CN201021266Y - 一种汽车制动器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车制动器，涉及汽车制造领域，它属于一种能与汽车自身已有的制动器同时使用的辅助制动器。本实用新型主要包括控制锁机构、制动蹄机构以及启动机构；其控制锁机构包括1个可以滑动的弹簧锁舌(22)；其制动蹄机构由2个加装在后弹簧钢板(6)下方可以转动的制动蹄板(10)构成，制动蹄板(10)呈一尖蹄状；其启动机构设置于主刹车踏板(1)下方，并能由主刹车踏板(1)下踏到底时触发启动而控制弹簧锁舌(22)连动。需要制动时，启动机构通过控制弹簧锁舌(22)释放松开制动蹄板(10)，于是制动蹄板(10)转动下落并迅速插入地面到达立即制动的目的。该汽车辅助制动器不需要改变汽车原有的主体结构设计，可以直接加装于各种类型的汽车上使用。

Description

一种汽车制动器

技术领域

本实用新型涉及汽车制造领域，特别是汽车的一种辅助制动器。

背景技术

目前各种汽车的制动器即刹车装置，均是首先通过刹车踏板控制制动摩擦片与制动鼓摩擦，终止汽车轮胎的转动后，轮胎着地面将与地面将产生巨大的面与面摩擦力，通过此摩擦力克服其汽车的整体惯性力从而达到刹车目的。为了增强刹车效果，提高汽车的行驶安全，在保持汽车现有的制动装置的基础上，为汽车再增设一套辅助制动装置，从而加强汽车的刹车效果，近几年也已被逐渐重视和应用。

公开号为CN2107409的一种名为“汽车刹车辅助装置”的中国实用新型专利就公开了一种通过加大与地面的摩擦面的辅助制动装置，其辅助制动装置主要是通过增加一摩擦构件摩擦体同时与轮胎向地面产生摩擦，加强刹车效果。

现有的汽车制动装置存在的问题有：面与面摩擦制动刹车方法尽管可以使汽车从运动到停止，但停止的速度和距离对于需要紧急状态下刹车来讲还很不理想，特别是在高速制动时必须存在很长的一段提前制动距离，否则汽车将被强大的惯性力继续强行大距离滑动，往往悲剧就是在这段滑动距离发生；而在柏油路、冰雪路上制动时，急剧的面与面摩擦制动，还会产生热量使其柏油松软或冰雪融化，反而还会加剧导致发生刹车完全失效的悲剧，所以仅通过不断加大摩擦面的技术方案，并不能实现汽车更安全的制动。

实用新型内容

鉴于现有技术的以上不足，本实用新型设计的目的是：提供一种能使汽车在各种恶劣松滑的路面上行驶时，都可以立即实现制动的一种汽车制动器，从而完全杜绝高速面与面摩擦制动时，必须存在很长的一段提前制动距离和始终存在大距离惯性滑动的可怕缺陷。

为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：

设计一种可以立即实现制动的一种汽车制动器，包括主刹车踏板、后弹簧钢板、后桥牙箱、骑马螺栓，该汽车制动器还具有控制锁机构和制动蹄机构；

其所述控制锁机构，由弹簧锁腔壳、圈形弹簧、弹簧锁舌和弹簧锁固定杆构成；弹簧锁腔壳为一内空的腔体并与弹簧锁固定杆一端连接，弹簧锁固定杆通过另一端与汽车大架在所需求的位置实现固定连接；弹簧锁舌呈一长形的条体状内置于弹簧锁腔壳内并能滑动，其两端分别露出弹簧锁腔壳，一端与启动连接钢绳连接，一端为楔形，弹簧锁舌还套有圈形弹簧；

其所述制动蹄机构，由钢板垫板、制动蹄板、制动蹄锁钩、制动蹄连接杆、轴销和线形弹簧构成；2个钢板垫板分别安装在左右后弹簧钢板下方，轴销穿过制动蹄板设有的轴销孔和钢板垫板设有的轴销孔，将2个制动蹄板分别与钢板垫板活动连接并能转动；同时制动蹄连接杆将两个制动蹄板固定连接，2个线形弹簧的两端分别与制动蹄连接杆和后桥牙箱连接，制动蹄板能由线形弹簧的弹力加速转动后下落地面。

