：其包括有：

一LED发光模块；

至少一导热管；以及

至少两散热模块，其中所述的散热模块与所述的LED发光模块相结合，并通过所述的导热管与另一散热模块相串接。

2.根据权利要求1所述的车用LED灯组散热结构，其特征在于：所述的LED发光模块还包括有：

至少一LED单元；

至少一基板，其包括至少一电路回路，所述的LED单元结合在其上；

一导热板，所述的基板结合在其上；以及

一底板，所述的导热板结合在其中一板面上，另一板面则结合在所述的散热模块的上。

3.根据权利要求1所述的车用LED灯组散热结构，其特征在于：所述的导热管包括有一金属中空管体，其材质是铁、铜、铝、银、金、或其合金所制成；所述的散热模块为复数个金属鳍片排列构成，且在所述的金属鳍片上的预设位置处设有至少一贯穿孔以提供所述的导热管将所述的复数个金属鳍片固定串接。

4.根据权利要求1所述的车用LED灯组散热结构，其特征在于：其还包括有一灯座；其中，所述的灯座是包括有一固定座以及一壳体，所述的壳体的内部表面涂有一层反光材料；所述的固定座位于所述的壳体后方处，且提供所述的散热模块结合在其上，并令所述的散热模块上所结合的所述的LED发光模块，通过所述的灯座上所预设的一透孔伸入所述的壳体内。

5.根据权利要求4所述的车用LED灯组散热结构，其特征在于：所述的灯座还包括有一反光罩、一灯壳以及至少一电源供应组件；所述的反光罩的一开孔是与所述的灯座的所述的透孔相对应，并通过所述的灯壳与所述的灯座相结合，使所述的反光罩结合，同时封闭在所述的壳体内；并且，所述的电源供应组件是电连接在LED发光模块上。

6.一种车用LED灯组散热结构，其特征在于：其包括有：

一LED发光模块；

至少一导热管；

至少两散热模块，其中所述的散热模块是与所述的LED发光模块相结合，并通过所述的导热管与另一散热模块相串接；以及

一灯座，其包括有一固定座以及一壳体，所述的固定座位于所述的壳体外侧后方处，且提供所述的散热模块结合在其上，并令所述的散热模块上所结合的所述的LED发光模块，通过所述的灯座上所预设的一透孔伸入所述的壳体内。

7.根据权利要求6所述的车用LED灯组散热结构，其特征在于：所述的灯座还包括有一反光罩、一灯壳以及至少一电源供应组件；在所述的壳体内部表面涂有一层反光材料，以将所述的LED单元所投射的光源加以集中；所述的反光罩的一开孔与所述的灯座的所述的透孔相对应，并通过所述的灯壳与所述的灯座相结合，使所述的反光罩结合且同时封闭在所述的壳体内；并且，所述的电源供应组件是电连接在LED发光模块上。

8.根据权利要求6所述的车用LED灯组散热结构，其特征在于：所述的LED发光模块还包括有：

至少一LED单元；

至少一基板，其包括至少一电路回路，所述的LED单元结合在其上；

一导热板，所述的基板结合在其上；以及

一底板，所述的导热板结合在其中一板面上，另一板面则结合在所述的散热模块的上。

9.根据权利要求6所述的车用LED灯组散热结构，其特征在于：所述的导热管是包括有一金属中空管体，其材质是铁、铜、铝、银、金、或其合金所制成；所述的散热模块为复数个金属鳍片排列构成，且在所述的金属鳍片上的预设位置处设有至少一贯穿孔，以提供所述的导热管将所述的复数个金属鳍片固定串接。

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