CN201015968Y - 大吨位运梁车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种大吨位运梁车，包括主车架(22)和副车架(20)，主、副车架通过预制梁(21)连接，其特征是：主、副车架都采用双层六轴结构，主、副车架都包括上车架(2)、前车架(1)和下车架(3)；在主车架的上车架(2)上设有由发动机(13)和变速箱(14)组成的驱动装置，主、副车架的上车架与前车架、下车架通过耳板(4)和销轴(5)活动连接，下车架由两个横梁(7)和两个纵梁(8)组成，下车架纵梁与下车架横梁为两组轴套式活动连接，其中一组对角设置的轴套内腔为锥管(10)，另一组对角设置的轴套内腔为圆管(11)。该车特点：自行运行；承载量大；运梁、喂梁合为一体；操纵简便，安全可靠，维修方便，主要适用于架桥工地，预制梁场与架桥工地较远，不适合铺轨或铺轨费用较高的场合。

Description

大吨位运梁车

技术领域

本实用新型涉及一种轮胎式运梁车，尤其是大吨位运梁车。

背景技术

在路桥建设过程中，桥梁架设与预制梁场之间存在一定的距离，桥梁运输是施工单位需要解决的一大问题，现在公路梁一般在80T-200T，由于预制梁重量大、体积大，短距离运输一般采用电动式运梁平车，电动式运梁平车重心较低，运行较稳，并可同时完成架梁过程中喂梁，但整个行程铺设道轨、及线路；对于长距离(超过1公里)的桥梁运输，铺轨费用太高。长距离运输一般采用炮车运梁，炮车运梁采用两辆炮车一前一后，但无法完成喂梁过程，炮车运梁到桥梁架设位置后，需增加一对移梁门架价值16万左右，由移梁门架移到电动式运梁平车上后，方可喂梁，操作麻烦且费用高。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种载重量大、自行式、运输不受距离限制，工作可靠的大吨位运梁车。

本实用新型的技术方案是：一种大吨位运梁车，包括主车架和副车架，主、副车架通过预制梁连接，主、副车架都采用双层六轴结构，主、副车架都包括上车架、前车架和下车架；在主车架的上车架上设有由发动机和变速箱组成的驱动装置，主、副车架的上车架与前车架、下车架通过耳板和销轴活动连接，下车架由两个横梁和两个纵梁组成，下车架纵梁与下车架横梁为两组轴套式活动连接，其中一组对角设置的轴套内腔为锥管，另一组对角设置的轴套内腔为圆管。

锥管由中部向两端呈喇叭状。

在主、副车架的上车架上面设置转盘结构，转盘结构由托架、托架下面的转轴和上车架上面与转轴套配的轴套组成。

在主车架的上车架上还设有变速箱，该变速箱的输入端与变速箱连接，

输出端与传动后桥连接。

本实用新型由两个分别独立的运行机构(主动车、被动车)组成的运输机械。主动车由发动机、传动系、行走系、制动系、液压转向系、工作装置及电气系统组成；被动车由行走系、转向系、车架体等组成。本产品是目前公路、铁路桥梁架设过程中，完成预制构件运输及喂梁的最理想的运输机械。该车特点：自行运行；承载量大；运梁、喂梁合为一体；操纵简便，安全可靠，维修方便，主要适用于架桥工地，预制梁场与架桥工地较远，不适合铺轨或铺轨费用较高的场合。同时也适用于工矿企业、铁路、港口、建筑工地等场地作业。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图，

