CN201023491Y - 铁路电动转辙机的新型加强静接点组 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种铁路电动转辙机的新型加强静接点组，包括主接点片、副接点片、静接点块和固定件，六个主接点片和相应的副接点片均由固定件紧固在绝缘的静接点块的安装槽内，副接点片短于主接点片并可代替主接点片使用。本实用新型的优点如下：一、主、副接点片互相匹配，使副接点片不但起补强作用，而且起到当主接点片失效时的备用接点作用，进一步的提高了本实用新型的结构合理性、使用安全性和可靠性。二、扩大了主、副接点片的接触面积，改善了接通条件，使电路接通更为可靠；三、改善了静接点块的安装条件，使固定部位的隔离条不与固定件和接点片干涉，并且紧固螺栓及螺母不受干涉，达到六个螺栓垂直，主、副接点片安装平稳。

Description

铁路电动转辙机的新型加强静接点组

技术领域

本实用新型涉及一种用于控制电动转辙机动作、表示道岔停留的位置状态、实现机电联锁的静接点组，尤其是一种铁路电动转辙机的新型加强静接点组。

背景技术

在铁路运输中，列车在轨道上按照信号运行，不断地途经道岔或经过道岔转线。这种转线开通方向的信号，是由电动转辙机上的静接点组和与它偶配的动接点组及表示杆等构件的动作来实现的。电动转辙机牵引道岔进行定位或反位锁闭及尖轨与基本轨之间停靠位置是否正确和是否密贴，由静接点系统表示出来，决定列车是否通过。所以要求静接点组应具备有足够的强度和接通可靠性。在电动转辙机牵引道岔过程中，当尖轨未到达与基本轨密贴的位置时，其接点系统就不能接通表示电路；当道岔尖轨被牵引到达基本轨并密贴的正确位置时，其接点系统就接通表示电路；当列车发生了错误运行，车轮将尖轨从基本轨密贴位置挤开一定的距离，即发生了挤岔事故时，接点系统中的静接点组与动接点组的接触点分离，就切断了表示电路，同时发出了事故报警信号。电动转辙机牵引道岔转换过程中，其动接点组在有关构件的驱动下，也在快速地插入或拔出静接点组。由于动接点环外径尺寸大于左、右静接点片之间的开口，所以接合过程使左、右静接点片产生了左、右弯折，容易疲劳折断；在左、右静接点片外侧各贴合一补强片，帮助对动接点环施加4.9N～14.7N的接触压力；动接点在静接点组内的接触深度，应不小于4mm，并可用机构来进行调整；在静接点片不断被弯折过程中，补强片在接点上也产生移动，容易发生两种片的尖端弧干涉，造成接触压力不稳定；动接点在静接点组内的往复插入，对静接点片表面产生严重磨损。

因此目前生产和使用的静接点组，存在下述缺陷：(1)静接点组在与动接点组配合进行插入和拔出动作的寿命试验或使用过程中，常发生静接点的接触点被磨薄而断，影响了电路的接通；(2)补强片作用单一，当接点片磨断，或其它疲劳折断时，补强片也随着失去了作用；(3)接点片和补强片尖端弧曲率半径为4～5毫米，侧夹角的边长为7～8毫米，两尖端弧之间分开距离为4～5毫米，浪费了接触面积，不利于接触使用；(4)在固定位置之间设有的凸起隔离条与接点片安装部的螺母产生干涉和卡阻，使紧固螺栓难以达到垂直。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服上述技术中的缺点，提供一种铁路电动转辙机的新型加强静接点组。

本实用新型的技术解决方案如下：铁路电动转辙机的新型加强静接点组，包括主接点片、副接点片、静接点块和固定件，六个主接点片和相应的副接点片均由固定件紧固在绝缘的静接点块的安装槽内，主、副接点片的尖端弧、部分和直线段部分几何形状相同，副接点片短于主接点片并可代替主接点片使用。

所述的主、副接点片的尖端弧的弯折起点与其侧夹角斜边的起点重合，尖端弧的曲率半径为2～3毫米，侧夹角的斜边长为2～3毫米，副接点片的端头与主接点片的尖端弧的弯折起点在一个水平面上。

所述主、副接点片根部弧由与直线相切的圆弧和直线段相结合的几何形状组成，主、副接点片根部弧与直线段部分的交点重合。

静接点块的两个安装槽中间设有一个短的凸起隔离条，该隔离条中间位置设有一向内凹部，安装槽的另一侧对应设有向外凸部，所述固定件之间设有低、窄的隔离条。

本实用新型做出以下改进：其一、将固定件和静接点块之间的凸起的隔离条改为窄、低的隔离条；其二、统一缩小主、副接点片的尖端弧尺寸及侧夹角的边长；缩短了主、副接点片尖端弧之间的分开距离，但保证相互之间不干涉；其三、将副接点片根部弧向静接点块位移，并增加其弦高和弦长，其左端点和直线段连接并与主接点片的根部弧和直线段连接的交点重合，达到了与主接点片相同的工作部，并与其贴合在一起。