上述制动蹄机构，由钢板垫板、制动蹄板、制动蹄锁钩、线形弹簧构成；钢板垫板安装在后弹簧钢板下方，制动蹄板与钢板垫板为活动连接并能转动；线形弹簧的两端分别与制动蹄板和后桥牙箱连接，制动蹄板能由线形弹簧加速转动后下落地面，并将部分插入地面实现制动；制动蹄板上还设有制动蹄锁钩，制动蹄锁钩的一端呈楔形，并能与控制锁机构的弹簧锁舌的楔形端错合或卡合，当制动蹄板处于非制动状态时，制动蹄锁钩能通过钩住弹簧锁舌的楔形端而保持制动蹄板远离地面。

上述启动机构则设置于主刹车踏板下方，并能由主刹车踏板下踏到底时触发启动，启动机构通过一启动连接钢绳与控制锁机构的弹簧锁舌连接。

使用时将主刹车踏板下踏到底，启动机构则能通过启动连接钢绳控制控制锁机构的弹簧锁舌，释放松开制动蹄机构的制动蹄板，制动蹄板由线形弹簧加速转动下落地面后，并将自身部分迅速插入地面实现立即制动。

采用如上设计后，本实用新型的有益效果是：当汽车需要立即制动时，通过踏踩汽车原有的主刹车踏板就能方便的控制制动蹄板将自身部分迅速插入地面，实现汽车在任何恶劣状况的路面上行驶时都能立即制动，避免了面与面摩擦实现制动时始终存在大距离惯性滑动的可怕缺陷，保证了驾驶人员和路人的生命安全。本实用新型操作方便简单；而且，本实用新型在不需要改变汽车原有的任何主体设计，可以作为一种辅助设备直接加装后使用，所以易于其推广和应用。

附图说明

下面结合附图，对本实用新型的实施方式作进一步详细的说明。

图1是本实用新型的外观示意图。

图2是本实用新型制动使用状态时的结构示意图。

图3是图1的A部放大图。

图4是图3中本实用新型的辅助启动踏板启动使用状态时的结构示意图。

图5是图1的C部放大图。

图6是图2的D部放大图。

图7是图6中本实用新型的制动蹄板的单独结构示意图。

图8是图7的E向视图。

图9是图1的B部放大图。

图10是图9中本实用新型的回位转轴的E向的单独结构示意图。

图11是图1的F向视图。

图12是图1的E向视图。

图13是图11的G部放大图。

图14是图13中本实用新型的钢板垫板的单独结构示意图。

图15是图14的F向视图。

图16是图14的E向视图。

图中标号如下：

1主刹车踏板    2辅助启动踏板    3圈形弹簧

4辅助刹车腔壳  5启动连接钢绳    6后弹簧钢板

7钢板垫板      8螺孔            9轴销孔

10制动蹄板     11制动蹄锁钩     12制动蹄连接杆

13轴销         14后桥牙箱       15线形弹簧

16骑马螺栓     17回位转轮       18回位转轴

19回位插口     20回位连接钢绳   21弹簧锁腔壳

22弹簧锁舌     23弹簧锁固定杆

其中图2为了方便更清晰的浏览其附图内容，故图2未做标记，图2与图1展示的部件布置完全相同，对图2部件的确认可以参照图1实现。

具体实施方式

该汽车辅助制动器除了包括汽车本身就普遍具有的主刹车踏板(1)、后弹簧钢板(6)、后桥牙箱(14)、骑马螺栓(16)，它还具有1个控制锁机构和1个制动蹄机构以及1个启动机构和1个回位机构。

其控制锁机构，包括1个内空的弹簧锁腔壳(21)，并通过1个弹簧锁固定杆与汽车大架在所需求的位置实现固定连接；弹簧锁腔壳(21)内设有1个弹簧锁舌(22)，弹簧锁舌(22)呈一长形的条状体，其两端分别露出弹簧锁腔壳(21)，一端与启动连接钢绳(5)连接，一端为楔形，弹簧锁舌(22)还套有1个圈形弹簧(3)，弹簧锁舌(22)能在弹簧锁腔壳(21)内两端的滑动，并能由圈形弹簧(3)实现自动回位楔形端方向。