图2为主车架结构示意图，

图3为去掉驱动装置和轮胎的主车架结构示意图，

图4为图3的C向示意图，

图5为主、副车架结构示意图，

图6为图5在A局部的放大图，

图7为图5在B局部的放大图，

图8为变速箱结构示意图。

具体实施方式

一种大吨位运梁车如图1-图8所示，包括主车架22和副车架20，主、副车架通过预制梁21连接。主、副车架都采用双层六轴结构，主、副车架都包括上车架2、前车架1和下车架3；在主车架的上车架2上设有由发动机13和变速箱14组成的驱动装置，主、副车架的上车架与前车架、下车架通过耳板4和销轴5活动连接，下车架由两个横梁7和两个纵梁8组成，下车架纵梁与下车架横梁为两组轴套式活动连接，其中一组由对角设置的轴套内腔为锥管10，锥管10由中部向两端呈喇叭状。另一组由对角设置的轴套内腔为圆管11。由于将下车架纵梁8与下车架横梁7的轴头9结合部位设计成带锥度的锥管10及圆管11，纵梁两端通过轴头9穿过横梁圆柱管或锥度管，纵梁两端固定定位，其中两根纵梁对角侧横梁定位套为锥度套管，即每根纵梁与横梁形成弹性连接，在纵梁受力时，纵梁一端的锥度管允许纵梁有一定有变形量，在承载构件时构件重力作用于纵梁，每一纵梁受力通过弹性连接传递到横梁，平均分配到两端的行走系统轮胎上，同时，四个活动连接可以满足运梁车行驶过程中的横坡要求。上下两层结构采用销轴5连接，平均受力，上车架与下车架有5％的间隙纵向摆动量，上车架与前车架有5％的横向摆动量，下后车架由于活动连接，可以扭动，随前车架摆动5％，此结构可满足受力平衡及坡度要求。普通汽车采用钢板弹簧连接，达到车轮受力均衡和车架体的减震，而轮胎式运梁车车架体的连接方式，既降低了成本，又达到设计、使用要求。

在主、副车架的上车架2上面设置转盘结构6，转盘结构由托架6-1、托架下面的转轴6-2和上车架上面与转轴套配的轴套6-3组成。上部可装载预制构件21，转盘结构与主车架通过销子定位，转盘可沿销子与主车架转动，由于运输预制件21较长，较重，预制构件长度在30米-50米左右，转盘结构可解决行驶过程中路的弯曲度要求，

在主车架的上车架2上还设有第二个变速箱15，该变速箱15的输入端与变速箱14连接，输出端与传动后桥连接。变速箱及大齿轮减速，一般汽车的发动机13带动变速箱14及传动后桥直接传动，大吨位运梁车经变速箱及传动后桥另加第二个变速箱15及大齿轮减速两种装置降速，比一般汽车减速18倍，在低速情况下大大减速增扭，增强运梁车的承载量和爬坡度；变速箱15分两种档位，在承载时齿轮16与齿轮17啮合，减速增扭，低速行驶满足大吨位、大体积物品运输安全要求；运梁过程回程空载时，以倒车大齿轮18与倒车小齿轮19啮合，提高回程速度，增加工作效率。

轮胎式大吨位运梁车具有自行特点，公路、铁路桥梁架设、运输在野外工作，电压不稳，运梁路程较远，敷设线路相当不便，并有一定的危险性。针对这一特点，轮胎式大吨位运梁车采用独立的动力系统工作，(主要采用柴油机发动机)避免了因距离、天气等不决定因素的影响；轮胎式大吨位运梁车采用双排轮胎式，运输不受距离限制，无需铺轨，打破了传统大吨位预制梁、长距离铺轨运输，费用过高的局限；轮胎式运梁车载重量大，其载重物体积大，结构大，传统的炮车运梁最大载重100吨，而轮胎式大吨位运梁车最大载重160吨，并且总体设备成本费用较低；轮胎式大吨位运梁车不仅适合长距离运梁，而且还能同时喂梁，改变了以往炮车前车牵引，后面拖车被动运行，移动到架桥位置时，采用移梁门架移梁，电动式运梁平车辅助喂梁的架梁的前期工作，而轮胎式大吨位运梁车的前车被动，后车主动，独立的动力系统设计不同的档位，运输过程中根据路面选取不同速度，喂梁时，前车(即被动车)停止，由架桥机天车直接吊起预制构件前端部，主动后车被调至与架桥机天车相同的纵向运行速度，进行喂梁；轮胎式大吨位运梁车具有载重量大、自行式、运输不受距离限制，工作可靠，安全设施齐全，整机结构合理，运转平稳，操作舒适，制造成本相对较低，维修方便，外型美观，抗倾覆稳定性好，生产效率高等特点，是目前桥梁架设过程中最理想的预制构件输运工具。

