CN210106374U - 铁路钢轨用高强度紧固螺母 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种铁路钢轨用高强度紧固螺母，包括拆装配合的座体及锁紧件，座体呈棱柱状结构，座体的底部设有第一螺纹孔，座体的顶面设有卡位槽，卡位槽呈棱柱状，卡位槽的底面中部设有呈棱柱状的卡位孔，卡位孔与第一螺纹孔连通，卡位孔、卡位槽及座体的形状相似、且边角相对，座体的顶面设有多个第二螺纹孔；锁紧件位于座体的上方，锁紧件包括块体及盖板，块体与卡位槽形状相适配，盖板上对应第二螺纹孔设有多个通孔，盖板与座体通过螺钉固定；块体的底面设有凸块，凸块与卡位孔形状相适配、且经卡位孔伸入第一螺纹孔内；其可有效防止螺栓发生转动，避免螺栓与螺母之间发生松动，从而有效提供紧固性能。

Description

铁路钢轨用高强度紧固螺母

技术领域

本实用新型涉及螺母领域，更具体的，涉及一种铁路钢轨用高强度紧固螺母。

背景技术

螺母就是螺帽，与螺栓或螺杆拧在一起用来起紧固作用的零件，所有生产制造机械必须用的一种元件根据材质的不同，分为碳钢、不锈钢、有色金属(如铜)等几大类型；现有的紧固螺母大多结构简单，尤其是在铁路钢轨这种使用环境下，长时间的振动会造成螺栓的转动，从而使得螺栓与螺母之间的配合发生松动，甚至出现脱落的状况，因此现有的紧固螺母大多在紧固性能上仍有提升空间。

实用新型内容

为了克服现有技术的缺陷，本实用新型所要解决的技术问题在于提出一种铁路钢轨用高强度紧固螺母，其结构新颖，可有效防止螺栓发生转动，避免螺栓与螺母之间发生松动，从而有效提供紧固性能。

为达此目的，本实用新型采用以下的技术方案：

本实用新型提供了一种铁路钢轨用高强度紧固螺母，包括拆装配合的座体及锁紧件，所述座体呈棱柱状结构，所述座体的底部沿轴向凹陷设有第一螺纹孔，所述座体的顶面向下凹陷形成卡位槽，所述卡位槽呈棱柱状，所述卡位槽的底面中部设有呈棱柱状的卡位孔，所述卡位孔与所述第一螺纹孔连通，所述卡位孔、所述卡位槽及所述座体的形状相似、且边角相对，所述座体的顶面设有多个第二螺纹孔；所述锁紧件位于所述座体的上方，所述锁紧件包括块体及设于所述块体顶面的盖板，所述块体与所述卡位槽形状相适配，所述盖板与所述座体顶面形状相似、且相互贴近，所述盖板上对应所述第二螺纹孔设有多个通孔，所述盖板与所述座体通过螺钉固定；所述块体的底面固定设有凸块，所述凸块与所述卡位孔形状相适配、且经所述卡位孔伸入所述第一螺纹孔内。

在本实用新型较佳的技术方案中，所述座体、所述卡位槽、所述卡位孔、所述块体、所述盖板及所述凸块均呈六棱柱状。

在本实用新型较佳的技术方案中，至少包括三个所述第二螺纹孔，且三个所述第二螺纹孔绕所述座体的竖直中心线呈圆周阵列分布。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型提供的一种铁路钢轨用高强度紧固螺母，其结构新颖，卡位槽、卡位孔、块体及凸块均为棱柱状结构，该设计在实际使用中可限定螺栓的转动，从而可有效防止螺栓在振动过程中发生转动，避免螺栓与螺母之间发生松动，从而有效提供紧固性能。

附图说明

图1是本实用新型的具体实施例中提供的一种铁路钢轨用高强度紧固螺母的立体结构示意图；

图2是本实用新型的具体实施例中提供的座体的立体结构示意图；

图3是本实用新型的具体实施例中提供的锁紧件的立体结构示意图；

图4是本实用新型的具体实施例中提供的一种铁路钢轨用高强度紧固螺母实际使用中与螺栓配合的结构示意图。

图中：

100、座体；110、第一螺纹孔；120、卡位槽；130、卡位孔；140、第二螺纹孔；200、锁紧件；210、块体；220、盖板；230、通孔；240、凸块；300、螺栓；310、限位孔。