其制动蹄机构，由2个钢板垫板(7)分别通过骑马螺栓(16)穿过钢板垫板(7)上设有的螺孔(8)固定安装在左右后弹簧钢板(6)下方，轴销(8)穿过制动蹄板(10)设有的轴销孔(9)和钢板垫板(7)设有的轴销孔(9)，将2个制动蹄板(10)分别与钢板垫板(7)活动连接并能转动；制动蹄板(10)呈一尖蹄状，其上方为一平直面，在落地后其上平直面将与钢板垫板(7)下表面完全接触平合，从而被与地面呈一倾角度卡死，并将前端的尖角部分插入地面实现制动；同时制动蹄连接杆(12)将两个制动蹄板(10)固定连接，2个线形弹簧(15)的两端分别与制动蹄连接杆(12)和后桥牙箱(14)连接，制动蹄板(10)在制动时还能由线形弹簧(15)的弹力加速转动后下落地面，从而保证其下落速度迅速；同时制动蹄板(10)上还设有1个制动蹄锁钩(11)，制动蹄锁钩(11)的一端呈楔形，并能与控制锁机构的弹簧锁舌(22)的楔形端错合或卡合，当制动蹄板(10)处于非制动状态时，制动蹄锁钩(11)能通过钩住弹簧锁舌(22)的楔形端而保持制动蹄板(10)远离地面。

其启动机构包括1个辅助启动踏板(2)，辅助启动踏板(2)设置于主刹车踏板(1)下方，辅助启动踏板(2)呈T型状，下端穿过圈形弹簧(3)、辅助刹车腔壳(4)并与启动连接钢绳(5)连接；由于启动连接钢绳(5)的另一端与控制弹簧锁舌(22)连接，所以当主刹车踏板(1)下踏到底时，就能触发辅助启动踏板(2)而控制弹簧锁舌(22)连动。

其回位机构则包括一个回位转轴(18)，回位转轴(18)的两端分别设置有回位转轮(17)和回位插口(19)，回位转轮(17)与回位连接钢绳(20)连接并能转绕回位连接钢绳(20)，其回位连接钢绳(20)的另一端与制动蹄连接杆(12)连接，而回位转轴(18)可与汽车大架的孔槽实现活动定位连接。

当需要制动时，辅助启动踏板(2)向下触动后会拉动启动连接钢绳(5)，于是将带动弹簧锁舌(22)在弹簧锁腔壳(21)中向启动连接钢绳(5)端滑动，于是弹簧锁舌(22)释放松开制动蹄机构的制动蹄板(10)，制动蹄板(10)通过自身的重力或线形弹簧(15)的弹力加速转动后下落地面，同时制动蹄板(10)上平直面将与钢板垫板(7)下表面完全接触平合，从而被与地面呈一倾角度卡死，于是利用其汽车的自身重力保证将制动蹄板(10)前端的尖角部分迅速有力的插入地面到达立即制动的目的，在高速制动的时候，不排除同样也会存在一定的强行滑动距离，但是这个距离将是一段很短的安全距离，其程度与设计控制其制动蹄板(10)插入地面深度成正比。当然本实用新型在城市比较坚硬的道路上制动时，还有可能将对路面造成一定的损坏，但是无价的生命与路面损坏而言，毫无疑问其意义肯定是前者远远大于后者。

当制动完毕后，需要将制动蹄板(10)收回，则通过将汽车的发动摇柄插入上述回位机构的回位插口(19)并转动回位转轮(17)，通过转绕回位连接钢绳(20)拉升制动蹄板(10)到水平位置，由于制锁机构的弹簧锁舌(22)能在弹簧锁腔壳(21)内两端的滑动，并能由圈形弹簧(3)实现自动回位楔形端方向，所以制动蹄板(10)的制动蹄锁钩(11)能与控制锁机构的弹簧锁舌(22)错合后自动卡合，最后再按正转回位转轮(17)的圈数反转放松回位连接钢绳(20)，这样下次制动时制动蹄板(10)才能下落地面制动。

