CN201017355Y - 一种用于机动车工作管理的计时器 - Google Patents

Abstract

一种用于机动车工作管理的计时器，包括计时表模块、工作时间控制模块、显示模块、电源模块和复位模块，其中计时表模块计算得到当前时间，并输出给所述工作时间控制模块；工作时间控制模块保存有为合法用户设定的工作时段和允许连续工作时间的配置信息，在开始工作后，根据输入的当前时间、所述配置信息和该用户实际已工作时间，实时计算该用户允许工作到的时间信息并输出到所述显示模块，并在实际工作时间达到允许工作的终结时刻或工作时段结束时刻时，关闭显示模块的显示；显示模块包括发光器件和驱动电路，接收所述工作时间控制模块输出的时间信息并显示。本实用新型可以对司机的工作时间进行有效管理和监控，防止疲劳驾驶现象的发生。

Description

一种用于机动车工作管理的计时器

技术领域

本实用新型涉及一种用于机动车工作管理的装置，尤其涉及一种对机动车工作时间进行管理的装置。

背景技术

目前，由于出租车司机、旅游客车司机、长途客车司机、长途货车司机等机动车司机疲劳驾驶而造成交通事故的现象屡见不鲜，是交通事故产生的主要原因之一。但是对此现象，交通管理部门缺乏足够有效的手段来制止。对于全国各大城市，特别是面临08奥运的北京，如何对司机的工作时间进行有效地监督与管理，对于有效改善城市交通状况，防止交通事故的发生，保护人民群众的生命财产，具有重要的意义。

此外，机动车的盗抢事件屡见不鲜，现有利用GPS报警装置的方法对于防盗防抢效果有限，最多只能追回被盗抢的车辆，而无法及时发现和有效制止盗抢、伤害事件的发生。但是，GPS报警系统有以下缺陷：

1)成本较高，GPS用户每月需支付服务费40元至60元，这对出租车司机来说是一笔不小的额外费用支出。

2)GPS报警系统很容易被歹徒破坏，只需扯断或割断GPS连接电线就可以使GPS系统完全失去作用。

3)GPS系统在报警后，只有等待警方派警车来寻找、救援被抢车辆，而即便通过卫星定位锁定被抢车辆，警方也还得在一个直径、方圆不小的范围内排查寻找被抢车辆。而在这期间，警方对被抢车辆上发生的事毫无所知，十分被动，无法及时准备最佳救援方案。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种用于机动车工作管理的计时器，可以对司机的工作时间进行有效管理和监控，防止疲劳驾驶现象的发生。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种用于机动车工作管理的计时器，其特征在于，包括计时表模块、工作时间控制模块、显示模块、电源模块和复位模块，其中：

所述计时表模块连接所述工作时间控制模块，所述计时表模块将前当前时间输出给所述工作时间控制模块；

所述工作时间控制模块保存有为合法用户设定的工作时段和允许连续工作时间的配置信息，在开始工作后，根据输入的当前时间、所述配置信息和该用户实际已工作时间，实时计算该用户允许工作到的时间信息并输出到所述显示模块，并在实际工作时间达到允许工作的终结时刻或工作时段结束时刻时，关闭显示模块的显示；所述显示模块连接到所述工作时间控制模块上，接收所述工作时间控制模块输出的时间信息并显示；所述显示模块包括发光器件和驱动电路，所述发光器件连接到所述驱动电路上。

进一步地，上述计时器还可具有以下特点：还包括身份识别模块，与所述工作时间控制模块相连，模块内存储有合法用户的身份信息。身份识别模块在采集到当前用户相应的身份信息后，判断两者是否相符以验证该用户是否合法用户，然后将验证成功或失败的信息输出到所述工作时间控制模块。

进一步地，上述计时器还可具有以下特点：所述身份识别模块为指纹识别系统、人脸识别系统、虹膜识别系统中的一种或其组合。

所述工作时间控制模块按两人一车模式进行控制，保存有为每人设定的工作时段和允许连续工作的时间，在每个用户工作时段开始时刻通知所述身份识别模块将该用户的身份信息切换为当前合法用户的身份信息，在得到所述身份识别模块输出的身份验证成功的信息后，才允许开始工作；工作开始后，所述工作时间控制模块将连续两次收到所述身份识别模块验证成功信息的时刻作为休息时间的起始和结束时刻，休息时间结束后，更新该用户允许工作到的时间信息并输出到显示模块。

