CN201014952Y - 摩托车大货架检测工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种摩托车大货架检测工装，包括第一基板、第二基板、限位挡板、弯度定位块、定位柱和定位轴，第一基板和第二基板一上一下平行设置，两基板在轴向上错位，它们正对的部位通过支撑柱连接；限位挡板垂直固定在第一基板的尾端，该第一基板中部的左、右两侧对称地安装弯度定位块，在弯度定位块前侧的第一基板上设有定位柱，该定位柱与大货架标准件上的车架安装孔相对应；定位轴设置在第二基板的前端，大货架标准件上的后叉轴安装孔能够套入该定位轴中。本实用新型能够提高摩托车企业在大货架进厂时质量检测的速度和准确性，确保大货架的质量符合要求，有效提高了大货架的装配速度，满足了一致性生产的要求。

Description

摩托车大货架检测工装

技术领域

本实用新型属于摩托车技术领域，具体地说，涉及一种摩托车大货架检测工装。

背景技术

通用的摩托车大货架由后货架组件和踏板组件构成。其中后货架组件的前端向下弯折，并通过螺栓与踏板组件的后端固定，踏板组件前端左右两侧的相对位置各开有一个后叉轴安装孔；在后货架组件左右两端的弯折部分上朝着踏板组件的方向焊接有支管，两支管的相对侧各设有两个安装支耳，该安装支耳上开有车架安装孔。目前，各摩托车企业在接收配套厂家送来的摩托车大货架时，都是依靠工人的经验来检查大货架的整体空间尺寸、后货架组件弯折部分的弯折角度以及大货架上各安装孔的位置是否符合要求。这样对大货架质量的好坏把握不准确，容易造成入厂质量控制不严。若大货架上的装配部位存在尺寸偏差，会导致大货架无法安装到整车上，造成返工重做、退货等不必要的麻烦；虽然有些大货架通过修改安装部位的尺寸能勉强装上，但势必会影响装配效率，并且也达不到一致性生产的要求。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种能准确检测出大货架上各装配部位是否符合要求、保证一致性生产的摩托车大货架检测工装。

本实用新型的技术方案如下：一种摩托车大货架检测工装，包括第一基板、第二基板、限位挡板、弯度定位块、定位柱和定位轴，其中第一基板和第二基板一上一下平行设置，两基板在轴向上错位，它们正对的部位通过支撑柱连接在一起；所述限位挡板垂直固定在第一基板的尾端，该第一基板中部的左、右两侧对称地安装弯度定位块，在弯度定位块前侧的第一基板上设有定位柱，该定位柱与大货架标准件上的车架安装孔相对应；所述定位轴设置在第二基板的前端，大货架标准件上的后叉轴安装孔能够套入该定位轴中。

本实用新型通过模拟摩托车大货架的安装状态，使限位挡板、弯度定位块、定位柱和定位轴等部件按大货架的空间形状及安装部位分布，这样制作标准的摩托车大货架在检测时，踏板组件前端的两个后叉轴安装孔正好套入定位轴中，后货架组件的尾端与限位挡板抵接，后货架组件前端的弯折部分贴靠在弯度定位块上，而安装支耳上的车架安装孔套入对应的定位柱中。如果摩托车大货架的某一部位不能与检测工装对应的位置相适应，即可判断出摩托车大货架该部位不符合要求。这样使得摩托车大货架的入厂质量能够得到准确控制，保障了大货架的装配效率，满足了一致性生产的要求。

优选的方案是，在上述弯度定位块前侧的第一基板上分布有四个定位柱，各定位柱中心的连线形成等腰梯形，该等腰梯形的顶边与所述定位轴的轴心线相平行。

上述第一基板中部的左、右两侧边对称地开有缺口，该缺口处焊接弯度定位块；所述弯度定位块由一段相对于第一基板倾斜的角铁构成，其顶面与第一基板的上表面平齐。第一基板上的缺口能避免检测时第一基板与大货架发生干涉，有效提高了检测速度；弯度定位块采用角铁结构，角铁的倾斜角度与后货架组件的弯折部分相适应，以便于更加准确地检测出后货架组件弯折部分的弯折度是否符合要求。