显而易见，参照本实施例的基本方案在实际生产时：

钢板垫板(7)也可以通过直接焊接方式固定在后弹簧钢板(6)下方。

线形弹簧(15)的一端也可以分别直接与制动蹄板(10)连接，两一端与与汽车大架的任意需求位置实现定位连接，从而实现加速制动蹄板(10)下落到地面；其线形弹簧(15)的个数还可以是1个或多个。

制动蹄板(10)的个数也可以为2个或多个。

汽车制动器的启动机构也可以是汽车系统中相适应的机械或电子启动机构，与控制锁机构的弹簧锁舌(22)实现连接控制。

Claims (8)

1.一种汽车制动器，包括主刹车踏板(1)、后弹簧钢板(6)、后桥牙箱(14)、骑马螺栓(16)，其特征在于：汽车制动器具有控制锁机构和制动蹄机构；

其所述控制锁机构，由弹簧锁腔壳(21)、圈形弹簧(3)、弹簧锁舌(22)和弹簧锁固定杆(23)构成；弹簧锁腔壳(21)为一内空的腔体并与弹簧锁固定杆(23)一端连接，弹簧锁固定杆(23)通过另一端与汽车大架在所需求的位置实现固定连接；弹簧锁舌(22)呈一长形的条体状内置于弹簧锁腔壳(21)内并能滑动，其两端分别露出弹簧锁腔壳(21)，一端与启动连接钢绳(5)连接，一端为楔形，弹簧锁舌(22)还套有圈形弹簧(3)；

其所述制动蹄机构，由钢板垫板(7)、制动蹄板(10)、制动蹄锁钩(11)、制动蹄连接杆(12)、轴销(13)和线形弹簧(15)构成；2个钢板垫板(7)分别安装在左右后弹簧钢板(6)下方，轴销(8)穿过制动蹄板(10)设有的轴销孔(9)和钢板垫板(7)设有的轴销孔(9)，将2个制动蹄板(10)分别与钢板垫板(7)活动连接并能转动；同时制动蹄连接杆(12)将两个制动蹄板(10)固定连接，2个线形弹簧(15)的两端分别与制动蹄连接杆(12)和后桥牙箱(14)连接，制动蹄板(10)能由线形弹簧(15)的弹力加速转动后下落地面。

2.根据权利要求1所述的一种汽车制动器，其特征在于：所述钢板垫板(7)可以通过骑马螺栓(16)穿过钢板垫板(7)上设有的螺孔(8)固定安装在后弹簧钢板(6)下方，或也可以通过直接焊接方式固定在后弹簧钢板(6)下方。

3.根据权利要求1所述的一种汽车制动器，其特征在于：所述制动蹄板(10)呈一尖蹄状，其上方为一平直面。

4.根据权利要求1或3所述的一种汽车制动器，其特征在于：所述制动蹄板(10)上还设有制动蹄锁钩(11)，制动蹄锁钩(11)的一端呈楔形，并能与控制锁机构的弹簧锁舌(22)的楔形端错合或卡合。

5.根据权利要求1或3所述的一种汽车制动器，其特征在于：所述制动蹄板(10)的个数可以为2个或多个。

6.根据权利要求1所述的一种汽车制动器，其特征在于：所述汽车制动器还包括其启动机构，该启动机构由辅助启动踏板(2)、圈形弹簧(3)、辅助刹车腔壳(4)、启动连接钢绳(5)构成；辅助启动踏板(2)设置于主刹车踏板(1)下方并能由主刹车踏板(1)下踏到底时触发启动；辅助启动踏板(2)呈T型状，下端穿过圈形弹簧(3)、辅助刹车腔壳(4)并与启动连接钢绳(5)连接。

7.根据权利要求1或6所述的一种汽车制动器，其特征在于：所述汽车制动器的启动机构也可以是汽车系统中相适应的机械或电子启动机构。

8.根据权利要求1所述的一种汽车制动器，其特征在于：所述汽车制动器还包括其回位机构，该回位机构由回位转轮(17)、回位转轴(18)、回位插口(19)、回位连接钢绳(20)构成；回位转轮(17)、回位插口(19)分别设置于回位转轴(18)的两端，回位转轮(17)与回位连接钢绳(20)连接并能转绕回位连接钢绳(20)，其回位连接钢绳(20)的另一端与制动蹄连接杆(12)连接，而回位转轴(18)可与汽车大架的孔槽实现活动定位连接。

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