进一步地，上述计时器还可具有以下特点：所述电源模块包括一由汽车电瓶供电的稳压电源和多个充电电池，在汽车开动时，由稳压电源供电，该稳压电源由汽车电瓶供电；在汽车关闭时，切换到充电电池供电。

进一步地，上述计时器还可具有以下特点：所述复位模块采用独立芯片实现且封闭在计时器外壳内部。

进一步地，上述计时器还可具有以下特点：还包括与显示模块相连的一报警模块，该模块包括一报警按钮，按下该按钮后，报警模块输出告警字符给所述显示模块显示，或该模块包括一报警按钮和一电笛，按下该按钮后，报警模块输出告警字符给所述显示模块显示并启动该电笛。

进一步地，上述计时器还可具有以下特点：所述指纹识别模块上还包括专用的声和/或光报警装置，在身份验证不通过时，进行报警。

进一步地，上述计时器还可具有以下特点：所述计时表模块的运算部分及工作时间控制模块由一微处理器或单片机实现，所述计时表模块还包括一个提供计数时钟的时钟芯片及其振荡器，该微处理器或单片机具有一外部接口，用于管理中心传送数据。

进一步地，上述计时器还可具有以下特点：所述计时表模块还与显示模块相连，所述计时表模块将当前日期为本年第几日的数值输出到显示模块。

可以看出，采用本实用新型的计时器，可实现对出租车司机、旅游客车司机、长途客车司机、长途货车司机等机动车司机工作时间的有效监督与管理。同时，本产品还可兼有针对上述机动车的防盗、防抢、报警功能。本产品操作简单，监督、管理稳定可靠。

附图说明

图1是本实用新型实施例计时器的逻辑功能模块图。

图2是本实用新型实施例计时器的硬件结构示意图。

具体实施方式

本产品是一种专门针对出租车、旅游客车、长途客车、长途货车等机动车设计的具有特殊功能的计时器。其核心思路是用一个电子计时器统计用户(即机动车司机)在某一时间段内的工作时间，该计时器安装在车窗等可视部位，在出车时，如用户实际工作时间未超过允许工作时间时，正常显示允许工作到的时间等数据，如实际工作时间已超过允许工作时间，则关闭显示。机动车管理部门人员，如交警，当发现应使用计时器的车辆的计时器没有正常显示，即说明其可能超时驾驶，应马上加以拦截，从而实现对出租车、旅游客车、长途客车、长途货车等机动车司机工作时间的有效管理，大大减少由于司机超时工作，疲劳驾驶导致的交通事故。

目前，在车辆使用上，主要存在  “两人一车模式”(即两名司机合用一辆车，在出租车行业比较常见)和“一人一车模式”(即一名司机单独使用一辆车)两种不同的模式。下面将分别用两个实施例来详细说明针对这两种不同模式设计的专用计时器(以出租车为例)。

第一实施例

本实施例的计时器用于两人一车模式。如图1所示，本实施例计时器的逻辑功能模块主要包括计时表模块、工作时间控制模块、身份识别模块、报警模块和显示模块。图2则示出了本实施例计时器的主要硬件结构，包括指纹识别模块、微处理器(MPU)、复位芯片、时钟芯片及其振荡器、显示器件及其驱动电路、电源装置和报警按钮。下面将对照两图进行说明。

计时表模块用于计算当前时间，作为工作时间控制的基础。本实施例还加入了一个日历的功能(可选)，用于统计当日是本年的第几日并将该数据输出到显示模块。

计时表模块在硬件上由时钟芯片DS1302及频率为32768Hz的振荡器提供计数时钟，精确到秒，通过I²C接口与MPU相连，由MPU(型号为MSP430F147)来完成计时。该模块的功能是常规的，很多设备上均有类似的计时模块。

工作时间控制模块配置有为每人设定的工作时段和允许连续工作的时间，在每个用户工作时段开始时刻通知所述身份识别模块将该用户的身份信息切换为当前合法用户的身份信息。在得到身份识别模块验证通过的信号后开始工作，基于计时时间、配置的用户工作时段、允许连续工作时间和该用户实际已工作时间(扣除休息时间)，实时计算该用户允许工作的终结时刻并输出到显示模块，如实际工作时间已达到允许工作的终结时刻或工作时段的结束时刻，则关闭显示模块的显示。

工作时间控制模块是用MPU来实现的，配置的信息存储在MPU的存储器中，MPU同时与指纹识别模块相连，所述计算和控制由MPU中的程序代码来完成，图中4MHz的振荡器用来提供MPU的工作时钟。而该MPU的UART2，即接口2，主要用于管理中心传送数据，或配置数据。