为进一步检测后货架组件中部的相对高度，在上述两缺口之间的第一基板上焊接有高度定位柱，该高度定位柱与第一基板之间相互垂直。

有益效果：本实用新型能够大大提高摩托车企业在大货架进厂时质量检测的速度和准确性，确保大货架的质量符合要求，有效提高了大货架装配时的速度，满足了一致性生产的要求，具有结构简单、实施方便等特点。

附图说明

图1为本实用新型的主视图，也是检测时的状态图。

图2为图1的俯视图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

如图1、图2所示，本实用新型由第一基板1、第二基板2、限位挡板3、弯度定位块4、定位柱5、定位轴6、支撑柱7、高度定位柱8和支脚9等部件构成。其中第一基板1和第二基板2均为平板结构，并一上一下平行设置，两基板1、2在轴向上错位，它们正对的部位通过四根支撑柱7连接在一起。限位挡板3垂直焊接在第一基板1的尾端，该第一基板1中部的左、右两侧边对称地开有缺口1a，该缺口1a处焊接弯度定位块4。在左、右两缺口1a之间的第一基板1上焊接有高度定位柱8，该高度定位柱8与第一基板1之间相互垂直。所述弯度定位块4由一段相对于第一基板1倾斜的角铁构成，其倾斜角度与制作标准的后货架组件的弯折部分相适应，以便于准确检测后货架组件弯折部分的弯折度。弯度定位块4的顶面与第一基板1的上表面平齐。在弯度定位块4前侧的第一基板1上焊接固定有四个底座10，各底座10的顶面焊接有定位柱5，该定位柱5为圆柱结构并垂直于第一基板1。四个定位柱5与大货架标准件上的车架安装孔相适应，各定位柱5中心的连线形成等腰梯形。

从图1、图2中可进一步看出，在第二基板2的底面焊接固定有四个支脚9，由支脚9对整个工装起支撑作用。第二基板2前端上表面的左右两侧对称焊接有定位座11，所述定位轴6从定位座11中穿过并焊接固定在定位座11上，该定位轴6的轴心线与四个定位柱中心连线形成的等腰梯形的顶边相平行。

本实用新型通过模拟摩托车大货架的安装状态，使限位挡板3、弯度定位块4、定位柱5、高度定位柱8和定位轴6等部件按大货架的空间形状及安装部位分布。制作标准的摩托车大货架12(图中双点划线所示)在检测时，踏板组件12a前端的两个后叉轴安装孔正好套入定位轴6中，后货架组件12b的尾端与限位挡板3抵接，后货架组件12b的中部由高度定位柱8支撑，后货架组件12b前端的弯折部分贴靠在弯度定位块4上，而安装支耳12c上的车架安装孔套入对应的定位柱5中。如果摩托车大货架12的某一部位不能与检测工装对应的位置相适应，即可判断出摩托车大货架该部位不符合要求。

Claims (4)

1.一种摩托车大货架检测工装，其特征在于：它包括第一基板(1)、第二基板(2)、限位挡板(3)、弯度定位块(4)、定位柱(5)和定位轴(6)，其中第一基板(1)和第二基板(2)一上一下平行设置，两基板在轴向上错位，它们正对的部位通过支撑柱(7)连接在一起；所述限位挡板(3)垂直固定在第一基板(1)的尾端，该第一基板(1)中部的左、右两侧对称地安装弯度定位块(4)，在弯度定位块(4)前侧的第一基板(1)上设有定位柱(5)，该定位柱(5)与大货架标准件上的车架安装孔相对应；所述定位轴(6)设置在第二基板(2)的前端，大货架标准件上的后叉轴安装孔能够套入该定位轴(6)中。

2.根据权利要求1所述的摩托车大货架检测工装，其特征在于：在所述弯度定位块(4)前侧的第一基板(1)上分布有四个定位柱(5)，各定位柱(5)中心的连线形成等腰梯形，该等腰梯形的顶边与所述定位轴(6)的轴心线相平行。

3.根据权利要求1或2所述的摩托车大货架检测工装，其特征在于：所述第一基板(1)中部的左、右两侧边对称地开有缺口(1a)，该缺口(1a)处焊接弯度定位块(4)；所述弯度定位块(4)由一段相对于第一基板(1)倾斜的角铁构成，其顶面与第一基板(1)的上表面平齐。

4.根据权利要求3所述的摩托车大货架检测工装，其特征在于：在所述两缺口(1a)之间的第一基板(1)上焊接有高度定位柱(8)，该高度定位柱(8)与第一基板(1)之间相互垂直。

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