CN201014195Y - 悬挂点焊机的气路系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种悬挂点焊机的气路系统，包括顺次通过管道相连的气源、减压阀、二位一线圈五通电磁阀和气缸，其中二位一线圈五通电磁阀的两气缸口分别连通气缸的上下气室，在所述的气源和所述二位一线圈五通电磁阀的入口之间设有二位二线圈五通电磁阀、第二减压阀和梭阀，其中二位二线圈五通电磁阀的两气缸口分别连接减压阀和第二减压阀的入口，梭阀的两个入口分别连接减压阀和第二减压阀的出口，梭阀的出口连接所述二位一线圈五通电磁阀的入口本实用新型的优点是：结构简单，可以同时提供至少两种气源压力输出至焊机的电极处，可以满足多种车型共线生产的需要，对不同种板材配合时焊接强度都能够起到最佳的效果，焊点合格率高。

Description

悬挂点焊机的气路系统

技术领域

本实用新型涉及一种汽车工业中的使用的悬挂点焊机，尤其是涉及悬挂点焊机的气路系统。

背景技术

目前常用在汽车生产流水线上的悬挂点焊机是使用电阻焊接的方式。电阻焊接是通过焊枪电极的压力将工件压紧，利用电流通过工件时所产生的电阻热为热源进行焊接，电阻焊接主要的三大要素是电流、压力、通电时间。通常通过气路系统输出压缩空气至气缸中，通过活塞推动电极将工件压紧。常见的悬挂点焊机的控制系统能够对焊接电流，通电时间进行设定，但是气路系统通常使用恒压，不能够对焊枪的输出压力进行设定。

为了给乘驾者更高的安全性，高强度钢板在车身上应用越来越广。这种板材具有刚性大、电阻大、导热性差特点，因此焊接时的工艺参数与低碳钢完全不同。不同板材在相同压力作用下，高强度钢板的配合面间隙比普通钢板大，导致焊接部位易产生飞溅，飞溅带走大量的热量和焊核金属，使形核难度增加，从而大大降低焊接强度。而通常的汽车生产流水线多为各种车型共线生产，不同车型有不同种板材(薄板、厚板)相配合。如果调节压力满足厚板配合所需要的压紧力，当需要焊接薄板配合的焊点时，这个压力就导致板材配合处焊点出现变形，焊核出现过烧状况。由于悬挂点焊机气路系统只有一种压力，不能同时满足薄、厚板材配合所需合适的压紧力。在焊接高强度钢板和低碳钢板时就面临着焊枪电极压紧力不足或是过大的问题。因此高强度钢材的应用对焊接设备提出了更高的要求。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种可以同时满足不同板材焊接要求、提高焊点合格率的悬挂点焊机的气路系统。

本实用新型的技术解决方案是：一种悬挂点焊机的气路系统，包括顺次通过管道相连的气源、减压阀、二位一线圈五通电磁阀和气缸，其中二位一线圈五通电磁阀的两个气缸口分别连通气缸的上下气室，在所述的气源和所述二位一线圈五通电磁阀的入口之间设有二位二线圈五通电磁阀、第二减压阀和梭阀，其中二位二线圈五通电磁阀的两个气缸口分别连接减压阀和第二减压阀的入口，梭阀的两个入口分别连接减压阀和第二减压阀的出口，梭阀的出口连接所述二位一线圈五通电磁阀的入口。

在原有气路系统的气源和减压阀之间增设一个并联气路，通过分别控制二位二线圈五通电磁阀两个线圈通电，使其两个气缸口分别导通，分别经过减压阀和第二减压阀后送出，其中可以调节减压阀和第二减压阀使输出的气压分别为大气压和小气压，输送至原有二位一线圈五通电磁阀的入口，驱动气缸活塞运动；二位二线圈五通电磁阀的两个气缸口中的任一个被导通，都会有一路气压提供至梭阀相应的进气口处，此时梭阀的出气口就会有持续提供气压至二位一线圈五通电磁阀的进气口，进一步提高气压的稳定性。这样一来，可以提供两种不同压力的气源供应给焊机使用，满足了不同板材的焊接要求，焊点的一次性合格率也可进一步提高。

在所述的第二减压阀和所述的梭阀之间设有压力表，方便指示减压阀后气压的大小。

所述减压阀和第二减压阀分别为手动阀或为电磁阀，手动阀可以固定压力，电磁阀可以通过控制系统调节相应压力，根据需要选择使用的方式。

本实用新型的优点是：结构简单，可以同时提供至少两种压力气体输出至焊机的电极处，可以满足多种车型共线生产的需要，对不同种板材配合时焊接强度都能够起到最佳的效果，焊点合格率高。