身份识别模块用于验证用户是否该机动车的合法用户，模块内存储了合法用户的身份信息，采集到当前用户相应的身份信息后，判断两者是否相符，然后将验证成功或失败的信息通知工作时间控制模块和报警模块。在本实施例中有两位用户，但在不同时段只有一位合法用户，当前时段的信息由工作时间控制模块在时段切换时提供给身份识别模块。

本实施例的身份识别较佳采用线性(触模式)指纹识别系统(型号BL215)来实现，该系统通过UART1接口与MPU通信。当然，本实用新型也可以采用如人脸识别、虹膜识别等系统或者多种身份识别的组合。

报警模块用于在遭遇抢劫时提供报警功能，在硬件上，提供了一个按下后可使显示单元显示“SOS”的报警按钮(可采用触发式按键开关)。该按钮一端接电源Vcc，另一端接MPU，如MPU接收到该报警信号，则马上输出“SOS”字符给驱动电路，在6乘8点阵上进行显示。此外，还可以再增加一个用所述报警按钮控制的电笛。

显示模块用于显示计时表模块输出的日历信息、工作时间控制模块输出的工作结束时间和报警模块输出的报警符号。

图2中，显示模块包括与MPU相连的行驱动和列驱动电路，以及它们所驱动的4个6乘8点阵和3个7段数码管(显示日历)，数字及英文字母颜色为红色。计时器有四个大号数字(4个6乘8点阵)，显示允许工作的终结时间，报警时，以闪烁方式显示“SOS”。日历在计时器面板的右下方，由三个小号数字组成(3个7段数码管)。是以一年365天为单位，表示本年之中的第几日。例如：今天是2006年2月13日，则计时器上右下方三个小号数字应显示：044。

除此之外，本实施例的计时器还有一些辅助模块，如电源模块、复位键和计时器开关(图1中未示出)。其中，电源模块包括一个型号为SE5119AKN的稳压电源和若干个充电电池(未示出)，在汽车开动时，由稳压电源供电，该稳压电源由汽车电瓶供电。计时器中设有2个充电电池，在汽车关闭时，由充电电池供电，以保证停车后电瓶关闭时，计时器仍有电源保障其运转。此外，计时器中还有一复位键(在图1中未示出)，该键封闭在计时器外壳内部，可以采用型号为XC61CN2702的独立芯片来实现。如果计时器出现故障，比如死机等，司机是无法排除障碍的，必须到指定的管理中心，由专人负责排除障碍，使计时器恢复原状。计时器开关用于开启和关闭计时器。计时器的尺寸可以定为16cm×10cm×7cm，面板为16cm×7cm。上述的计时器开关、报警按钮、指纹识别器和报警按钮专用电线连接到司机仪表板附近，以便于操作。

计时器中工作时间许可设置，以及指纹录入存储等工作都必须到指定的管理中心去，由专人负责进行操作实施。使用时，将上述计时器安装在出租车等相关车辆后车窗内右侧或其它从外界可观察到的部位，司机每次开始工作时，先按指纹启动计时器，计时器显示允许工作的终结时间和日历。假设交通主管当局规定“两人一车模式”必须上小班，即一天之内每人轮流用车12小时。而且每位出租车司机每天最多可以工作11小时。则计时器以12小时为一个用户的工作时间段，对每一用户自动累计12小时之内的工作时间，并自动减去休息时间，一到工作时段的结束时刻或允许工作的终结时刻马上自动熄灭关闭，如果司机继续开车，则街上的警察等交通监管人员看到后就可以及时拦下该车进行查处。

“两人一车模式”的计时器按照指纹识别系统的指令运转。事先把两位出租车司机的指纹输入存储器，该计时器便只认这两个指纹，其它指纹无效。而且，同一个司机的指纹只能在12小时限定单位内有效，第二个12小时限定单位必须是另一个司机的指纹，如果第二个12小时限定单位仍是同一个司机的指纹，则计时器也无法启动。

