CN201027953Y - 双面成型板制旋压皮带轮 - Google Patents

Abstract

一种双面成型板制旋压皮带轮，其铝镁合金的皮带轮体中心两边都有成型齿槽。本实用新型解决了现有技术存在的加工成型困难、材料消耗大、工序复杂、产品不合格率高、影响使用强度等不足，将其结构改为双边成型，材料厚度增加1mm，旋压前毛坯也不存在拉深减薄情况，可以取代原反拉深单边成型的结构，在满足使用功能的前提下，具备更好的强度并提高成品加工的可靠性，还具有(1)结构更简练，减少加工工序，提高了成型的稳定性；(2)本实用新型优化了产品的受力结构，避免了应力集中，提高了产品强度；(3)虽然增加材料厚度但整体降低了材料消耗定额；(4)满足使用用基本功能的同时，旋压齿形更加丰满，提高了传动效能等优点。

Description

双面成型板制旋压皮带轮

技术领域

本实用新型涉及一种应用于汽车发动机内板制旋压皮带轮，具体说是一种双面成型板制旋压皮带轮。

背景技术

目前，汽车发动机内所使用的大部分板制旋压皮带轮都属于单边成型结构，在有限的空间内如果安装面重合在轮槽中部附近时，必须采用反拉深的形式制作旋压毛坯。这样首先需要更多的材料消耗和生产工序(至少有2次拉深工序)，其次由于拉深后拉深面顶部增厚，底部减薄，在旋压成型时会造成成型困难，增加设备、工装的损耗，也会增加成型的不合格品率，更主要的单面成型结构的产品在反拉深时，会产生疲劳强度的应力集中点，从而降低使用强度。

发明内容

为了克服现有技术的上述不足，本实用新型提供一种产品结构精练、加工保证能力强、成型更稳定、产品强度高的双面成型板制旋压皮带轮。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：铝镁合金的皮带轮体中心两边有成型齿槽。

所述的皮带轮体的材质为铝镁合金板材，比现有技术中材料厚度增加1mm左右即可。

与现有技术相比，本实用新型将其单边成型齿槽结构改为双边成型齿槽结构，材料厚度增加1mm，没有应力集中区，而且旋压前毛坯也不存在拉深减薄情况。可以取代原反拉深单边成型的结构，在满足使用功能的前提下，还具备更好的强度及传动性能，并提高成品加工的可靠性。

本实用新型的有益效果还有：(1)结构更简练，减少加工工序，提高了成型的稳定性。(2)本实用新型优化了产品的受力结构，避免了应力集中，提高了产品强度。(3)虽然增加材料厚度但整体降低了材料消耗定额；(4)满足使用基本功能的同时，旋压齿形更加丰满，提高了传动效能。

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

附图说明

图1为现有技术的结构示意图。

图2为图1的应力集中位置示意图。

图3为图1的毛坯结构示意图。

图4为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

图1中所示为单边成型板制旋压皮带轮。1’为皮带轮体，2’为其成型齿槽。

图2中，1’为皮带轮体，2’为其成型齿槽。单边成型板制旋压皮带轮在旋压成型过程中会形成应力集中区域的皱折，这是单边成型板制旋压皮带轮的基本轮廓结构及工艺所决定的。

图3中，1’为皮带轮体，为旋压工序前的毛坯结构。其结构是由拉深完成的，也必然会存在的增厚区和减薄区。

图4中，1为皮带轮体，皮带轮体1的材质为铝镁合金板材，皮带轮体1的中心3两边均有成型齿槽2。

Claims (1)

1.一种双面成型板制旋压皮带轮，其特征在于：铝镁合金的皮带轮体(1)的中心(3)两边有成型齿槽(2)。

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