CN201042941Y - 一种车用后视镜 - Google Patents
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Abstract
一种车用后视镜，属于汽车附件。镜座4上的设置有凹球座41，凹球座41与球瓦5相配合，球瓦5的另一面与球瓦托板7上的球面相配合，球瓦托板7的另一面与支撑球瓦8相配合，在凹球座41的球面中心设置有轴孔42，球瓦5、球瓦托板7和支撑球瓦8的球面中心设置有通槽或孔，有一柱形连接件依次穿过支撑球瓦8、球瓦托板7及球瓦5压接在镜座4上，镜托11、镜片12及镜壳6固定在球瓦托板7上。镜体调节方便，镜面无抖动和斜向偏转现象，各球面上配合的摩擦力得到均匀分布，转动调节轻便可靠。球面零件的磨损间隙易于补偿，连接牢固，自锁性好，易于工业化调试和生产。
Description
所属技术领域
本实用新型涉及一种车用光学观察装置，具体地说涉及一种车用后视镜。
背景技术
目前，国内商用车车用后视镜的镜壳上大多设置有球形凹座，后视镜通过该球形凹座与镜杆上的球头夹紧连接。如中国专利公告号：CN2749733Y，公告日：2006年1月4日，实用新型名称《改进的车辆后视镜总成》，提出了一种将镜杆一端的球形接头与后视镜上的半球形凹座连接的技术方案。球形接头可稳定地抵压在半球形凹座内，其后视镜构件转动比较方便，晃动较小。但镜杆球头的加工工艺复杂，要求高。在整车高速行驶过程中，由于镜壳的球形凹座与镜杆球头接触面积偏小，夹紧力有限，往往会出现后视镜抖动和无规则的斜向偏转现象，影响行车安全。而且在镜杆上安装后视镜的过程复杂，技术要求较高，如果夹紧力较小，后视镜易松动，夹紧力过大，又会使后视镜调整困难。
发明内容
本实用新型的目的是针对现有技术的不足，提出一种结构合理、调整顺畅的车用后视镜。它夹紧力均匀，镜面无抖动和斜向偏转现象，安装方便，自锁稳定性能好。
本实用新型的目的是通过以下方式实现的：一种车用后视镜，包括镜片、镜壳以及连接镜杆的镜座，在镜座上设置有凹球座，凹球座与球瓦相配合，球瓦的另一面与球瓦托板上的球面相配合，球瓦托板的另一面与支撑球瓦相配合，在凹球座的球面中心设置有轴孔，在球瓦、球瓦托板和支撑球瓦的球面中心设置有便于自身转动的通槽或孔，有一柱形连接件依次穿过支撑球瓦、球瓦托板及球瓦压接在镜座上，镜托、镜片及镜壳固定在球瓦托板上。
本实用新型还可以在球瓦的球面中心设置有通槽，球瓦一个面上设置有与通槽平行的沟槽，另一个面上设置有垂直于通槽的沟槽，同时在与凹球座和球瓦托板配合球面上也设置有与球瓦相应配合的沟槽。
本实用新型所述球瓦上通槽轴线和其垂直中心线部位的沟槽宽度大于其两侧沟槽的宽度。
本实用新型还可以在球瓦托板和支撑球瓦的球面中心设置有其直径大于轴孔的方孔或圆孔。
本实用新型还可以在靠近支撑球瓦底面的柱形连接件上套接有弹簧。
本实用新型还可以在镜座上设置有连接镜杆的固定槽。
本实用新型所述的柱形连接件由锁销和限位套筒组成。
本实用新型所述的柱形连接件还可以由螺栓副组成。
与现有技术相比，本实用新型具有以下明显的优点：
1.后视镜的转动和调节通过镜座、球瓦和球瓦托板间的球面配合来完成，增大了转动配合面的接触面积，有效的避免了后视镜的抖动，实现纵向和横向的双向调节。在球瓦的外表面中间位置设计有主条定向大沟槽，旁边设计有数条辅助定向小沟槽；球瓦的内表面也设计与外表面沟槽相垂直的大、小沟槽，大沟槽的摩擦力相对较小，小沟槽的摩擦力较大，此设计既便于球瓦沿纵向及横向主运动方向旋转，从而避免了调整方向的随意性，又保证了球瓦、镜座、球瓦托板和支撑球瓦间球面配合摩擦力的均匀。
2.由柱形连接件穿连弹簧、支撑球瓦、球瓦托板、球瓦、镜座为一体，自锁性好。特别是加入弹簧后，球瓦或其他球面零件的磨损间隙易于补偿，其摩擦力均匀一致，后视镜锁紧力的调节与镜杆无关联，可在产品装配时进行，易于组织工业化调试和装配作业。
3.镜座与镜杆连接牢固，无抖动，镜壳的转动不受镜杆的影响，且安装方便快捷。
附图说明
图1是本实用新型的零件安装示意图；
图2是图1中球座4的结构示意图；
图3是图1中球瓦5的结构示意图；
图4是图1中球瓦托板7的结构示意图。
图中：后罩盖1，夹紧片2，限位套筒3，镜座4，球瓦5，镜壳6，球瓦托板7，支撑球瓦8，弹簧9，锁销10，镜托11，镜片12，镜杆13，凹球座41，轴孔42，固定槽43，通槽51，方孔71。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细描述：
参见图1，图2，图3，图4，本实用新型的一种车用后视镜，适于安装在框架式镜杆13上，它包括镜片12、镜壳6以及连接镜杆13的镜座4，在镜座4上设置有凹球座41，凹球座41与球瓦5相配合，球瓦5的另一面与球瓦托板7上的球面相配合，球瓦托板7的另一面与支撑球瓦8相配合，在凹球座41的球面中心设置有轴孔42，在球瓦5、球瓦托板7和支撑球瓦8的球面中心设置有便于自身转动的通槽或孔，有一柱形连接件穿过支撑球瓦8、球瓦托板7及球瓦5压接在镜座4上。