在该模式下计时器的详细处理流程如下：

步骤S100，先配置用户A和用户B工作的起始和结束时刻，在用户A工作起始时刻到时，向指纹识别模块发送一个用户A的工作时段到的指示信号；

步骤S110，指纹识别模块将合法用户的指纹切换为该用户A的指纹，然后等待用户输入自己的指纹；

步骤S120，指纹识别模块收到用户输入的指纹后，辨别是否为当前合法用户，即用户A的指纹，如果是，执行步骤130，否则返回步骤S110继续等待用户输入；

步骤S130，指纹识别模块发送一个验证成功的信号给MPU，MPU计算出用户A可连续工作到的时刻T’并显示，该时刻T’等于当前时刻加上可连续工作时间的结果和用户A工作时段结束时刻中的较早的值；

步骤S140，MPU定时(以分钟为单位)判断当前时刻是否等于时刻T’，在当前时刻等于时刻T’之前，如果用户A再次输入指纹且经指纹识别模块验证合法，执行步骤S150，否则，执行步骤S170；

步骤S150，MPU关闭显示并记录该关闭时刻，如果在当前时刻等于用户A工作时段结束时刻之前，用户再次输入指纹且经指纹识别模块验证合法，执行步骤S160，否则，执行步骤S170；

步骤S160，MPU计算上次关闭时刻到当前时刻的时间，即休息时间，然后以原可连续工作到的时刻T’加上该休息时间的结果和用户A工作时段结束时刻中的较早值，更新可连续工作到的时刻T’并显示，然后返回步骤S140；

步骤S170，用户A可工作的时间到，关闭显示，且在用户B工作时段起始时刻到来前不能再开启。

用户B工作时段开始后的处理与用户A相同，不再赘述。

假定一位出租车司机的工作时段是早上8:00到20:00，该司机在早上8点准时开始工作，按指纹后启动计时器，计时器马上显示：19:00，也就是显示可以工作到晚上7点，即11个小时，计时表模块一到19点就自动熄灭关闭，但该表可以自动累计工作时间，减去休息时间。比如中午12点出租车司机休息一个小时，把车停好，按指纹后关闭计时器，13点时又开始工作，再按指纹启动计时器，则计时器变为显示：20:00，即允许工作的终结时间延后了一小时。但每位司机在干满每天最多工作许可时间11小时后，累计休息时间最多一小时，即自己可以掌控的用车时间只有一小时(但如果司机工作少于11小时，那他休息的时间则更多)，总之，一到12小时限定时间，计时器就自动熄灭关闭，只有第二位司机按指纹后计时器才可再次启动。

由于是两个人合开一辆车，所以计时器设定每12小时(限定单位)一人可以工作11小时，也就是第一位司机开始工作启动计时器后，显示的是11小时允许工作时间的终结时间，一到允许工作的11个小时，计时器就自动熄灭关闭。而第二个12小时(限定单位)是从第一个12小时(限定单位)一结束时马上开始(但必须由第二位司机按指纹后计时器才能启动)，但如果第二位司机来接班晚了，那么他在12小时之内可以工作的时间也就不足11小时了。比如第二位司机来接班晚了两个小时，那么他在12小时之内就只能工作9小时了(不算1小时休息时间)。

以上重点描述了本实施例计时器实现对机动车司机工作时间的有效监督与管理的功能，本实施例计时器还可实现防抢报警功能，下面将以出租车为例进行说明。

防盗：假设出租车司机把车停在路边，人不在时，如果车被盗，歹徒指纹不对，无法启动计时器，那么在路上随时会被警察拦截，也会引起其它出租车司机的注意与警惕。

防抢：当发生歹徒抢劫出租车时，出租车司机可以暗中按下报警按钮，而歹徒不易发觉(如果司机按危险报警闪光灯或猛按喇叭会马上引起歹徒注意而被制止)。如果计时器在开启工作状态下，司机按下报警按钮，则计时器上四个大号数字时间显示及三个小号数字日历显示马上暂停显示，同时，四个大号数字显示的前三个马上以闪烁方式显示SOS(国际通用呼救信号)。那么，此车在路上马上会被警察拦截，同时，其它出租车司机也会马上发现这辆被劫求救的出租车，而每个出租车司机都很专业、内行、警惕性高，而且抱团齐心，一旦发现同行出租车被歹徒劫持了，就会马上报警，并采取其它积极营救措施，比如跟踪该车，随时向警方提供信息或呼叫同行，与其它出租车一起追堵该车。另外，路上其它车辆的司机以及行人看到有出租车被劫求救，也会马上报警，并采取积极的营救措施。

但这期间，计时器的计时功能不受影响，数据也不会丢失，需要解除报警时，只需再按一下报警按钮，则SOS闪烁显示消失，同时马上恢复计时器的正常工作状态，并与之前的显示状态保持连续性。