具体实施方式

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。

如图1至图3所示，本实用新型的具体实施例中公开了一种铁路钢轨用高强度紧固螺母，包括拆装配合的座体100及锁紧件200，所述座体100呈棱柱状结构，所述座体100的底部沿轴向凹陷设有第一螺纹孔110，所述座体100的顶面向下凹陷形成卡位槽120，所述卡位槽120呈棱柱状，所述卡位槽120的底面中部设有呈棱柱状的卡位孔130，所述卡位孔130与所述第一螺纹孔110连通，所述卡位孔130、所述卡位槽120及所述座体100的形状相似、且边角相对，所述座体100的顶面设有多个第二螺纹孔140；所述锁紧件200位于所述座体100的上方，所述锁紧件200包括块体210及设于所述块体210顶面的盖板220，所述块体210与所述卡位槽120形状相适配，所述盖板220与所述座体100顶面形状相似、且相互贴近，所述盖板220上对应所述第二螺纹孔140设有多个通孔230，所述盖板220与所述座体100通过螺钉固定；所述块体210的底面固定设有凸块240，所述凸块240与所述卡位孔130形状相适配、且经所述卡位孔130伸入所述第一螺纹孔110内。

上述的一种铁路钢轨用高强度紧固螺母，如图4所示，其结构新颖，卡位槽120、卡位孔130、块体210及凸块240均为棱柱状结构，该设计在实际使用中可限定螺栓的转动，从而可有效防止螺栓300在振动过程中发生转动，避免螺栓300与螺母之间发生松动，从而有效提供紧固性能；需要说明的是，配套使用的螺栓300的螺纹杆顶部位置设有与凸块240相适配的限位孔310，从而完成对螺栓300的限定；且在实际使用时，首先需要将座体100与螺栓300进行螺纹配合，待螺纹配合完成后，在进行角度调整、使得锁紧件200上的凸块240可顺利插入限位孔310内，最后用螺钉将盖板220与座体100固定连接即可。

进一步地，所述座体100、所述卡位槽120、所述卡位孔130、所述块体210、所述盖板220及所述凸块240均呈六棱柱状；该结构设计方便对位，且提供足够的结构强度，进一步的防止发生转动。

进一步地，至少包括三个所述第二螺纹孔140，且三个所述第二螺纹孔140绕所述座体100的竖直中心线呈圆周阵列分布。

本实用新型是通过优选实施例进行描述的，本领域技术人员知悉，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，可以对这些特征和实施例进行各种改变或等效替换。本实用新型不受此处所公开的具体实施例的限制，其他落入本申请的权利要求内的实施例都属于本实用新型保护的范围。

Claims (3)

1.一种铁路钢轨用高强度紧固螺母，其特征在于：

包括拆装配合的座体(100)及锁紧件(200)，所述座体(100)呈棱柱状结构，所述座体(100)的底部沿轴向凹陷设有第一螺纹孔(110)，所述座体(100)的顶面向下凹陷形成卡位槽(120)，所述卡位槽(120)呈棱柱状，所述卡位槽(120)的底面中部设有呈棱柱状的卡位孔(130)，所述卡位孔(130)与所述第一螺纹孔(110)连通，所述卡位孔(130)、所述卡位槽(120)及所述座体(100)的形状相似、且边角相对，所述座体(100)的顶面设有多个第二螺纹孔(140)；

所述锁紧件(200)位于所述座体(100)的上方，所述锁紧件(200)包括块体(210)及设于所述块体(210)顶面的盖板(220)，所述块体(210)与所述卡位槽(120)形状相适配，所述盖板(220)与所述座体(100)顶面形状相似、且相互贴近，所述盖板(220)上对应所述第二螺纹孔(140)设有多个通孔(230)，所述盖板(220)与所述座体(100)通过螺钉固定；所述块体(210)的底面固定设有凸块(240)，所述凸块(240)与所述卡位孔(130)形状相适配、且经所述卡位孔(130)伸入所述第一螺纹孔(110)内。

2.根据权利要求1所述的一种铁路钢轨用高强度紧固螺母，其特征在于：

所述座体(100)、所述卡位槽(120)、所述卡位孔(130)、所述块体(210)、所述盖板(220)及所述凸块(240)均呈六棱柱状。

3.根据权利要求1所述的一种铁路钢轨用高强度紧固螺母，其特征在于：

至少包括三个所述第二螺纹孔(140)，且三个所述第二螺纹孔(140)绕所述座体(100)的竖直中心线呈圆周阵列分布。

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