附图说明

附图1为本实用新型实施例的结构示意图；

1、气源，2、二位一线圈五通电磁阀，3、气缸，4、上气室，5、下气室，6、活塞，7、减压阀，8、气压表，9、二位二线圈五通电磁阀，10、第二减压阀，11、气压表，12、梭阀，13、滤清器，14、截止阀，15、软管。

具体实施方式

实施例：参阅图1所示，一种悬挂点焊机的气路系统，包括气源1、连接软管15、截止阀14、滤清器13、二位二线圈五通电磁阀9、减压阀7、第二减压阀10、梭阀12、二位一线圈五通电磁阀2和气缸3，其中滤清器13出口连接二位二线圈五通电磁阀9的入口，二位二线圈五通电磁阀9的两气缸口通过软管15分别连接减压阀7和第二减压阀10的入口，梭阀12的两个进气口分别连接减压阀7和第二减压阀10的出口，梭阀12的出口连接二位一线圈五通电磁阀2的入口，二位一线圈五通电磁阀2的两气缸口分别连通气缸3的上气室4和下气室5。减压阀7后设有压力表8，第二减压阀10后设有压力表11。二位二线圈五通电磁阀9可以连接悬挂点焊机的扩展电路控制系统，可以在流水线上设置车型开关的不同档位，分别对应其两个线圈，分别控制其两个气缸口导通，使压缩空气分别进入不同的减压阀；二位一线圈五通电磁阀2则按照原有焊机的控制逻辑设置连接，其线圈通断电分别控制压缩空气进入气缸3的不同气室内。减压阀7和第二减压阀10可以使用手动阀，也可是自动阀，如电磁阀等，并可通过控制系统调节阀出口压力，以适应更多车型共线生产时的焊接需要。

其工作过程为：

1、焊接加压前，二位一线圈电磁阀2的a线圈断电不吸合，气缸下气室5通以压缩空气，气缸上气室4的压缩空气通过二位一线圈五通电磁阀2的排气口放气，活塞6回到最上端位置，此时焊钳张开到最大行程放入工件；

2、当操作者旋转车型开关置于某车型档位时，二位二线圈五通电磁阀9的a线圈得电吸合、当按下焊枪手柄上的启动开关二位一线圈五通电磁阀2的a线圈得电吸合，压缩气体经减压阀7调整压力后流经梭阀12、二位一线圈五通电磁阀2进入气缸的上气室4内，推动活塞6带动电极向下运动加压并且通电流完成焊接过程。

3、当操作者旋转车型开关切换到另一车型档位时，二位二线圈五通电磁阀9的b线圈得电吸合、当按下焊枪手柄上的启动开关二位一线圈五通电磁阀2的a线圈得电吸合，压缩气体经减压阀10调整压力后流经梭阀12、二位一线圈五通电磁阀2进入气缸的上气室4内，推动活塞6带动电极向下运动加压并且通电流完成焊接过程。

电路的特点是：通过控制二位二线圈五通电磁阀9的两个线圈通电，分别使压缩空气进入不同的减压阀调整压力，保证不同车型共线焊接时的焊接合格率；通过控制二位一线圈电磁阀2的线圈通断电，使活塞分别带动焊钳张开或夹紧加压。

上列详细说明是针对本实用新型之一可行实施例的具体说明，该实施例并非用以限制本实用新型的专利范围，凡未脱离本实用新型所为的等效实施或变更，均应包含于本案的专利范围中。

Claims (3)

1.一种悬挂点焊机的气路系统，包括顺次通过管道相连的气源(1)、减压阀(7)、二位一线圈五通电磁阀(2)和气缸(3)，其中二位一线圈五通电磁阀(2)的两个气缸口分别连通气缸(3)的上气室(4)、下气室(5)，其特征在于：在所述的气源(1)和所述二位一线圈五通电磁阀(2)的入口之间设有二位二线圈五通电磁阀(9)、第二减压阀(10)和梭阀(12)，其中二位二线圈五通电磁阀(9)的两气缸口分别连接减压阀(7)和第二减压阀(10)的入口，梭阀(12)的两个入口分别连接减压阀(7)和第二减压阀(10)的出口，梭阀(12)的出口连接所述二位一线圈五通电磁阀(2)的入口。

2.根据权利要求1所述的悬挂点焊机的气路系统，其特征在于：在所述的第二减压阀(10)和所述的梭阀(12)之间设有压力表(11)。

3.根据权利要求1或2所述的悬挂点焊机的气路系统，其特征在于：所述减压阀(9)和第二减压阀(10)分别为手动阀或者为电磁阀。