假设在计时器未开启的情况下，司机需要马上报警求救，那么司机只需直接按下报警键即可启动SOS报警求救显示功能，而无需先通过指纹识别系统。但是，对指装备有指纹识别模块的计时器，要关闭计时器或报警装置，都必须先通过指纹识别。

如果是另一种情况，假设出租车被抢，司机被赶下车或自己跳车逃走而来不及关闭计时器，那么计时器只能把剩下的允许工作时间用完，即少于11小时，到时计时器会自动熄灭关闭，这无异于是一种报警方式。而假设歹徒中途停车关闭发动机休息或下车办事，那么在计时器不关闭的情况下，只能使用充电电池的储存电，而这些储存电很快就会用完，从而使计时器因无电而自动熄灭关闭，歹徒再回来使用该车就会被警方拦截，并引起其它出租车司机的注意与警惕。

另外一种假设：歹徒偷盗或抢劫一辆出租车，在司机不在的情况下，如果歹徒弃车而去，或中途停车关闭发动机休息或下车办事而没有关闭计时器，那么车停在路边，计时器亮着，就会引起警察或其它出租车司机的注意，从而有利于迅速找到被盗或被抢车辆。因此，这也无异于是一种报警装置。

此外，该计时器的防抢报警功能具有出色的防破坏特性：在启动报警装置后，由于只有通过指纹识别后才能关闭计时器及报警装置，所以歹徒无法关闭报警装置。假设劫车歹徒发现司机启动报警装置而割断计时器的外接电源线，也不会影响其报警功能，因为计时器内设的充电电池可以继续保障所需电力。而如果歹徒用利器砸毁计时器报警装置，那么由于该车不再有正常的显示装置，在路上随时会被警察拦截，同时也会引起其它出租车司机的注意与警惕。

可以看出，因此与GPS报警系统相比较，本发明的计时器具有以下几个主要优势：

1)成本低，因为是一物多用，即计时器兼报警装置，所以不需要另外专门购买报警设备，且不需要支付使用服务费。

2)防抢报警功能具有出色的防破坏特性。

3)报警效果更好，能得到更快速、更有效，来自多方面的救援。

第二实施例

本实施例的计时器用于一人一车模式。仍以出租车为例，其逻辑功能模块结构与第一实施例相同，在原理和功能方面也是相似的，也具有上述对机动车司机工作时间的有效监督与管理以及防抢报警的功能。只是由于是一人使用一辆车，所以在程序设定上有所不同，从而使得工作时间控制模块的控制逻辑与第一实施例不同。在硬件上，也可以采用如第一实施例的结构。因此，下面主要只描述工作时间控制模块在控制逻辑上的差别。

对于一人一车模式，计时器以24小时为单位，可以自动累计24小时之内的工作时间，显示允许工作的终始时刻，并自动减去休息时间，一到工作时段的结束时刻或允许工作的终结时刻马上自动熄灭关闭。

但本实施例中，“一人一车模式”出租车司机的工作时间可以自由选择，可以跨日计算，所以计时器以24小时为一个限定单位，可以工作11小时。比如出租车司机第一次开始工作启动计时器时，程序就自动限定在此后24小时内，可累计工作11个小时，一到11小时计时器就自动熄灭关闭，无法再启动，直到24小时过后才可以重新启动。但如果出租车司机在24小时之内只工作了不到11小时，比如只工作了6个小时，那么这24小时限定单位一到，剩余可工作的时间，即五个小时，也就作废了。那么程序就自动连续地进入第二个24小时(限定单位)，就又可以工作11小时。但第二个24小时(限定单位)是从出租车司机第二次开始工作启动计时器时起才开始计算。

在该模式下计时器的详细处理流程如下：

步骤S200，用户启动计时器，开始一个24小时工作时段，以下都是通过在指纹识别模块输入合法指纹来启动；

步骤S210，MPU记录该工作时段的起始时刻和结束时刻，并计算出可连续工作到的时刻T’并显示，该时刻T’等于当前时刻加上允许连续工作时间的结果和该工作时段结束时刻中的较旱值；

步骤S220，MPU定时判断当前时刻是否等于时刻T’，在当前时刻等于时刻T’之前，如果用户关闭计时器，执行步骤S230，否则，执行步骤S250；

步骤S230，MPU关闭显示并开始计时，如果在当前时刻等于该工作时段结束时刻之前，用户再次开启计时器，执行步骤S240，否则，执行步骤S250；

步骤S240，MPU计算上次关闭计时器到此次打开计时器的时间，即此次休息时间，然后用原时刻T’加上该休息时间的结果和该工作时段结束时刻中的较早值，更新可连续工作到的时刻T’并显示，返回步骤S220；