本实用新型优点：

1、重心偏低，普通汽车在后桥部位安装钢板弹簧，以满足行走时纵坡、横坡及行走平衡安全要求，大吨位运梁炮车运载构件较重，且体积较大，重心偏高，如果整车平衡部件采用板簧结构，整车中心加高，且板簧结构对于大吨位承载物来说稳定性较差，大吨位运梁车采用双层、下车架四点活动连接，两下主架横梁对角侧一端穿过锥度管定位，上下车架用销子连接，且上下车架之间纵向有5％的摆动量，横向前车架有5％的摆动量，下车架由于活动连接同时随前车架活动，此种结构满足单车架六个轴头12个轮胎平均受力，并满足桥梁路面施工5％纵坡和5％横坡要求。

2、本车承载量大，普通炮车承载量单车在50吨左右，要运输100吨以下的重物需2台炮车，如果要增加承载量需增加轮胎个数，同时增加功率或减速增扭，而大吨位运梁车通过双层三轴结构整套设备共安装24个轮胎，同时经过四级变速大大减速增扭，可承载160吨左右，并达到5％的爬坡度。

3、大吨位运梁车主动车在后，被动车在前，独立的动力系统设计不同的档位，运输过程中根据路面选取不同速度，喂梁时，前车(即被动车)停止，由架桥机天车直接吊起预制构件前端部，主动后车被调至与架桥机天车相同的纵向运行速度，进行喂梁；改变了以往炮车前车牵引，后面拖车被动运行，移动到架桥位置时，采用移梁门架移梁，电动式运梁平车辅助喂梁的架梁的前期工作。

4、无须铺轨，要运输120吨以上的预制梁目前通常采用轨道式运梁车，但目前在我国桥梁建设中，因桥梁的产生及设计不可能在一个位置，同时也不能每座桥设置一个预制场，由此在桥梁上部安装时，存在一个运输距离问题，大于1公理以上运输铺轨费用较高，工地结束时，周转运输费用也较高。大吨位运梁车一次性投资，永久收益。

5、自行式，公路、铁路桥梁架设、运输在野外工作，电压不稳，运梁路程较远，敷设线路相当不便，并有一定的危险性。针对这一特点，大吨位运梁车采用独立的动力系统工作，(主要采用柴油机发动机)避免了因距离、天气等不决定因素的影响。

Claims (4)

1.一种大吨位运梁车，包括主车架(22)和副车架(20)，主、副车架通过预制梁(21)连接，其特征是：主、副车架都采用双层六轴结构，主、副车架都包括上车架(2)、前车架(1)和下车架(3)；在主车架的上车架(2)上设有由发动机(13)和变速箱(14)组成的驱动装置，主、副车架的上车架与前车架、下车架通过耳板(4)和销轴(5)活动连接，下车架由两个横梁(7)和两个纵梁(8)组成，下车架纵梁与下车架横梁为两组轴套式活动连接，其中一组对角设置的轴套内腔为锥管(10)，另一组对角设置的轴套内腔为圆管(11)。

2.根据权利要求1所述的大吨位运梁车，其特征是：锥管(10)由中部向两端呈喇叭状。

3.根据权利要求1所述的大吨位运梁车，其特征是：在主、副车架的上车架(2)上面设置转盘结构(6)，转盘结构由托架(6-1)、托架下面的转轴(6-2)和上车架(2)上面与转轴套配的轴套(6-3)组成。

4.根据权利要求1所述的大吨位运梁车，其特征是：在主车架的上车架(2)上还设有变速箱(15)，该变速箱(15)的输入端与变速箱(14)连接，输出端与传动后桥连接。

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