镜托11及镜片12固定在球瓦托板7上，球瓦托板7固定在镜壳6上。在由镜座4，球瓦、球瓦托板7和支撑球瓦8四个球面零件叠合而成的旋转接触面上实现镜体的调节。
如图2，图3，图4，为方便镜壳6在纵、横两个方向上旋转，并限制在其他方向上的旋转自由度，可在球瓦5的球面中心设置有通槽51，球瓦5一个面上设置有与通槽51平行的沟槽，另一个面上设置有垂直于通槽51的沟槽，同时在凹球座41和球瓦托板7上也设置有与球瓦5相应配合的沟槽。
通过沟槽间相互啮合的作用来实现镜壳6纵向和横向的双向调节，同时避免了镜壳6在旋转方向上的随意性。还可以使球瓦5上通槽51轴线和其垂直中心线部位的沟槽宽度大于其两侧沟槽的宽度。这样各球形配合面上的摩擦力相对均匀，转动更平稳，调节更轻便。在球瓦托板7和支撑球瓦8的球面中心设置有其直径大于轴孔42的方孔71或圆孔。其方孔71或圆孔的内径应满足球瓦托板7和支撑球瓦8绕柱形连接件转动的角度要求。可以在靠近支撑球瓦8底面的柱形连接件上套接有弹簧9。使各球形配合面均匀接触，并可调整和弥补各球形配合面之间的磨损间隙。在镜座4上设置有连接镜杆13的固定槽43。固定槽43的深度小于镜杆13的直径。固定槽43与安装柱形连接件的孔垂直相交。柱形连接件由锁销10和限位套筒3组成，也可以由螺栓副组成。
本实用新型后视镜安装时：先在螺栓或锁销10上依次套入弹簧9，支撑球瓦8，球瓦托板7，球瓦5和镜座4，接着在螺栓的端部拧上螺母或挤压并旋转锁销，使其卡位到镜座4上，形成一个内部调节小总成，再将限位套筒3推入镜座4定位，防止锁销10松动。镜片12粘接在镜托11上形成镜片总成，把镜片总成装配固定在内部调节小总成的球瓦托板7上，这样就形成了该后视镜的主体装配总成。最后将主体装配总成推入镜壳6中，再用螺钉将主体装配总成与镜壳6固定。
镜座4与镜杆13的连接方式是：将镜杆13放入固定槽43内，用夹紧片2将镜杆13压住，再用螺钉将夹紧片2固定在镜座4，最后将后罩盖1套卡在镜座4的外壁上。
Claims (8)
1.一种车用后视镜，包括镜片、镜壳以及连接镜杆的镜座，其特征在于：在镜座(4)上设置有凹球座(41)，凹球座(41)与球瓦(5)相配合，球瓦(5)的另一面与球瓦托板(7)上的球面相配合，球瓦托板(7)的另一面与支撑球瓦(8)相配合，在凹球座(41)的球面中心设置有轴孔(42)，在球瓦(5)、球瓦托板(7)和支撑球瓦(8)的球面中心设置有便于自身转动的通槽或孔，有一柱形连接件依次穿过支撑球瓦(8)、球瓦托板(7)及球瓦(5)压接在镜座(4)上，镜托(11)、镜片(12)及镜壳(6)固定在球瓦托板(7)上。
2.根据权利要求1所述的一种车用后视镜，其特征在于：在球瓦(5)的球面中心设置有通槽(51)，球瓦(5)一个面上设置有与通槽(51)平行的沟槽，另一个面上设置有垂直于通槽(51)的沟槽，同时在与凹球座(41)和球瓦托板(7)配合球面上也设置有与球瓦(5)相应配合的沟槽。
3.根据权利要求2所述的一种车用后视镜，其特征在于：球瓦(5)上通槽(51)轴线和其垂直中心线部位的沟槽宽度大于其两侧沟槽的宽度。
4.根据权利要求1或2所述的一种车用后视镜，其特征在于：在球瓦托板(7)和支撑球瓦(8)的球面中心设置有其直径大于轴孔(42)的方孔(71)或圆孔。
5.根据权利要求1或2所述的一种车用后视镜，其特征在于：在靠近支撑球瓦(8)底面的柱形连接件上套接有弹簧(9)。
6.根据权利要求1所述的一种车用后视镜，其特征在于：在镜座(4)上设置有连接镜杆(13)的固定槽(43)。
7.根据权利要求1所述的一种车用后视镜，其特征在于：柱形连接件由锁销(10)和限位套筒(3)组成。
8.根据权利要求1所述的一种车用后视镜，其特征在于：柱形连接件由螺栓副组成。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101859505A (zh) * | 2010-05-25 | 2010-10-13 | 杭州美思特电子科技有限公司 | 一种防盗标签的锁芯 |
| CN102267423A (zh) * | 2011-07-07 | 2011-12-07 | 华德塑料制品有限公司 | 嵌入式后视镜装置 |
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- 2007-06-06 CN CNU2007200851146U patent/CN201042941Y/zh not_active Expired - Lifetime
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