本实用新型的优点和效果如下：其一、将原补强片设计为副接点片，将原静接点片设计为主接点片，两种片互相匹配，使副接点片不但起补强作用，而且起到当主接点片失效时的备用接点作用；由于增大了副接点片根部弧的弦高及弦长，同时将根部弧的位置向静接点块方向位移，其左端点和直线段连接并与主接点片的根部弧和直线段连接的交点重合，腾出了直线段部分的位置，达到了主、副接点片的接触工作部相同，使主、副接点片贴合平顺，副接点片对主接点片的压力增大，保证了主接点片对动接点应施加的4.9～14.7N的接触压力值；当主接点片的接触部被动接点环磨断时，其未被磨的后一段仍支撑着副接点片，保持开口尺寸；其动接点环沿着被接触磨合形成的自然坡度的主接点片向前插入，并与副接点片接触，形成了二次接通，使接触压力保持在4.9N以上的值，提高了静接点组使用的可靠性。其二、由于缩小了主、副接点片尖端弧的曲率半径和缩短了尖端弧侧夹角的边长，以及缩短了两种片之间的尖端弧距离，扩大接触面积，改善接通条件，使电路接通更为可靠；其三、由于降低和缩窄了固定件和静接点块之间的隔离条，改善了静接点块的安装条件，使固定部位的隔离条不与固定件和接点片干涉，并且紧固螺栓及螺母不受干涉，达到六个螺栓垂直，主、副接点片安装平稳。

附图说明

图1、是本实用新型结构示意图。

图2、是图1的A向剖视图。

具体实施方式

参见图1、2，本实用新型包括主接点片1、副接点片2、静接点块3和固定件4，其中，六个主接点片1及相应的副接点片2均由固定件4紧固在绝缘的静接点块3的安装槽20内，所述的固定件4之间设有低、窄的隔离条5，在静接点块3的两个安装槽20中间设有一个凸起的短隔离条17，该隔离条的侧面设有一向内的凹部18，在安装槽20相对的另一侧设有一凸部19，上述凸部19和凹部18可以更好地夹紧主、副接点片1、2。副接点片2贴合在主接点片1上，主、副接点片的尖端弧部分7、8和直线段部分13几何形状相同，副接点片2短于主接点片1并可代替主接点片1使用。所述的主、副接点片的尖端弧7、8的弯折起点与其侧夹角16斜边的起点重合，尖端弧7、8的曲率半径为2～3毫米，侧夹角16的斜边长为2～3毫米，副接点片2的端头与主接点片1的尖端弧7的弯折起点在一个水平面上，主接点片尖端弧7与副接点片尖端弧8之间分开距离小，但不干涉，所述的主接点片1的根部弧15及副接点片2的根部弧9均由与直线相切的圆弧和直线段相结合的几何形状组成，副接点片2上的根部弧9中的弦长10、弦高11均被加长和加高，其左端点和直线段连接并与主接点片1的根部弧15和直线段连接的交点12重合。本实用新型加长了动接点6与静接点之间的接触面，使所述的主、副接点片1、2均具有接触深度14大于4mm的技术条件。

Claims (4)

1.铁路电动转辙机的新型加强静接点组，包括主接点片(1)、副接点片(2)、静接点块(3)和固定件(4)，其特征在于：六个主接点片(1)和相应的副接点片(2)均由固定件(4)紧固在绝缘的静接点块(3)的安装槽(20)内，主、副接点片的尖端弧部分(7、8)和直线段部分(13)几何形状相同，副接点片(2)短于主接点片(1)并可代替主接点片(1)使用。

2.根据权利要求1所述的铁路电动转辙机的新型加强静接点组，其特征在于：所述的主、副接点片的尖端弧(7、8)的弯折起点与其侧夹角(16)斜边的起点重合，尖端弧(7、8)的曲率半径为2～3毫米，侧夹角(16)的斜边长为2～3毫米，副接点片(2)的端头与主接点片(1)的尖端弧(7)的弯折起点在一个水平面上。

3.根据权利要求1或2所述的铁路电动转辙机的新型加强静接点组，其特征在于：所述主、副接点片根部弧(9、15)由与直线相切的圆弧和直线段相结合的几何形状组成，主、副接点片根部弧(9、15)与直线段部分(13)的交点(12)重合。

4.根据权利要求1、2、3之一所述的铁路电动转辙机的新型加强静接点组，其特征在于：静接点块(3)的两个安装槽(20)中间设有一个短的凸起隔离条(17)，该隔离条中间位置设有一向内凹部(18)，安装槽的另一侧对应设有向外凸部(19)，所述固定件(4)之间设有低、窄的隔离条(5)。

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