步骤S250，该工作时段可工作的时间到，关闭显示，并在该工作时段结束时刻到来前不能再开启。

在上述实施例的基础上，本实用新型还可以进行各种变换。

首先，本实用新型计时器也可以不要上述报警模块(包括硬件上的报警按钮及相应控制逻辑)，不过即使这样，该计时器仍具有一定的防盗抢功能。

例如，上述实施例是采用无声报警的方式，即司机按下报警键后，计时器马上以闪烁方式显示SOS(国际通用呼救信号)。但在其它实施例中，也可以采用有声报警，即司机按下报警键后，计时器在马上以闪烁方式显示SOS(国际通用呼救信号)的同时，也启动警笛(可安装在计时器机壳内或机壳外)，发出响亮的警报声，该警笛一端连接到报警按钮，一端接地。

又如，为便于对司机的工作进行监管，避免两个司机串通作弊，一个司机启动计时和显示后给另一个司机使用，可在计时器的指纹识别模块上增设专用的声光显示装置。当监管人员，如交警检查出租车时，让司机在计时器上按一下指纹核实，以验明是不是他本人(为避免两个司机串通作弊，一人为另一人按指纹后离去)，如果是他本人，计时器亮绿灯，如果不是他本人，指纹不对，计时器亮红灯并告警。这样，监管人员在查车时可以要求司机输入指纹，以判别该司机是否该车辆当前的合法用户。

又如，对于“一人一车模式”下的计时器，由于是由一个用户单独使用，也可以不使用指纹识别系统，直接用一个启动开关代替即可。另外，在这种模式下，不排除将自然时间段，如一天的起始时间作为用户的工作时段，而不是从用户启动计时器时开始，这样用户使用的灵活性稍差一些。

又如，对于显示，除了显示允许工作的终结时刻外，也不排除用来显示可工作的剩余时间，不过和实施例中的终结时刻一样，都属于允许工作到的时间信息。

又如，本实用新型计时器的工作时间控制功能在实施例中是用MPU(微处理器实现的)，但也可以采用单片机等任何形式的逻辑处理单元。

Claims (9)

1.一种用于机动车工作管理的计时器，其特征在于，包括计时表模块、工作时间控制模块、显示模块、电源模块和复位模块，其中：

所述计时表模块连接所述工作时间控制模块，所述计时表模块将当前时间输出给所述工作时间控制模块；

所述工作时间控制模块保存有为合法用户设定的工作时段和允许连续工作时间的配置信息，所述显示模块连接到所述工作时间控制模块上，接收所述工作时间控制模块输出的时间信息并显示；所述显示模块包括发光器件和驱动电路，所述发光器件连接到所述驱动电路上。

2.如权利要求1所述的计时器，其特征在于，还包括身份识别模块，与所述工作时间控制模块相连，模块内存储有合法用户的身份信息。

3.如权利要求2所述的计时器，其特征在于，所述身份识别模块为指纹识别系统、人脸识别系统、虹膜识别系统中的一种或其组合。

4.如权利要求1所述的计时器，其特征在于，所述电源模块包括一由汽车电瓶供电的稳压电源和多个充电电池。

5.如权利要求1所述的计时器，其特征在于，所述复位模块采用独立芯片实现且封闭在计时器外壳内部。

6.如权利要求1所述的计时器，其特征在于，还包括与显示模块相连的一报警模块，该模块包括一报警按钮，按下该按钮后，报警模块输出告警字符给所述显示模块显示，或该模块包括一报警按钮和一电笛，按下该按钮后，报警模块输出告警字符给所述显示模块显示并启动该电笛。

7.如权利要求3所述的计时器，其特征在于，所述指纹识别系统上包括专用的声和/或光报警装置。

8.如权利要求1所述的计时器，其特征在于，所述计时表模块的运算部分及工作时间控制模块由一微处理器或单片机实现，所述计时表模块还包括一个提供计数时钟的时钟芯片及其振荡器，该微处理器或单片机具有一外部接口，用于管理中心传送数据。

9.如权利要求1所述的计时器，其特征在于，所述计时表模块还与显示模块相连，所述计时表模块将当前日期为本年第几日的数值输出到显示模块。

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